城市轨道交通运营与管理题库及参考答案.docx

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1、城市轨道交通运营与管理题库及参考答案单选题1 .从目前我国城市轨道交通系统的运营实践看，系统通过能力主要受限于（D）A、线路能力B、车站能力C、设计能力D、拆返站能力2 .追踪列车间隔时间最短的是（B）A、三显示固定闭塞B、移动自动闭塞C、准移动固定闭塞D、四显示固定闭塞3 .高运量轨道系统的高峰小时单向运输能力达到（D）人以上。A、1500030000B、50000C、5000-15000D、300004 .世界著名城市大多采用（A）的轨道交通模式，轨道交通与地面铁路、高架铁路等联合构成高速 交通网，致力于解决城市紧张的交通运输问题。A、多层次多类型B、单层次多类型C、单层次单类型D、多层次

2、单类型5 .列车定员数是列车编组辆数与（D）参数的乘积。A、车站站台长度B、运用车辆数C、通过的列车数D、车辆定员数6 .高运量轨道系统的高峰小时单向运输能力达到（D）人以上。A、15000-30000B、50000C、500015000D、300007 .在电话闭塞法行车时，根据区间空闲相邻两站所承认闭塞的电话记录号码而填发的行车凭证是（A）A、路票B、书面命令C、调度命令D、口头命令8 .列车运行组织简单，对中间站设备要求不高的是（C）交路计划。A、长短交路B、短交路C、长交路D、混合交路9 .下列叙述中错误的是（D）A、调度命令只能由当班行车调度员发，且一事一令，先拟后发B、值班员签名只

3、能由当班值班员手写，不可以使用值班员印章C、路票上，相邻车站不可以使用相同的电话记录号D、路票可以有细小涂改，依然能有10 .列车发车工作流程中不包括（C）A、制定发车计划B、检修交车c正线运营D、发车作业多选题1 .与常规公交和私家车相比，城市轨道交通具有以下特点：（AB）A、运量大B、正点率高C、灵活性好D、运营成本低2 .从运营功能上看，城市轨道交通系统可分为：（ACD）A、检修保障系统B、设备维护系统C、列车运行系统D、客运服务系统3 . （AC）是运营服务水平最为直观的指标。A、发车间隔B、发车时间C、发车频率D、追踪发车4 .城市轨道交通系统运营的基本要素是（ABC）。A、车辆B、

4、线路和车站C、客流D、服务水平5 . 一天之中，城市轨道客流变化较大，为适应这一情况，可采用以下措施：（BCD）A、采用大站快车B、采用不同容量列车C、采用小交路运营D、采用不同的发车间隔6 .运营计划中最主要的三个计划是：（ABC）A、列车开行计划B、列车运行图C、乘务计划D、乘务轮班计划7 .城市轨道交通运营计划的编制可分为以下几个阶段：（BCD）A、指标验算B、计划编制C、数据准备D、分析调整8 .乘务计划的制定一般需要满足以下一个或几个目标：（BCD）A、遵守相关劳动法律B、轮班成本最小C、轮班周期最小D、工作强度和休息时间均衡9 .城市轨道交通系统系统通过能力主要受（BCD）等方面影

5、响。A、线路能力B、中间站通过能力C、区间追踪能力D、折返站能力10 .城市轨道交通运营控制中心依据其控制范围的不同一般分为：（ABC）A、区域式B、单线式C、集中式D、多线式11 .彩响运输能力加强的因素主要有：（ABCD）A、线路C、车站B、车辆D、运输组织12 .提速运营模式主要有：（ABC）A、交错式停站模式B、分区停站模式C、大站快车模式D、大交路模式13 .城市轨道交通运营控制中心依据其控制范围的不同一般分为：（ABC）A、集中式B、区域式C、单线式D、多线式14 .城市轨道交通的信号系统大都采用列车自动控制系统，包括：（BCD）A、ATCB、ATPC、ATOD、ATS15 .大客

6、流组织措施可分为：（AD）A、疏导客流B、增加列车运能C、调节捡售票能力D、限制客流16 .当发生突发事件时，车站可采用：（ABC）A、疏散B、清客C、隔离D、引导17 .城市轨道交通系统票制模式主要有：（ABe）A、固定票制B、累计票制C、复合票制D、浮动票制18 .城市轨道交通系统票价制定原则有：（ABCD）A、合理性原则B、相对稳定性原则C、公开性原则D、递远递减原则19 .城市轨道交通系统存在三种运营状态：（ABC）A、正常状态B、非正常运营C、紧急运营D、临时运营20 .城市轨道交通突发事件处置原则有：（ABCD）A、预防为主B、以人为本C、反应迅速D、先通后复21 .现代企业制度是

