北极航线的世界航运网络格局影响分析.docx

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1、北极航线的世界航运网络格局影响分析李振福+李漪摘要：北冰洋冰层的加速融化，引发了世界对北极航线相关问题的关注和思考，尤其是北极航线全线贯通之后，将会对当今世界航运网络格局产生更加深远的影响。本文分析了世界航运网络格局的内涵和现状，随后讨论了世界航运网络格局的要素，并以此为基础，分析了北极航线通航后对世界航运网络格局的影响和我国的应对策略。Key：北极航线；世界航运网络格局；影响分析：K901.4 ： A纵观历史，重要的航线、运河开通，如巴拿马运河和苏伊士运河的开通，都会对世界航运网络格局的演变起到重要影响。而随着全球气候变暖，北冰洋冰层正加速消融，北极航线的各类问题逐渐受到重视。北极航线作为未

2、来的重要航线，必定对未来的世界航运网络格局产生重要影响。北极航线问题包含诸多不确定性因素，是跨学科、综合性、模糊性、动态性的复杂问题，涉及地理学、经济学、政治学、交通运输工程学等众多学科。陆俊元以地缘政治格局概念为基础，提出了地缘政治格局的基本分析方法，进而分析了冷战后北极地区的地缘政治格局，认为其受到资源、经济、航运、环境、战略、安全等领域多种因素影响，呈现多层次、多元化的复合式结构1;今参分析了中国受到的北极航线机遇和挑战，认为中国高纬度港口有机会发展成新航运中心，但也面临着国际竞争2；李振福指出中国在北极航线问题上机遇与威胁并存，进而提出了中国应对北极航线问题的国家战略以及航运企业策略3

3、,结合SWOT分析法和层次分析法，讨论了中国在北极航线问题上的战略地位，认为应当采取“争取战略”，找准恰当的介入时机，积极参与制定北极航线问题协调机制4；张侠等计算了中国经由北极航线的远洋航线航程和成本，认为应充分考虑北极航线对中国国际贸易和沿海经济发展的影响，采取前瞻性战略举措，合理开发利用北极航线资源5；白春江等介绍了北极航线的现状及其通航可行性，认为北极航线对中国航运事业发展意义重大，应当借鉴国外先进经验，加强国家间科考交流合作，构建完整框架体系以保障北极航线安全通行6；李树军等从海图投影、制图资料、专题符号、海图分幅等4个方面研究了编制北极地区航海图需要解决的关键问题7；何剑锋等总结了

4、近年来国际上的北极航线科学考察情况，分析科考行为背后的各国北极策略，并提出中国北极科考的相关建议8。本文试图对世界航运网络格局做出定义，并对北极航线通航前后的世界航运网络格局进行分析，为我国的北极战略部署提供参考。1世界航运网络格局概述1.1 世界航运网络格局的内涵世界航运港口和航线形成了复杂的航运网络。如果将世界各个港口抽象为节点，将各条航线抽象为连接这些节点的连线，那么世界航运网络可以抽象成为一个由节点和连线组成的复杂网络。而世界各个港口或航线实际上的地位重要性不同，如某些航线因连接贸易活动频繁的地区，常年承载大量海上运输任务，被视为重要航线并得到重点开发，某些港口因靠近经济贸易兴旺地区，

5、汇聚大量重要航线而逐渐成为重要港口，并吸引更多船舶靠泊。这些港口或航线之间往往存在着某种合作或竞争的关系，如重要港口往往能吸引和汇集周边小港的货流而成为枢纽港，地理位置相近的枢纽港之间则往往存在竞争关系。这些港口或航线之间关系的分布逐渐影响着世界航运活动，形成了世界航运网络的某种相对稳定的态势，即通过动态的系统聚合过程，将其中一致性较高的要素归结成一类，而将一致性较低的要素排除在此类之外，形成世界航运网络中以某些港口或航线为热点和核心，其他港口或航线围绕四周并聚合成群的格局。因此，世界航运网络格局可以定义为，视港口为节点，航线为连线，在一定历史时期内，通过船舶航行、港口经营、航线开辟和维护等一

