汽车行业市场信息研究报告与汽车行业（产业）分析报告.docx

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1、分析篇政策解读C二 政府在乙醇汽油推广上应当身先士卒3欧洲在控制汽车污染上走在世界前列4低油耗标准强制推动企业提高产品综合技术水平 4当前条件下我国汽车零部件出口还面临诸多风险挑战6北美地区重卡市场及产品的特点对我国相关市场有参考意义7奥迪节后降价，目标直指新竞争对手 9消费者不要对明年进口车报太大期望 10信息篇产业环境认为车市下滑和宏观调控没有必然联系11部分品牌汽车获得政府减税支持11上海交通采用GPS跨进卫星时代12北京形成全新“汽车保险协作修理网络” 12武汉有望成为首个“项目外包”基地 12最新技术国内首台轮胎安全监测机在我国试制成功12法国科学家将纳米技术应用到汽车玻璃研制13丰

2、田将推遇危险可自动减速的汽车 13生产厂商神龙汽车耗资23亿元回购股份清理复杂股权关系13通用、上汽联手打造混合动力客车14思域正式获得国家发改委批准落户东风本田 14奔驰北汽合资生产首款选定E240 14一汽夏利二股东拟以非现金资产抵4. 6亿债务14东风云南汽车公司首批重卡下线15宝来柴油轿车“杀入”杭州出租车市场 15戴克与三菱“重归于好” 15大众今年做汽车生意只是“赔本赚吆喝” 15宝马今年前三季度保持了强劲增长势头 15通用收购韩国大宇尘埃落定 16本田雅阁混合动力车12月再次冲击美国市场16斯巴鲁携六款新车进入中国市场16因风门问题德国大众在美对奥迪A6实施召回 17宝马创下氢燃

3、料车最高速度17经销渠道广州力争成为国际性汽车用品交易中心 17首届摩托配件展下月广州亮相17东北最大的汽车城在哈尔滨投入运营18配件供应我国在轿车用无级变速传动装置上获得突破18江淮多缸柴油机通过美国排放认证18权威调查显示全球车载电子设备市场几年后将获得爆发式增长18加拿大向欧洲提供高压轮胎监控系统1919欧佩克可能调整油价调控机制19东风将与BP合作生产润滑油19清洁新标准车用燃油即将批量上市20SK将在中国投资建设润滑油厂20受橡胶原料影响世界轮胎价格将继续上涨 20我国轮胎出口呈现强劲增长势头2021冬前保养让您的爱车安全过冬21如何为汽车购买“量身订做”的保险 21安全带使用的3大

4、误区23数据篇24金秋九月各轿车厂家又有新变化24调查显示汽车广告烧钱多不一定效果好24豪华汽车走俏美国2009年将再扩张39% 2525北亚销售行情指数（9月20日-26日）25北方汽车交易市场销量排行（9月16日-22日）26从当今中国乃至世界经济态势来看，2004年的中国汽车市场大崩跌，绝不可以单独从汽车市场来研判，这里面包含有汽车市场因素，却也有更多汽车市场阐明不了的因素。汽车市场是不是已经进入一个冰川期呢？若将全球经济态势以及中国金融走势归纳比较，却是极有这样一种可能。在北美、欧洲和日本三大经济体没有强劲复苏的前提下，中国经济宏观调控前景又未见分晓，像汽车这种顶级商品的行情在一个具体

5、时间段被冷冻是极其有它的内在逻辑的。因此，在这个冰川期中，谁有足够的能量抗寒，谁将在劫后余生的日子里兴旺发达，谁挺不过冰寒，谁便成为2004冰川期悲壮的烈士。政策解读政府在乙醇汽油推广上应当身先士卒据悉，作为中国替代能源战略的拳头产品，乙醇汽油在继吉林、黑龙江、河南、安徽、辽宁五省推广试点后，湖北、山东、河北、江苏等地区也将进行乙醇汽油的使用试点。而按照国家有关部门新的部署，明年将形成全国推广的局面。乙醇汽油的市场推广速度快得超出了大多数人的想象。其所扮演的角色，也从当初有关部门确定的“既能发展替代能源，乂能有效地解决玉米等陈化粮的转化问题，促进农业生产的良性循环 更多地转向成为中国替代能源的

