2023冬天新能源汽车出糗东北.docx

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1、2023冬天新能源汽车出模东北目录1 .冬天成电动车的“天敌”12 .雨雪、低温之下，长春出租车排起换电长队33 .出租停运，人更遭罪54 .专家：优化换电站和充电站布局对新能源汽车的推广非常关键6东北一场大雪彻底撕开新能源汽车“遮羞布”？南北方司机互不相让2023-11-20,最近，冬天，长春一场大雪导致出租车换电“瘫痪”的视频在网络热议。视频中，因为雨雪天气混杂让汽车的电池和底盘被冻在了一起，想取下十分困难，给换电池过程增加的非常大的难度，同时也造成了换电队伍排起了“长龙”。1 .冬天成电动车的“天敌”说到当下的油价，相信很多纯燃油车主都头疼不已，但又无可奈何。所以，很多人为了追求低廉的出

2、行成本，将自己的燃油车换成了电动车，尤其是一些出租车或者网约车，更是拥有较高的占比。而中国有句古话叫做“人无完人”，而在我看来，对于汽车同样也是如此。虽然电动车的出行成本低，但其他方面却有着明显的弊端。首先就是充电桩，不仅密度不够高、数量不够多，而且充电耗时太长，快充05-1小时，慢充则需要5-8小时，是加油时长的几倍，甚至是几十倍。当然，这还不算什么，毕竟在北方地区使用电动车，还要考虑到环境因素，在寒冷的冬季，纯电车型的续航里程将会大幅缩减，甚至打到5折以下，一些标注50Okm的车型，实际也只能跑20Okm左右，而在去年，还遇到过一些使用隐藏式手把的纯电车型，结果被冻住弹不出来，导致车门无法

3、打开的尴尬情况。而如今，已经进入到了11月下旬，几天前，在东北地区的吉林迎来了一场大雪，彻底扯下了新能源车型的“遮羞布”。据了解，由于气温骤降，下起了雨夹雪，道路上堆积了厚厚的雪泥，如此一来，当地的纯电网约车都遭了殃，因为他们车辆的电池跟底盘冻在了一起，需要人工使用电暖风烘烤，才能将其分离，本来5分钟左右的过程，结果需要一个小时左右，有的人排队换电池，甚至从中午12点，一直排到第二天下午3点，足足等了20多个小时。而且更令人深思的是，根据网约车赵师傅的描述，他的车辆在满电状态下，显示续航为431km,而实际下来，也只能跑13Okm左右，可见，对于寒冷的冬天，简直成了电动车的“天敌”。所以，在我

4、看来，对于普通用户来讲，如果有着非常优越的充电条件，购买新能源车型是没有问题的，但对于大多数的消费者来说，如果只是考虑到油价，而选择纯电车型，搞不好就会掉入“深坑”，毕竟现在的纯燃油车，本身在价格上就具一定的优势，而且很多品牌的燃油技术也有了重大突破，就比如刚开启预售的长安欧尚X5P1US,它所搭载的全新一代蓝鲸NE1.5T发动机，拥有188匹的马力，以及300N-m的峰值扭矩，。IOOkm加速仅需7.51秒便可完成，其动力性能已经赶超了宝马的低功率2.0T,即便是在W1TC工况下，它也拥有着6.151的超低油耗。而且值得一提的是，它的预售门槛仅为9.99万元。当然，对于动力强、油耗低，只是欧

5、尚X5P1US优势的冰山一角，毕竟它作为“年轻人的第一台车”，在各方面的设计，都巧妙拿捏了“新世代新青年”的心思，将运动、科技、动力进行完美的融合，可以说是深得年轻人之心，在外观上，它采用了3D曲面的无边界进气格栅，融合塑光美学，每一个拐角都处理的异常凌厉和果断，看上去棱角分明，对于它的前引擎盖，不仅向前延伸了36mm,并且下压5,营造出更强的俯冲姿态，同时它还拥有1:1.67的轴距和车长比，进一步增加了车身的协调性，再加上宽扁低趴的造型，将运动气质展现的淋漓尽致。虽然定位为一台紧凑级SUV,但欧尚X5P1US却拥有着4540mm的车长，186Omm的车宽，以及2715mm的轴距，不仅参数表现

