TCMIF导轮式公铁牵引车编制说明.docx

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1、导轮式公铁牵引车编制说明（征求意见稿）一、工作简况1 .任务来源本项目是根据2023年第一批中国机械工业联合会团体标准制修订计划（中机联标（2023）39号），计划编号20230101,项目名称“导轮式公铁牵引车”进行制定，主要起草单位：山东东铁动力科技有限公司、北京起重运输机械设计研究院有限公司，计划完成时间为2023年3月。2 .主要工作过程起草阶段：编制任务下达后，山东东铁动力科技有限公司、北京起重运输机械设计研究院有限公司等公司组成了标准起草工作组。在广泛收集公铁牵引车相关的国内外行业标准，如欧洲标准BSENI5746T铁路应用.公铁两用机械及其相关设备.第1部分：行驶和作业的技术要求

2、、国家标准GB/T10082重型轨道车技术条件、GB/T3314内燃机车通用技术条件、行业标准JB/T2785工矿内燃机车、JB/T10750-2018牵引车等，以及市场上既有导轮式公铁牵引车的型式与基本技术参数的同时，就标准的内容等问题，与有关专家进行了沟通；在分析研究上述标准的基础上，结合有关专家的意见、公铁牵引车设计、制造和使用及技术发展的状况，确定了本标准中导轮式公铁牵引车的型式与基本参数、技术要求、试验方法、检验规则等内容,并将本标准适用范围确定为前后用两个导向轮导向，由胶轮产生牵引力和制动力的牵引车。在本标准的编制过程中，多次组织行业专家进行了研讨并开展了必要的试验验证工作，得到了

3、相关单位的支持、协助与配合，取得了大量具有建设性的意见、建议和试验数据。在全面系统研究的基础上，于2023年3月完成标准初稿。2023年3月17日至19日，受中国机械工业联合会的委托，全国工业车辆标准化技术委员会在山东省枣庄市组织召开了导轮式公铁牵引车（初稿）讨论会，与会专家对标准初稿逐章逐条地进行了讨论，提出了很多好的意见和建议，起草工作组对初稿进行修改和整理后，按照GB/T1.1-2023标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则的要求于2023年5月31日完成了标准征求意见稿及其编制说明。3、主要参加单位及其所做的工作等标准主要起草单位：山东东铁动力科技有限公司、北京起重运输机械

4、设计研究院有限公司、国家起重运输机械质量监督检验中心、郑州铁总智能科技有限公司本标准主要起草人：王庆华、赵春晖、史力、张光明、吕作霖、张金侠、殷浩天。王庆华任起草工作组组长，为标准总负责人，主持全面工作；赵春晖负责标准总体审核和把关；史力、张光明负责标准的具体起草与编写、对各方面的意见和建议进行归纳、分析，以及其他材料的编制；吕作霖负责组织及协调项目负责人开展各项工作，参与标准编制的相关修订和审核；张金侠负责审核标准内容，并对标准进行编辑和修改；殷浩天负责分析国内外相关资料收集、试验验证、数据整理，结合实际应用经验，对技术内容进行归纳、总结及其他材料的编制等工作。二、标准编制原则和主要内容1

5、.标准编制的原则本标准编制主要依据以下三条原则：a）编写格式按GB/T1.I标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定。b）技术内容主要以GB/T10082重型轨道车技术条件、GB/T3314内燃机车通用技术条件、JB/T2785工矿内燃机车、JB/T10750-2018牵引车等标准作为基础。c）标准质量上广泛征求生产企业、监督检验机构以及用户等单位的意见和建议，在协商一致的基础上，结合我国多年来的生产实践经验，本着科学、严谨的态度制定标准。保证标准质量，使标准能够满足当前技术条件的发展，促进产品技术水平的提高，规范市场经济秩序，并为公铁牵引车的监督管理提供科学的技术依据。2 .

