辖区危险品码头航道和锚地评估.docx

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1、泉州辖区危险品码头、航道和锚地评估根据福建海事局关于贯彻落实部省安全生产会议精神的紧急通知（闽海事通航（2015）169号）有关要求，开展辖区危险品码头、危险品船航经航道及专用锚地评估，现将有关情况汇报如下：一、航道（一）航道通航情况2014年，泉州辖区危险品船舶进出港艘次，航经航道10条，其中湄洲湾危险品船舶进出港8379艘次，吞吐量3270万吨，航经航道6条；泉州湾危险品船舶进出港320艘次，吞吐量116.4万吨，航经航道2条；围头湾危险品船舶进出港1312艘次，吞吐量82.6万吨，航经航道2条；深沪湾危险品船舶进出港31艘次，吞吐量&6万吨，航经航道1条。（二）存在航行风险湄洲湾1湄洲湾

2、10吨级主航道与福炼10级支航道交叉水域处，存在莆田塔林电厂过驳锚地，航道两侧渔网较多。2 .林齿礁、大竹航门附近水域渔船、砂船较多，风浪较大，水流较快，船舶通航密度大，转向角度较大，存在商渔船碰撞、触礁等安全风险。3 .湄洲湾航道三期（阶段）工程正在施工期间，施工船占用湄洲湾主航道施工，对危险品船舶进出港通航安全造成较大影响。泉州湾1泉州湾崇武、祥芝为国家中心渔港，数千艘大中型近海/远洋捕捞渔船频繁进出，且渔船习惯航路横穿进出港主航道，存在商渔船碰撞的风险。2 .每年捕捞鳗鱼苗季节期间，通航水域违规设网行为屡禁不止，存在进出港船舶缠绕渔网的风险。3 .泉州湾大、小坠门航段为泉州湾水域最为复杂

3、的通航水域。该处水道狭窄，水道两侧礁盘较多，流速较快，存在偏航触礁风险。且随着进出港船舶大型化，而目前航道仍单向乘潮航道，船舶进出港前协调不当，存在碰撞、偏航的风险。深沪湾深沪湾为国家中心渔港，且渔船习惯航路横穿进出港主航道，存在商渔船碰撞的风险。围头湾石井作业区附近水域通航密集、狭窄，违章锚泊船较多，船舶靠离码头频繁，其中分流礁水域为航道交叉处，有大量运砂船由此进出主航道，存在碰撞的风险。4 .每年捕捞鳗鱼苗季节期间，通航水域违规设网行为屡禁不止，存在进出港船舶缠绕渔网的风险。二、锚地辖区共有锚地13个，其中危险品专用锚地5个（湄洲湾成品油船锚地（含南北锚地）、湄洲湾30吨级大型油轮候潮锚地

4、、湄洲湾30万吨级大型油轮引航联检候潮锚地、1NG应急锚地、1NG临时应急锚地），全部分布在湄洲湾水域，随着湄洲湾中化泉州石化炼油项目的投产，湄洲湾危险品船舶进出港数量急剧增加，但锚地却未作相应的调整增加，锚泊的矛盾日益凸显，危险品船舶经常锚泊在普通船舶锚地，存在一定的安全隐患；防台期间，因为锚地资源有限，为做好船舶的防抗台工作，允许部分船舶在航道、非锚地水域抛锚，有一定的走锚风险；湄洲湾成品油锚地受外走马康航道的开通影响，锚地做了相应的调整，分为了南北锚地，锚地边界离该航道不足IOO米，锚泊船和进出该航道危险品船存在碰撞危险。辖区其他各湾均未规划危险品专用锚地。三、码头本次参与评估辖区危险品

5、码头共有20座泊位34个（集装箱码头除外），其中南安中兴石油码头已停运（详见附件）。涉及货种主要是第3类的易燃液体，主要包括原油、汽油、柴油、航空煤油、燃料油、石脑油、PX、苯、甲醇、乙二醇等。码头水深扫侧时间为2014年11月左右，除了东港石化码头3万吨级泊位在停泊水域边缘存13.2浅点，其他各危险品码头水深维护情况良好；各码头也均未出现船舶吨位或尺度超过码头的设计验收或经论证确定的靠泊能力进行靠离泊作业；危险品码头应急撤离区在泉州各湾仍在探讨规划中。四、危险品船险情事故2012年12月13日0321时，福州籍油船“锦明油58”轮载运柴油自湄洲湾福建联合石化3000吨泊位出港驶往泉州石井港航行途中，在湄洲湾大竹航门临时航道（湄洲湾21#浮附近,2504,30.8N、11900,57.0E）与满载海砂进港航行的泉州籍散货船“海安0589”轮发生碰撞事故，造成两船船体不同程度的破损和变形，未发生人员伤亡和溢油污染，直接经济损失约38.7万元，其中“锦明油58”轮损失约314万，“海安0589”轮损失约7.3万元。