匝道桥施工技术方案.docx

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1、贵州省六盘水市机场高速公路红桥随Sffi交工程CK0+704,839所道桥施工技术方案W：施：葛洲坝集团第二工程有限公司六盘水市机场高速公路工程施工项目经理部二。一四年三月三十日贵州省六盘水市机场高速公路红桥枢纽互通立交工程CK0+704.839匝道桥施工技术方案一工程概况1.1 红桥枢纽互通立交工程概述六盘水市机场高速公路红桥枢纽互通立交工程位于贵州省六盘水市，南与城市南环线及在建的杭瑞高速公路连接，北与在建的机场高速公路相接，横跨凉都大道和红山大道，并与经六路（简称红山5号路）相接，通过匝道连接相互间交通，里程桩号为TK6+180TK7+440,全长1.26km。整个互通由桥梁、匝道桥、匝

2、道、挡土墙及涵洞等构筑物组成，桥梁有凉都高架桥和TK&+440、TK&597/613、RK6+804.654红山大道四座跨线桥，12座匝道，其中有8座匝道桥，涵洞10道，挡墙混凝土有7000方。设计单位将机场高速公路与南干线直接相接，形成TK路线，该路线上跨红山大道，设计范围为TK6+180-TK7+440,其起点桩号顺延原南干线桩号，跨过红山大道后，顺接在建的机场高速公路，其桩号为TK6+766.348。后设置A匝道从南干线连接至红桥收费站；B匝道为红桥收费站连接至南干线；C匝道连接机场高速公路至红桥收费站；D匝道由红桥收费站连接至机场高速公路；同时为解决红山大道上下机场高速公路功能，设置G

3、、H匝道连接机场高速公路与红山大道。TK线北侧顺接机场高速公路，因此在机场高速公路以北，TK线采用机场高速公路同一断面宽度25m（桥梁宽度24.5m）的双向六车道，往南过红山大道后，中央分隔带由Im渐变为2m,形成26m宽断面，该段延续机场高速公路的标准，设计速度为60kmhoA、B、C、D匝道为连接TK线与红桥收费站的匝道，根据先后道路的速度，这四条匝道设计速度取30kmh,设置为单车道流入流出的双车道匝道，断面宽度为9m。其余匝道设计速度取20kmh,其中E为加宽的双车道匝道，断面宽度为12.25m；F匝道为三车道匝道，断面宽度为12.5m；G、H、I、M、U、W为单车道匝道，断面宽度取为

4、7.5m。由于红山隧道的修筑，经六路（简称红山5号路）为去往市区的便捷通道，以后会吸引大量市区车辆由经六路（简称红山5号路）上下杭瑞高速公路，为减少对红山大道的干扰，下挖经六路（简称红山5号路），将两路设置成立体交叉，然后设置E、F匝道连接经六路（简称红山5号路）与红桥收费站；同时为保证与红山大道交通流的转换，分别设置I、M、U、W匝道连接红山大道与经六路（简称红山5号路），S匝道为顺接红桥收费站的连接匝道。经六路（简称红山5号路）顺接红桥隧道，因此设计速度同红桥隧道一致，取为50kmh,双向六车道，宽度为30.5m,其中两侧各设置3.0m宽的人行道。红山大道为红桥新区的主干道，原设计速度为4

5、0kmh,双向六车道，断面宽度为40mo1.2 CKo+704.839匝道桥概述CKc）+704.839匝道桥起点桩号为CK0+520.639,终点桩号为CK0+888.339,全长367.7m,共分18跨，其中每跨长度为20m,0#桥台长度为4.2m,18#桥台长度为3.5m,每三跨为一联，共分六联，桥面宽为8.0m,两侧护栏各宽50cm,匝道桥总宽9.0m。桩基采用嵌岩桩，入岩深度不少于3倍桩径，桩基桩径为1.3m,0#和18#桥台采用双排桩，其余1#17#采用单排桩，每排布置桩基2根，CKO+704.839匝道桥共有桩基42根。下部结构0#桥台采用U台，18#桥台采用肋板台，4#、5#、