6、的十分优秀，而且实际的空间更是宽敞阔绰，经过体验，即便是182的大个头坐进后排，也亳不拘谨，并且表现的轻松惬意，所以，不管是单身、情侣，甚至是5口之家，它都能够轻松胜任各种场景的出行需求。然而，要说到最吸引我的地方，还是它的高科技配置，首先来到它的战斗机座舱，配备了大尺寸三连屏，足足有30英寸之大，而且还是3D曲面的设计，内置了MTK全新平台的8核CPU,每秒钟拥有2万亿次的神经算力，可实现1秒开机、1秒人脸识别、1秒闪电联网，同时它所搭载的OnSty1e5.1智慧快乐座舱，并且是年轻特别版，表现的十分聪明，它的桌面包含了18个一键控制项，以及43个体验功能设置，不仅操作流畅自如，而且可支持全

7、场景语音控制。更好玩的是，它还拥有健身、旅游、赛车、K歌等多种模式的场景应用，让出行不再单调，变得更好玩、更有趣。对于长安品牌，它总会带来一些惊喜，而这台欧尚X5P1US同样也不例外，因为它搭载了“全场景车外智慧语音”，在车外就可以跟它语言交流，动动嘴便可以完成20多项的操作指令，甚至还可以进行无人挪车；而它所搭载FaCe1D3.0人脸识别系统，集合了车外人脸解锁、车内车辆启动、多账号互联，以及座椅记忆功能，同时还可以监控驾驶员状态，保障行车安全；为了照顾新手和女性驾驶员，它还有540度高清全景影像，不仅可以生成360度俯瞰图，而且还拥有180度透明底盘，对于各种路况都一目了然；另外它还配备了

8、宝马同款的“5Om一键回程”功能，即便是开进小胡同，路径狭窄无法前行之时，不用调头便可以一键返航。综上所述，可以看出，虽然新能源的电动车型能够带来低廉的出行成本，但目前来讲，仍然还有很长的路要走，毕竟不仅面临着充电耗时长、电桩普及率低等诸多问题，甚至一到冬天就如遇“天敌”，续航里程大打折扣，就像几天前东北的一场大雪，可以说是扯掉了新能源的“遮羞布”，所以，对于大多数的消费者来讲，此时的纯燃油车，依旧拥有着更稳妥，更靠谱的表现，并且价格也更为亲民，就比如长安欧尚X5P1US,它的预售价为9.9911.79万元，如果想要一台续航50Okm的同级纯电车型，预计门槛会在15万左右，光是差价就足以加好几

9、年的油了，你说哪个更划算呢？2 .雨雪、低温之下，长春出租车排起换电长队11月15日，长春出租车司机赵强（化名）告诉记者，11月11日晚上，长春下了很长时间的雨，12日又开始下雪，雨雪混杂加上低温，出现了结冰的情况，一些电动出租车、网约车的电池都跟汽车底盘冻在了一起。赵强说，常规情况下，到换电站给汽车换电时，把车开到操作台上，机械臂把电池取下来，再把满电的电池换上，换电池的过程耗时并不长，只需几分钟。但换电站只能一辆车进一辆车出，因此需要排队，往常换电也要花1个小时左右。这次因为结冰，机械臂取不下来电池，只能由工作人员用吹风机暖风给冰化冻，导致换电时间大幅增加，排队的车辆越来越多。“当天温度其

10、实不算很低，大概零下一二度，没到零下十几二十度。”赵强说，12日白天，他父亲出车，排了2个多小时队才换上电池。得知这种情况，赵强当晚直接选择了不出车。据他了解，有人从12日的中午排到第二天。长春市气象台11日的天气预报显示，当晚有中雨转雨夹雪，12日有中到大雪出租车司机孙昊（化名）记得，12日当天，他排队5个多小时才换上电池。有出租车在排队等待过程中耗完了电，最后只能拖车。孙昊和赵强都认为，这一现象的产生跟恶劣天气有一定关系，但主要原因还是换电站少。不过，赵强也清楚地知道，建设换电站，从选址到资金投入，显然不是短时间能解决的问题。孙昊提供的截图显示，15日晚上，换电依然十分紧张为何没选择充电的

11、方式？赵强说，虽然出租车上有充电口，但它不支持快充，充满电池要大约三个半小时，在长春目前的天气下只能跑一百二三十公里，也就是大约4个小时，接着又要去充电。一天24小时，一台车充电的时间和路上跑的时间基本是对半，会严重压缩工作时间。孙昊和赵强都告诉记者，夏天暖和时，车的实际续航能力在300公里左右，到了冬天，气温在零度左右时，车的续航就只有100多公里。孙昊说，因为担心车的续航里程，他空载时不敢开暖风，只好靠多穿衣服，不然只能眼瞅着电量往下掉。赵强则说，遇到顾客要求开暖风的情况，他也不敢开得温度太高。值得注意的是，有报道显示，去年11月11日，“旗E春城绿色吉林一一红旗E-QM5换电车型投运仪式

