新能源电池包充放电检测系统校准规范编制说明.docx

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1、新能源汽车电池包充放电检测系统校准规范编制说明校准规范起草小组2023年11月一、任务来源依据市场监管总局办公厅“2023年国家计量技术规范制定、修订及宣贯计划（市监计量发202350号）”中指定任务新能源汽车电池包充放电检测系统校准规范，由上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司和工业和信息化部电子第五研究所等技术机构共同承担规范的起草工作，规范归口单位为全国智能网联汽车专用计量测试技术委员会。二、编制目的1 .编制背景新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。与传统汽车

2、相比，其主要区别是新能源汽车采用了车用燃料电池代替传统的汽油或柴油燃料，在结构上动力电池取代了发动机系统、电机取代了传动系统，并增加了电子控制系统。电池基础为电芯，通过电芯组成电池包。因此，电池包充放电检测系统性能可靠显得尤为重要。目前电池包充放电检测系统已经成为各大汽车研发中心、电池部件生产商、各大检测机构的必备仪器之一；国家标准GB38031-2023电动汽车用动力蓄电池安全要求、GB/T31467.1-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程与GB/T31467.2-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程中，对相关设备也提出了

3、相应要求。由于没有统一的国家计量校准规范，部分计量机构借鉴“电子负载”、”多功能标准源”等国家计量校准规范开展校准或参照机械行业/军用计量规范开展，与实际应用有一定差异，并不适用。编制统一的校准规范为新能源汽车产业提供基础性技术支撑，同时确保电池包充放电试验结果的一致性和可比性。2 .编制新能源汽车电池包充放电系统校准规范的可行性新能源汽车电池包充放电检测系统是新能源汽车研发、检测、生产等环节中必不可少的重要计量仪器之一，应用十分广泛。可以实现对电池包进行恒压充放电、恒流充放电、过充电、过放电、容量、标准循环寿命及工况循环寿命等测试功能。校准主要依据设备的计量性能，实际使用情况，通过计量规范的

4、制定进一步统一技术指标以及校准参数和方法。基于产业计量的需求，上海机动车检测认证技术研究中心有限公司已开展了多年电池包充放电系统的计量校准工作，配备了高精度分流器、霍尔传感器、示波器、多功能校准源、电子负载、81/2数字多用表等计量设备，人员经验丰富，技术基础扎实，为电池包充放电检测系统校准规范的制定奠定了基础。三、编制依据本规范根据电池包充放电试验的需求，引用JJF1366-2012温度数据采集仪校准规范、JJF（军工）108-2015电池充放电测试仪校准规范、GB38031-2023电动汽车用动力蓄电池安全要求、GB/T2900.41-2008电工术语原电池和蓄电池、GB/T31467.1

5、-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程、GB/T31467.2-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程制定了本规范。四、内容说明1 .适应范围的规定适用于充放电电压不超过1500V.充放电电流不超过200OA的新能源汽车电池包充放电检测系统的校准。2 .规范主要内容的说明包含引言，1范围，2引用文献，3术语和计量单位，4计量校准概述，5计量特性（充放电电压、充放电电流、电流切换时间、充放电时间、充放电电容、脉冲宽度、电流上升/下降时间、建立时间、电流过冲量、电流顶部不平度、温度），6校准条件，7校准项目和校准方法，8校准结果的表

6、达，9复校时间间隔，10附录八电池包充放电检测系统根据工作模式的不同，分为切换模式、工况循环模式及监控模式，其中工况循环模式根据试验的不同进行工况循环谱形的切换，分为高功率应用测试工况谱形、高能量应用测试工况谱形。三种模式包含了12个校准项目，通过对这些校准项目进行计量校准，可以确定新能源汽车电池包充放电检测系统的性能。3 .环境条件的确定不同的电池包充放电检测系统准确度差别较大，从0.02%FS到0.5%FS,校准条件的制定要覆盖所有准确度级别的电池包充放电检测系统，同时新能源汽车电池包的国标规定一般在25。C时进行相关试验，所以校准的温度条件：（255）,相对湿度：15%90机仪器设备供电

7、电源按照通用要求，即供电电压波动不超过的10%,供电电源频率波动不超过1Hz。具体环境条件规定如下：1）环境温度：（255）；2）相对湿度：15%-90%;3）供电电源（单相或三相）相电压：（22022）V,频率：（501）Hz；4）周围无影响正常工作的机械振动和电磁干扰。4校准用设备校准用标准设备应经计量检定合格或校准，并在有效期内。校准设备的测量范围应覆盖被校电池包检测系统的测量范围，并具有足够高的分辨力、准确度和稳定性。测量标准的扩展不确定度（依2）应不大于被校电池包检测系统各参数最大允许误差绝对值或允许范围的13o5.校准周期的规定复校时间间隔由用户根据使用情况自行确定，为了确保装置在

8、其规定的技术性能下使用，建议最长为1年。五、编制过程任务下达后，编制小组进行的各阶段主要工作有：1. 2023年6月：全国智能网联汽车计量技术委员会提出编制新能源汽车电池包充放电检测系统校准规范的提案2. 2023年6月2023年10月：起草小组认真研究相关标准，调研、走访或线上沟通电池包充放电检测系统生产厂家、用户等，就技术指标、校准需求与现状进行沟通了解，并进行相关论证和试验验证3. 2023年11月：完成校准规范草稿的起草4. 2023年12月：全国智能网联汽车计量技术委员会组织规范初审，专家们提出建设性的修改意见5. 2023年1月2023年10月：起草小组根据技术委员会初审提出的修改建议对规范进行了进一步修改形成了公开征求意见稿