6、标准主要内容本标准规定了导轮式公铁牵引车的基本参数、技术要求、试验方法、检验规则、标志、随行文件、运输和贮存。本标准适用于具备铁道移动模式和路面移动模式的导轮式公铁牵引车。3 .主要技术内容3.1 导轮式公铁牵引车名称的确定导轮式公铁牵引车属于公铁两用车的一个分类车型。目前国内外不同生产厂家之间生产的公铁两用车类型和功能各不相同，种类繁多，但可以根据公铁两用车在轨道运行时自身牵引力和制动力的来源，大体分为三种形式（见附件1）。一是制动力和牵引力直接产生在轨道车轮上，负载完全在轨道车轮上，也称分动式。二是制动力和牵引力间接从公路车轮传递到铁路车轮，负载完全在铁路车轮上，也称借动式。三是制动力和牵

7、引力产生在公路车轮上，负荷由公路和铁路车轮分担，也称导轮式。前两种类型多见于公铁两用工程车，第三种形式因公路车轮与钢轨的粘着系数大大高于前两种形式的粘着系数，更适合牵引作业。借用这类导轮式公铁两用车的名称，又因为用于牵引作业，故称为导轮式公铁两用牵引车，因本标准涉及的牵引车在道路模式下只进行转场或换轨作业，所以没有使用“两用”二字，最终采用导轮式公铁牵引车的标准名称。3.2导轮式公铁牵引车基本参数的确定体现导轮式公铁牵引车的基本参数项目主要为标称功率、整备重量、最大轴重、最大起动牵引力、最高设计速度等。由于牵引车的动力源及用户需求各不相同，国内不同生产厂家之间参数的变化范围不好具体规定。本标准

8、参考各生产厂的产品参数，列出一组常规的基本参数值，用于本标准。3.3导轮式公铁牵引车技术要求及试验方法的确定导轮式公铁牵引车的技术要求及试验方法，本标准参照GB/T10082重型轨道车技术条件、GB/T3314内燃机车通用技术条件、JB/T2785工矿内燃机车、JB/T10750牵引车及BSENI5746T铁路应用.公铁两用机械及其相关设备.第1部分：行驶和作业的技术要求等规范的规定，结合导轮式公铁牵引车的自身的结构特点，有针对性地拟定，用于本标准。例如：对于导轮式公铁牵引车的抗脱轨、稳定性进行了要求，来源于欧洲标准BSEN15746-1中针对导轮式公铁两用车的“导向轮轮对载荷与道路轴载的比率

9、图”，通过函数运算求得解析式，给出了导向轮轮对载荷合理的取值范围，为牵引车的抗脱轨、稳定性工艺设计及安全控制提供了依据。由于牵引车主要是在铁路上进行牵引作业，其整车运行试验的方法主要依据了TB/T2769重型轨道车试验方法。3.4牵引车主要结构尺寸以示图和表的形式规定了牵引车主要结构尺寸的制造要求，主要参数推荐/建议值的形式来源于GB/T10082重型轨道车技术条件、GB/T3314内燃机车通用技术条件、JBZT2785工矿内燃机车、JBZT10750-2018牵引车等标准中的规定。3.5牵引车主要技术性能参数3.5.1主要性能参数内容公铁牵引车的主要技术性能参数包括：整备重量、最大轴重、通过

10、最小曲线半径、最高设计速度、最大起动牵引力等。上述性能参数来源主要是收集和参考了国内外各类公铁牵引车的主要技术性能参数中具有代表性的参数值。3.5.2主要性能参数确定依据3.5.2.1整备重量整备重量是所有类型车辆的主要性能参数，本标准亦是。3.5.2.2最大轴重最大轴重在导轮式公铁牵引车上反映的是牵引车驱动胶轮的最大轴重,对牵引车的牵引性能、制动力以及对路轨的承载能力都有直接关系，因此被列入主要性能参数。3.5.2.3通过最小曲线半径通过最小曲线半径是在铁道上运行车辆的重要性能参数，来源于GB/T3314内燃机车通用技术条件第13.2对调车机车的规定。3.5.2.4最高设计速度最高设计速度是

11、所有机车车辆的主要性能参数，本标准亦是。3.5.2.5最大起动牵引力最大起动牵引力反映的是牵引车的启动及牵引性能,是客户及制造厂关注的主要性能参数。3.5.3电气控制系统要求导轮式公铁牵引车使用的底盘及电气控制系统大多来自工业车辆或工程机械,其电气控制系统应符合GB/T27544工业车辆电气要求的相关要求。3.5.4驱动胶轮的设计要求因牵引车的牵引力和制动力来自驱动胶轮与铁轨踏面的黏着力,胶轮的载荷受力而集中在与铁轨踏面的接触面上，其造成的磨耗决定了驱动胶轮的使用寿命。如果牵引车在使用中频繁更换驱动胶轮，不但影响使用效率同时也说明设计上存在缺陷。因此，以每天工作8个小时，每月30天计算，至少使