12、”在一汽集团公司总部举行。长春出租车行业代表对红旗E-QM5换电版车型正式进入市场，表示极大信心。当时，长春市工信局局长赵明瑞表示，长春市一期22座换电站已顺利建成验收，并投入运营，为新能源汽车充电提供有力保障，助力长春成为全国首个季冻区新能源化示范城市。所谓“旗E春城”项目，于2023年3月1日启动。吉林日报当时的报道称，为助力实现2030年碳达峰和2060年碳中和目标，吉林省委省政府、长春市委市政府、中国一汽集团、国网吉林公司共同谋划了“旗E春城”项目，聚焦绿色城市、绿色交通、绿色出行，加快新能源定制汽车的推广及配套设施完善，推动公共交通汽车电动化示范点建设，力争三年内投放34万辆新能源出

13、租车、网约车、公务用车，实现“电池银行”流转电池4.1万块规模，促进绿电年消纳7亿千瓦时。今年3月，吉林省政府印发的两份方案均对“旗E春城”“旗动吉林”项目作出了部署。吉林省促进工业经济平稳增长行动方案提出，落实国家2023年新能源汽车推广应用财政补贴政策，全面推进新能源汽车充换电模式推广应用，适度超前开展充换电站建设布局，在公共领域率先应用的基础上逐步向私人领域拓展延伸。吉林省进一步促进服务业恢复发展行动方案提出，从购车补贴、换电站建设运营补贴等方面给予支持，力争完成2万辆年度推广目标。3 .出租停运，人更遭罪根据一位排队换电的出租车司机了解到，在下雪的当天，他排了5个小时的队才换上了电池，

14、很多出租车因为排队太久导致电池被耗尽，最后只能先拖车来解决。而对于出租车、网约车来讲，雨雪天气本来应该是“打车”行业的高峰期，可是时间全部都被浪费在了换电池了，影响收入不说，司机还要一直在车里挨冻。通过天气预报看到，当天的气温其实不是很低，只有零下12摄氏度左右，并不是网传的零下十几二十度。如果按照平时正常换电池的速度，一般排1个小时左右就能换上，没想到突来的一场雪，就直接“瘫痪”了。其实生活在东北的朋友的都知道，零下一两度在我们这里太平常不过了，甚至可以用“温暖”来形容，不过这也只是东北冬天的一个开始，对于漫长的冬季来说，电动汽车的车主们又到了最头疼的日子，而这其中也再次牵扯出一个老生常谈的

15、问题，就是电动汽车真的适合在东北市场销售吗？面对这个问题，一些专家分析在东北应该完善新能源汽车的配套基础设施建设和优化换电站布局，按照南方“抄作业”的方式在东北是完全行不通的。同时我们在各种汽车电池技术的发布会上也能看到，研发专家们对在东北城市的出行问题中几乎是闭口不提，就是算是理论数据做得再好，到东北最少也得“减半”。不过对于南方来说，新能源汽车是真的“香”，垛爸曾经去过几个南方城市，路上跑的大多都是新能源汽车，几乎每个停车场里都有充电桩，简直不要太方便。所以这也造成了每当提到电动汽车的问题上，南北方的司机都各持己见，互不相让。但是也有人说，东北的天气更适合油电混合的汽车，不知道有样建议的朋

16、友，是否尝试过只加油不充电时，跟燃油车有什么区别吗？实话实说，在东北销售新能源汽车，就像要给南方安装地热的性质差不多，可以用，但不实用。苹果手机牛不牛？到了东北的冬天，一样说关机就关机，这也是新能源汽车不得不承认和面对的问题。当然这里不说是新能源车不行，只是按照目前的技术来看，还不适合在任何天气下使用。最后垛爸建议咱们东北人，私家车能买油的还是尽量买油的，不管市面上说得怎么好，只有适合自己的才是用着最舒服的，大家觉得呢？4.专家：优化换电站和充电站布局对新能源汽车的推广非常关键11月15日晚，山东交通学院能源与动力工程系褚瑞霞博士接受大众网海报新闻记者采访时说，本次东北降雨后结冰的偶发天气状况，是导致汽车底盘和电池冻在一起的直接原因；而换电站设置在室外，加上东北的严寒天气，换电时需先解冻，导致换电排队时间过长。如果换电站有极端天气处理预案或具备排队车辆室内化冻条件，这种情况会有