6、7#桥墩采用柱式墩，其余桥墩采用实体方墩，桥墩顶部结构均为盖梁。上部结构为现浇箱梁，采用C50混凝土浇筑，现浇箱梁桥面上铺设一层防水层，然后在桥面上浇筑IOCm厚沥青混凝土，现浇箱梁两侧为B型防护栏杆。二主要设计工程量及施工特性2.1 主要设计工程量根据CKO+704.839匝道桥设计图纸，主要由桩基、承台、墩柱、实体方墩、盖梁、搭接板、现浇箱梁、两侧B型护栏、桥面沥青路面等组成。主要设计工程量：C50混凝土2665.3m3,C40小石混凝土3.7m3,C30混凝土1741.2r3,C25水下混凝土1155.2m3,C25片石混凝土253.3m3,C20预制块29.9m3,聚丙烯纤维混凝土15

7、.1m3,合计混凝土5863.7m3oHRB335钢筋制作安装1040.771t,R235钢筋制作安装20.411t,合计钢筋制作安装1061.182toM7.5浆砌片石105.2m3,沥青路面混凝土288m3,盆式橡胶支座32块。2.2 主要施工特性2.2.1 该匝道桥上部结构全部为现浇箱梁结构，工程量大，模板投入数量大。2.2.2 设箱梁的排架为承重排架，对地基承载力要求较高，场地需要硬化,模板安装后，需要进行预压实验。2.2.3 各道工序严格按规范施工，不能自主进行开工。三主要施工工艺流程根据CKo+704.839匝道桥设计结构形式，主要工艺流程见图3-1。图3-1CK0+704.839

8、匝道桥总体施工程序图四CKo+704.839匝道桥主要施工方法4.1 钻孔灌注桩基本匝道桥桩基共有42根，惟独1.3m一种孔径，设计桩基深度均为20m,由于部份桩基底部存在煤肝石基岩，地质条件较差，经设计允许变更后最深桩基深达24m。4.1.1 主要施工工艺流程钻孔灌注桩工艺流程见图4.1-1o4.1.2 图4.1-1钻孔灌注桩施工工艺图4.1.3 施工准备4.1.3.1 对钻孔桩的施工过程或者施工工序，结合现场实际和特点，编制作业指导书，达到作业程序简明易懂，操作方法具体可行，施工过程有序可控，质量标准满足要求，对作业层进行技术交底。4.1.3.2 场地平整按现场的桩位及道路的分布对地表进行

9、平整，桩位及基坑外场地按要求进行硬化，避免钻机钻进过程产生不均匀沉陷，造成孔位倾斜或者偏移。这样有利于灌注混凝土时机械设备的停靠及混凝土运输。4.1.3.3 检修调试机械设备对钻孔机械、泥浆设备、桩体混凝土灌注设备、混凝土拌和及运输设备等进行维修、调试。4.1.3.4 试验检验完成对原材料检验及混凝土配合比设计及试验等准备工作。4.125泥浆选用膨润土悬浮泥浆或者合格的黏土悬浮泥浆作为钻孔泥浆。泥浆池施工：利用挖掘机开挖，人工整修基底，采用砖块砌筑，水泥砂浆抹面，同时设置泥浆分离器。泥浆拌制：每一个泥浆搅拌站采用两台拌浆机造浆，拌浆机设置在泥浆池旁的拌浆机房内。泥浆输送：利用泥浆泵通过1OO泥

10、浆管路输送至各孔位处使用。泥浆处理：泥浆通过泥浆处理器净化处理后循环使用。钻硝经晾晒后运至弃土场存放。用造浆机制浆，并储存于泥浆池中。钻孔施工时，根据地层情况及时调整泥浆性能指标，以保证成孔速度和质量，施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。桩孔混凝土灌注时，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，利用于下一基桩钻孔护壁中。4.1.2.6制作护筒护筒采用4mm厚钢板加工焊成，长度为3m每节，内径要比设计桩径大2030cm0同时在护筒的对角分别焊接一个“耳朵”，用来承托护筒，防止护筒意外下沉。4.1.27施工放样复测控制点及控制网和导线，测放桩位及高程。桩位放样时，

11、桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的先后摆布距中心2m处分别设置坚固护桩，以供随时检测桩中心和高程。4.1.3施工方法4.1.3.1 钻机安装钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。采用枕木、钢轨作为钻机运行轨道，钢轨枕木连接紧寄存牢靠，确保钻机在钢轨上运行平稳。钻机安装就位必须做到天车中心、转盘中心、钻孔中心在一垂直线上。钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和沉陷。4.1.3.2 护筒钢护筒分节制作，分节振埋，节与节现场焊接。4.1.3.3 泥浆制备(1)用膨润土悬浮泥浆或者合格的黏土悬浮泥浆作为钻孔泥浆。钻孔泥浆不得污染地下水。(2)用泥浆