6、系列世界航运活动的相互作用演化，各节点和连线之间发生相互合作或争夺行为所逐渐形成的以某些港口或航线为核心的相对稳定的状态分布。其核心内容是重要港口或重要航线之间的力量对比关系和影响其他港口或航线的情况。1.2 世界航运网络格局的现状世界航运经过长时间发展，现已形成较为稳定的世界航运网络格局。首先，世界航运网络格局中存在少数主要航线，包括远东一北美西岸，远东一加勒比海及北美东岸，远东一南美西岸，远东一澳新，远东一地中海及西北欧，东亚一东南亚，东亚一非洲及南美东岸，澳新一北美东西岸，澳新一南美西岸，北美东西岸一南美西岸等海上运输量较大的航线9。这些航线的概况如表1所示。其次，世界航运网络格局中存在

7、少数主要港口。全世界范围内海港数量众多，国际贸易业务繁忙，但各个港口的实际重要性并不相同，只有少数吞吐量极大的港口是主要港口，承担着绝大部分世界海运运输量，是世界航运网络格局的主要节点。根据上海国际航运研究中心于2013年3月发布的全球港口发展报告(2012)10, 2011年及2012年全球货物吞吐量排名前十的港口为上海、宁波一舟山、新加坡、广州、天津、鹿特丹、青岛、大连、唐山、釜山(表2),这些港口可被视为世界航运网络格局的主要节点。再次，世界航运网络格局与航运技术的发展水平有关。一方面，船舶大型化发展趋势仍在延续。出于规模经济的考虑，新建造的船舶多是大型船舶，较长的航线上正在服役的小型船

8、舶也逐渐被大型船舶替代。许多大型船舶无法通过巴拿马运河和苏伊士运河，必须绕道非洲好望角，因此，途径好望角的航线即使航程较长，仍然是世界航运网络中的主要航线之一。另一方面，集装箱运输技术发展加快，港口装卸技术改进，装卸效率不断提高。船舶与港口的衔接更加协调高效，海上运输向快速化发展的趋势明显，船舶和货物的周转速度加快，航运市场更加活跃。因此，作为海上运输量的主要承担者，世界主要航线和主要港口的核心聚集作用体现得更为突出。最后，在区域凝聚力的作用下，世界航运网络格局显现出了 “多核心，小集群”型结构的分布状态，即以上海港、鹿特丹港、新加坡港、釜山港等为核心，其他港口分散四周形成边缘模糊的集群。综合

9、考虑主要航线和主要港口的分布情况，海上货运量较大的航线途径区域和吞吐量较大的港口影响区域存在交集部分，这些地区是世界航运活动的热点地区，往往具有较强的经济和贸易能力，容易发挥集群作用，形成世界航运网络格局中的核心区域，而其他港口区域则成为较为边缘的区域。如荷兰的鹿特丹港，处于欧洲一北美、远东一地中海及西北欧航线上，是连接欧洲与其他各大洲贸易运输的重要港口，素有“欧洲门户”之称，并且正处于英国、德国和法国三大工业发达国家的中心位置，同时也是欧亚大陆桥的终点，产业配套能力突出、信息网络发达、物流综合服务能力极强，因此欧洲大陆的生产原料、国际贸易货物首选从此进出口、中转和物流集散，形成以其为核心，安

10、特卫普、海牙、阿姆斯特丹、布鲁塞尔等港口汇聚周边成为小集群的地区实力分布态势，从而形成相应的世界航运网络格局。综上所述，现阶段世界航运网络格局如图1所示。2世界航运网络格局的要素世界航运网络格局的主要要素包括航线、港口、航运技术和区域凝聚力等。首先，航线是世界航运网络格局的基础要素之一，是网络中的线，按航程的远近可以分为跨越大洋的远洋航线、连接本国与邻国港口的近洋航线以及连接本国港口的沿海航线。世界范围内的航线数量繁多，线路复杂，而世界航运网络格局中更关注的是远洋航线，其运输量巨大，沟通国际经贸活动的能力更强，是形成和影响世界航运网络格局的主要力量。其次，港口也是世界航运网络格局的基础要素之一