6、主力。寻找替代能源的紧迫性让乙醇汽油走到了前台首先是今年上半年来国际原油价格的快速持续上涨，尤其是进入8月份以后，油价涨势更近于“疯狂。10月8日，纽约商品交易所11月原油期货价格继突破每桶53美元后，更升至每桶53.40美元。原先人们预计的年内可能冲破每桶50美元这一 “不可思议 价格，也在离年底还有两个多月的时候被“不可思议 地冲破至21年来的新高。其次是中国经济快速持续的增长导致对包括石油等能源产品的需求快速放大，国民经济对石油的依存度增大。有关专家认为，油价每上涨1%并持续一年时间，将使我国国内生产总值增长率平均降低0.01个百分点。对于国际油价未来的走势，大多数人的观点是将长期在高价

7、位运行。在这种情况下，中国加快推广乙醇汽油的目的和现实意义就不难理解。而且,作为一种能源替代品，乙醇汽油本身所具有的省油、环保等优势是普通汽油所不具备的，因而推广使用乙醇汽油是一件利国利民的好事。推广试点过程中还存在很多的问题和误区首先是政府部门不能身体力行。乙醇汽油具有省油、环保等普通汽油所不具备的优点，并且不会对汽车的使用造成不利影响，但遗憾的是某些试点地区的政府部门却不率先使用。有的地方政府部门甚至为自己建造了用来加汽油的新加油站！榜样的力量是无穷的，如果我们的政府部门积极带头，消费者的观望、怀疑无疑会被打消许多。其次是在乙醇汽油的市场推广方面缺少市场手段的采用。现实的情况是更多地用行政

8、命令的一刀切来进行推广。这样虽然在强制性方面有一定的效果，但是消费者的选择权却被剥夺了，这是不符合市场规律的。再次，不同试点地区产品质量不统一，不利于乙醇汽油的测试效果，并影响后续的推广。同样的国家技术标准下，同样的产品为什么在这个地区、这个时段拿出来的就是合格产品，而在另外一个地区、另外一个时段拿出来的产品就会有所差别？这种差别在消费者的使用过程中的体现就是汽车动力差、费油、费钱，这将直接影响消费者对乙醇汽油的选择。当然问题还有很多，但重要的是有关部门，尤其是政府部门对此事的态度和认识，关键是是否真正意识到能源替代战略的重要性，能否将乙醇汽油的推广工作做细、做实，能否做到身先士卒、身体力行，

9、因为这也直接关系到我国能源替代战略的顺利开展。行业前瞻欧洲在控制汽车污染上走在世界前列第三届“欧洲交通周”活动结束了，推广高效、低耗和低污染的“清洁汽车”,成为今年活动的焦点。欧洲各国一面不断升级汽车尾气排放标准，一面大力宣扬新的城市交通观念。但是，绝对“清洁”的汽车目前尚不存在，全面禁止汽车通行也不现实。因此，欧盟从减少汽车油耗和降低尾气污染着手，通过制定法律限制有害气体排放，采用税收政策的鼓励或惩罚，并加强对公众的宣传教育等措施,以使城市机动交通实现可持续发展，在增加车辆的同时逐渐降低污染，减少温室气体的排放。新标准将改变欧洲人的用车习惯为实现对“京都议定书”的承诺，欧盟要求各国限期减少以

10、汽车尾气为主的温室气体排放。2005年1月起，欧盟将实行“欧洲4级”汽车尾气排放标准，增加了对二氧化碳气体以外的其他污染物排放的限制。欧洲新的尾气排放标准将影响欧洲人的用车习惯。以普遍受到喜爱的柴油汽车为例。由于柴油价格比汽油便宜，且柴油汽车的噪音不大，油耗低，尾气的二氧化碳含量也普遍低于汽油车,因此柴油车在欧洲很受欢迎。但专家证实，柴油车排放的其他致癌物质较多。随着明年“欧洲4级”标准的推广，估计欧洲人偏爱柴油车的习惯也将开始改变。各国为“清洁汽车”的推广创造条件欧洲各界人士主张，应敦促汽车产业和各国政府协调行动，采取鼓励措施为“清洁汽车”开辟市场。世界汽车制造从节油性能到油电混合动力等方面