7、国有企业改革的方向，其主要特征有：（ABCD）A、产权特征B、保值增值特征C、责任特征D、制度特征22 .城市轨道交通事业部制组织结构的主要特点是：（AB）A、集中政策 B、分散经营C、统一指挥D、专业管理23 .城市轨道交通系统的运营事故主要受以下哪些方面的影响（AB）A、内部因素B、外部因素C、人为因素D、设备因素24 .下列不属于ATC控制模式的有：（CD）A、控制中心自动控制模式B、车站自动控制模式C、调度员控制模式D、线路人工控制模式25 .城市轨道交通输送能力主要受（ABC）的限制。A、线路通过能力B、列车编组数C、车辆定员数D、设计能力26 .城市轨道交通系统技术特征主要包括（A

8、BC）A、支撑方式B、导向方式C、运行控制方式D、驱动方式填空题1 .【控制事故】是城市轨道交通安全管理工作的核心。2 .【确定不同时段的发车频率】是列车开行计划最重要的核心工作。3 .【输送能力】是衡量轨道交通系统服务水平和技术水平的重要指标。4 . ATP系统主要负责【超速防护】，其保证安全的作用。5 .按客流的时效性可将大客流分为可预见性大客流、【突发性大客流L6 .车站导向标志按用途可分为：引导性导向标志和【定位性导向标志】C7 .车站扣车时间一般应控制在10分钟以内】。8 .城市轨道交通事故一般分为【特别重大事故】、重大事故、较大事故、一般事故。9 .城市轨道交通系统的基本行车调度控

9、制方式主要有：调度集中和【行车指挥自动化】。10 .城市轨道交通系统敷设方式有：地下线路 地面线路和 【高架线路】。11 .城市轨道交通系统可按功能分为两个子系统进行管理，一个是旅客运输服务系统，另一个是【运 营保障系统:L12 .城市轨道交通运营计划的编制可分为数据准备、【计划编制】和分析调整三个阶段。13 .从目前我国城市轨道交通系统的运营实践看，系统通过能力主要受限于【折返站能力L14 .根据轨道交通线路的特点，列车交路常见的有：长交路、短交路及 【混合交路L15 .工务系统的维修养护可以分为【监测和维修】两部分。16 .换乘时间为从离开换出列车时起至【换入列车时止】的时间段。17 .换

10、乘系数为乘客总出行次数与总换乘次数之和与【总出行次数】的比值。18 .路权是交通参与者根据相关规定，【一定空间和时间内】在线路上进行交通活动的权利。19 .世界第一条地铁于【1863年1月10日】在英国伦敦建成通车。20 .通信信号系统采用的维修方式分为日检、月检、季检、【年检】。21 .维修思路和维修制度大致可以分为三个发展阶段：事后维修、以预防为主和【以可靠性为中心】。22 .我国轨道交通车辆的维修通常在【车辆段】实施。23 .依据折返线的布置情况，可将列车折返方式分为：【站前折返和站后折返】。判断题1 .城市轨道交通系统能耗总量较低，其中牵引耗电占到总耗电量的一半左右。（X）2 .地铁比

11、轻轨的旅客输送能力强，但轴重相对较轻。（X）3 .技术速度是指列车在运营线路上运载乘客时的平均运行速度。（X ）4 .列车开行计划规定了随客流需求不同而变化的的分时段、分区段运力配置情况。（M）5 .列车自动控制系统包括多种控制模式，各控制模式之间不能进行转换。（X）6 .相对于一日内客运量的大幅变化，提供运输服务的车辆数也随之发生大幅度变化。（X）7 .在电话闭塞法情况下，所有作业过程均由人工完成。（）8 .按照以可靠性为中心的维修思想，维修越多就会越安全、越可靠。（X）9 .车站进行客流组织时应尽量避免各种流线相互交叉干扰，避免流线迂回。（）10 .城市轨道交通安全管理的核心是应急措施管理

12、。（义）11 .城市轨道交通的最终通过能力一般由车站通过能力和线路通过能力两者中的能力较小者决定。（X）12 .城市轨道交通客流无论是否具有较明显的峰谷特性，都采用多个计划时段。（X）13 .大站快车模式延长了乘客的平均候车时间，也增加了运输组织的复杂程度。（）14 .服务水平的提高和票价的降低往往会带来客流量的增长。（）15 .列车折返能力与列车折返时间成正比关系。（X）16 .设计能力二线路能力*列车能力*车辆定员（X）17 .使用通过能力是指城市轨道交通系统中各项设备单位时间内单方向所能通过的列车数。（X）18 .线路通过能力与列车追踪间隔时间成正比关系。（X）19 .在列运行图中，横坐标代表时间，纵坐标代表空间，斜直线近似代表了列车行走里程。（X）20 .在所有的换乘方式中，通道换乘的走行距离最短。（X）21 .站前折返列车空走少，折返时间短，所以在行车密度高的的线路上都会采用站前折返。（X）22 .只有在ATP的基础上才能实现ATO,同时，ATP也是ATO的发展和技术延伸。（X）23 .自动售检票系统可以有效提高运营管理水平，但会增加个人购票时间。（）24 .救援列车应能讯速出动，停放在固定线路上，两端均能开入区间。（）