11、，是网络中的节点，作为水陆交通运输的交汇点、信息交流集散的平台以及国际物流服务的交接点，起着运输中心、服务中心、物流中心的作用。世界航运网络格局中更关注的是国际港口，其连接远洋航线，吞吐量巨大，经济实力雄厚，综合影响力深远，是国际航运活动的主要平台和站点。再次，航运技术是世界航运网络格局的重要要素。航运技术涵盖了船舶设计、建造、维修技术、船员驾驶技术和航运通道建设技术等，贯穿融合于世界航运网络中，影响着世界航运网络格局的最终状况。例如大型船舶的建造技术日益成熟，超大型船舶改道绕行进而改变某些港口或航线的重要性，进而影响世界航运网络格局的最终形成。最后，区域凝聚力是世界航运网络格局的关键要素。区

12、域凝聚力的实质表现是各个港口或各条航线之间的综合能力对比，包括经济能力、贸易能力、产业配套能力、科技能力、物流服务能力等，是决定世界航运网络格局从非平衡的散乱分布状态向平衡的群聚稳定状态发展演变的内在驱动力。3北极航线对世界航运网络格局的影响3.1 北极航线的开发预期北极航线是指北冰洋上连通太平洋与大西洋的航线，狭义上分为西北航线和东北航线两部分：前者为绕过加拿大北部的航线，后者为绕过西伯利亚北部的航线。这两条航线更接近球面上两点之间的最短连线（大圆航线），是连接太平洋北部与大西洋北部的最短航线11。由于北冰洋气候寒冷，冬季气温为-20七至-409，夏季气温不超过-6。（2, 2/3左右洋面常

13、年被厚达3米的冰层覆盖12,北极航线的自然环境较为恶劣，在长期低温和大量浮冰的影响下，北极航线通航期存在限制，只能在夏季一段时间内部分通航，通航线路常常不确定，随区域环境的变化而变化。北极航线周边存在大量油气及矿产资源，据北极理事会的北极监测和评估计划（AMAP, 2007）报告表明，北极地区石油产量占世界总产量的10%,待探明石油和天然气储量约占世界总量的25%13,其资源和战略利益引起了日益激烈的主权之争，加之目前对北极航行技术研究时间较短，现有航行经验较少，对实际通航存在很大影响和限制，致使北极航线一直无法全线通航。2009年德国布鲁格航运公司的“友爱”号和“远见”号成功穿越东北航线，实

14、现了东北航线的全线商业通航。目前，全球气候正逐渐变暖，2010年科考数据显示，北极变暖速度远快于预期，极可能在2013年至2030年出现夏季无冰14,北极航线全线通航的可能性大大增加，随之而来的便是北极航线问题的日益升温一一北极航线临近国家试图将北极航线划入本国领海，各世界大国亦跃跃欲试，希望及早掌握北极航线的交通和自然资源。北极航线逐渐成为国际争端与冲突的新焦点，成为国际战略高地，其重要战略意义在于，北极航线周边蕴藏着丰富的资源，处于连接几大洲的军事要地，更重要的是一旦全线开通，能大大缩短远洋海运航程，并对经由巴拿马运河和苏伊士运河的海上航线形成挑战，从而影响世界航运格局。3.2 北极航线通

15、航后的世界航运网络格局北极航线通航后，世界航运网络格局的各个要素将在北极航线的影响下逐渐发生变化，世界航运网络格局也将随之变化。首先，主要航线数量增加，世界航运网络格局影响范围扩大。北极航线的地理位置优越，是连接欧、亚、美三大洲的便捷通道。这条新加入世界航运网络格局的航线可以连接上海、釜山、鹿特丹、纽约等原世界航运网络格局中的主要节点，靠近世界经济发达地区，一旦全线通航必将承担较大的运输量，成为新一代海上交通大动脉。而且其航程较短，便于加快运输速度，缩短周转周期，促进北部航运活动发展。由此将逐渐吸引货流中心向北极航线周边移动，吸引远东一欧洲航线以及远东到北美航线上的货物改由北极航线运输，这在一定程度上会分散巴拿马运河、苏伊士运河的货运量和战略地位，削弱其重要性，使航线网络分布格局更向北部地区集中。其次，主要港口地位变化，世界航运网络格局局部密度增加。北极航线强化了主要港口之间的连接，使其联系更为紧密，尤其是上海、鹿特丹等核心港口，运输循环加快，核心作用进一步凸显。在几大核心港口之间的竞争也将会更加激烈，为了防止集群周边