12、用寿命应该设计在6个月以上，即大约不应小于1500小时。另外，对同轴股轮硬度偏差不应大于士5邵尔的规定是基于牵引车在装配或更换时配套性的要求。3.6使用性能要求3.6.1停车制动由于规定牵引车在铁道移动模式下的运行条件为线路最大坡度不大于30%。，所以只规定了牵引车比前述条件更为苛刻的路面移动模式下（15%坡道）能够停止的要求。规定和要求来源于GBT18849机动工业车辆制动器性能和零件强度6.1.2和GB/T21152土方机械轮胎式机器制动系统的性能要求和试验方法7.5.2的规定。3.6.2贮气设备气密性对于向被牵引车辆提供风源，安装了空气制动系统的牵引车，应确保贮气设备气密性达到要求。源于

13、GB/T3315内燃机车制成后投入使用前的试验方法6.353条的规定。3.6.3牵引性能整车牵引性能是牵引车的一项重要动力性指标，对于评价整车动力匹配、整车设计效果有着重要意义。本标准的牵引性能主要包括了轮周牵引力特性曲线和最大起动牵引力，是牵引车的主要牵引特性参数。源于JB/T10750-2018牵引车6.8条及GB/T10082重型轨道车技术条件6.2条的规定。3.6.4淋雨试验牵引车作为室外作业车辆进行淋雨密闭试验是基本要求。源于JB/T10750牵引车5.2.5条的规定。3.6.5试运行对新制造或大修后的牵引车要求进行试运行试验。源于GB/T10082重型轨道车技术条件9.4条。根据牵

14、引车的低速和短距离作业特点，对试验总时间及总里程进行了调整。3.7安全环保要求3.7.1抗脱轨、稳定性要求本团体标准提出了牵引车的同组导向轮与驱动胶轮的轴重分配的取值范围，该取值范围来源于欧洲标准BSEN15746-1铁路应用.公铁两用机械及其相关设备.第1部分：行驶和作业的技术要求5.9.9条款针对9C类型公铁两用车抗脱轨、稳定性的导轮轮载与道路轴载之比的曲线图示。导向轮轮对载荷与道路轴载的比率图上图显示了驱动胶轮上的载荷与导向钢轮的载荷之比。“y”轴显示导向钢轮上的载荷,“x”轴显示驱动胶轮上的载荷。单位为千牛。对于载荷由导向钢轮和驱动胶轮分担的公铁两用车，为确保正确的导轨量和从胶轮上获取

15、制动力/牵引力，总载荷需要在同组导向轮与驱动胶轮之间合理分配。图中实线与点划线之间为导向钢轮轮对载荷与驱动胶轮轮对载荷的合理比率；点划线与虚线之间为异常比率；点划线为警戒线。选取点划线上的三点坐标（35,9.4）、（65,15.5）和（100,21）。将千牛单位换算成千克单位，g取=9.81ms2,带入上图的函数解析式：y=a2+bx+c,得到点划线的三元一次方程：方程一：958.2=12729196.84a+3567.8b+c方程二：1580=43902550.81a+6625.9b+c方程三：2140.7=103911519.69a+10193.7b+c由以上方程组求得点划线的解析式为：y=68+0.2744X-0.000006969X2。同理得到：实线：y=102+0.2825X-0.000007117X2虚线：y2=68+0.2456X-0.000006106X2式中：X为驱动胶轮轴重，y为同组导向轮分配的轴重，y,y2分别为为同组导向轮分配轴重可选的最大值和最小值。单位为kg。由于牵引车在动态环境下同组导向轮与驱动胶轮的轴重变化的情况比较复杂,根据上述解析式，为使牵引车即可得到一定的导轨量，又能够兼顾胶轮上获取较大的制动力/牵引力，图示中的点划线处应是同组导向轮与驱动胶轮轴重的最优选择，如果出现比实线值大的情况，会出现牵引能力下降的问题，比虚线