11、的技术逐渐成熟，但采取新技术、新材料的汽车成本相对较高，因此购买“清洁汽车”的消费者要承受更大的价格压力。针对这一问题，比利时政府近日决定，以税收优惠政策鼓励消费者购买符合欧洲尾气排放新标准的“清洁汽车”。根据这项法规，从2005年1月起，比利时对每公里排放二氧化碳低于105毫升的新车，减税幅度为全车价格的15版 最多可达3280欧元。每公里排废气105毫升至115毫升间的新车，减税幅度为整车价的396,最多达615欧元。比利时政府还计划制定其他相关法规，鼓励人们更多地使用公共交通工具，或与人合用私人汽车，目标是到2020年，将私人汽车在城市机动交通中的比例从目前的75%降低到40%,使公共交

12、通的比例从目前的25%上升到60%。低油耗标准强制推动企业提高产品综合技术水平据有关机构预测，到2020年，中国石油消费量将达4.3亿-6.1亿t,而国内可供量却只有1. 8亿-2亿t,缺口达2. 5亿-4. 1亿to我国石油对外依存度从1995年的7. 6%增加到2000年的31. 0%,到2020年，石油的对外依存度有可能接近60%,与目前美国58%的石油对外依存度水平相当！由于我国石油产量不可能大幅增长，所以今后新增的石油需求量几乎要全部依靠进口，到2020年前后，石油进口量有可能超过3亿t,成为世界第一大油品进口国。从历史的角度看，所有国家在工业化过程中，能源短缺的瓶颈制约作用是必然会

13、出现的。除石油出现危机外，电荒、煤荒亦接踵而来，因此，我国在工业化过程中也必然面临能源危机的挑战。在能源短缺的威胁下，汽车工业的发展也将受到较大影响。特别是作为客车工业，发展低能耗技术已是当务之需，同时低能耗的要求也会产生一系列的影响。低油耗有利于促进产品技术的发展首先，低油耗产品的核心是产品燃油的高经济性，产品燃油的高经济性又可分别表现为发动机的热效率高和动力传递过程中机械能损失少。发动机的热效率早已经引起国内外发动机企业及专家的重视。近年来，国内不少企业通过改进发动机的构造，大量采用增压、增压中冷、电控补气、燃油供给电控喷射技术和液压马达驱动冷却方法等来提高发动机的热效率，总体看来已经达到

14、较为理想的状态；但是如何让发动机传输出的有效能量最有效地传递到汽乍的驱动系统，最有效地确保汽车良好运行，在国内汽车生产企业中还没有引起足够重视。当然,这种情况的存在与我国客车的发展背景有极大的关系，改装企业不具备底盘开发权利，因而对底盘传动系统不可能去考虑，最多也只是将底盘上出现的典型问题与底盘厂家进行沟通而已。即使国内具备一定实力的客车企业拥有底盘开发权，但主要总成件不是自己研制，因而也只能受制于人。客车生产企业和零配件生产企业没能建立长期的合作关系，存在“两张皮”现象：客车企业要求零配件生产企业在保证质量及可靠性的前提下价格尽可能低，零配件生产企业要求产品通用性尽可能广。客车生产企业对零部

15、件及总成件的开发极少做出前期投入，对零部件配套企业忠诚度低，极大地影响了客车整体匹配水平的提高；因而不少国产客车采用了全球最好的总成件，但整体性能却不尽如人意,如不少厂家采用康明斯、道依茨发动机，采埃孚变速器，DANA、ZF车桥等总成件组装的客车，就整车而言，比引进韩国技术的产品性能就差得多，但就单个总成件而言，却都比引进韩国技术的产品优秀。除底盘外，车身对整车燃油经济性的影响也不可忽视。以能源短缺为代表的日韩车系在开发汽车产品时极其注重经济性能，因而车辆迎风面积小，车辆行驶时功率损失相对小；而高大气派的欧美派系车辆在行驶时功率损失大，相对油耗较高。欧美车系往往车身采用全承载结构，日韩车系车身往往大量采用；中压件;而我国客车多采用半承载式，车身大量采用方钢或异型管结构和手工扳金构件，所以车身相对较重，油耗也较高。在低能耗要求下，我国客车企业必须树立“系统”的观念