12、泵向护筒内注入泥浆，钻孔泥浆始终高出孔外水位或者地下水位0.5-1.Orn0在钻挖过程中每挖一次向孔内注一次泥浆，使孔内始终保持一定水头和并保持泥浆质量稳定。(3)胶泥用清水彻底拌和成悬浮体，使在灌注混凝土时及至施工完成钻孔孔壁保持稳定。泥浆的性能指标满足规范要求，施工时除相对密度和黏度应进行试验外，如果监理人要求，其他指标也应予以抽检。4.134钻进成孔根据本工程及地层特点，拟采用冲击钻成孔为主要施工工艺。钻孔前有技术人员对其进行技术和安全交底后方可开始钻进。开钻时应稍提冲击钻头，在护筒内加入黄黏土打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方可开始钻进。施工过程中注意控制水头高度在1.52.0

13、m之间；在钻进过程中，要严防各类事故，并要防止异物掉入孔内，损坏钻机钻头。冲击锤每冲击一次应转动一个角度以保证成孔时得到圆桩孔。在砂层和砾层中使用较大粘度和比重的泥浆，以防止塌孔和漏浆等事故。操作人员必须认真贯彻执行操作规程和施工规范，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。4.1.3.5 清孔钻孔至设计标高后，稍提起钻具，离孔底20Cm处反复冲击，采用正循环进行换浆清孔，并保持一定水头高度，以防止塌孔。混凝土灌注前进行二次清孔，确保孔底沉磴和泥浆参数满足设计和规范要求。清孔后的孔底沉渣应小于5cm,泥浆指针：相对密度为1.031.10,粘度为1720s,含砂

14、率小于2可利用压风机配合风管清孔，以满足嵌岩桩设计和规范要求。4.1.3.6 钢筋笼的制作与安装钢筋笼按设计图纸在钢筋加工厂制作和绑扎，采用IOt平板车运送到现场安装。主筋平直，采用电弧焊或者机械连接，搭接长度不小于Wd0相邻两根主筋接头截面的距离不小于35d(d为主筋直径)，且不少于500mm,控制在同一截面上搭焊接头根数不多于主筋总根数的50%o主筋与架立筋、箍筋之间的交叉点采用电弧点焊固定。(2)弯曲、变形钢筋要作调直处理，用控制工具标定主筋间距，以便在孔口搭焊时保持钢筋笼垂直度。(3)分段制作的钢筋笼，其长度普通为9m摆布。采取辅助措施后，分段长度可达12m摆布。在主筋外侧设25mm的

15、加箍筋，间隔2.0m。在钢筋笼外侧或者内侧沿轴线方向安设暂时支柱。(6)为确保钢筋笼的混凝土保护层厚度，在钢筋骨架上事先安设控制保护层厚度的垫块，其沿桩长的间距不超过2m,横向圆周不得少于4处。或者采用导向钢管等其他有效方法以保证图纸要求的保护层得到满足。钢筋骨架底面高程允许偏差为50mm(7)终孔检测合格后方可进行钢筋笼吊放。(8)钢筋笼吊放前进行垂直校正；钢筋笼吊装前先在笼外焊接限位筋，用以保证钢筋笼与孔壁之间的间隔满足钢筋的保护层厚度。(9)钢筋笼采用25t汽车吊吊装，逐段接长放入孔内，先将第一段钢筋笼对准孔位，垂直缓慢放入孔中，避免碰撞孔壁，利用钢筋笼顶端的架立筋及支撑槽钢支架暂时固定

16、在桩架上。再将第二段钢筋笼吊起，钢筋笼按设计要求采用套筒挤压或者焊接方法连接接长。钢筋笼下放到设计标高后，在钢筋笼顶设置暂时钢撑架,暂时钢撑架固定在桩架上，防止混凝土浇注时钢筋笼上浮、下坠及摆布偏位。(10)钢筋笼搬动和起吊时要防止扭转、变形、弯曲，采用加强架立筋作撑以增加钢筋笼的刚度。(11)钢筋骨架制作和吊放的允许偏差：主筋间距10mm；箍筋间距20mm；骨架外径骨架倾斜度0.5%；骨架保护层厚度2Omm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程2Omm(I4.1.3.7 水下混凝土灌注施工(1)浇筑水下混凝土必须做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保浇筑水下混凝土时间斗6h,必要时在混凝土内掺入缓凝