管理制度-标准化作业4686324352 精品.doc

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1、乘务员趟车标准化作业一、 乘务员劳动组织1、劳动组织 运用列车实行包乘制，固定人员，固定车体。由技术科、劳资科根据列车运行公里、时间、作业，上级有关文件规定等确定乘务组人员编制。 2、乘务员技术条件要求：乘务员必须具备中级或中级以上检车员、车电员或空调车电员技术能力。检车乘务员必须同时具备初级车电员或空调车电员技术能力，车电员或空调车电员必须同时具备初级检车员能力。空调发电车乘务员必须具备中级空调发电车乘务员能力。 3、包乘组中乘务员工种配置： 非空调列车：1名乘务员的工种配置为检车员，2名乘务员的工种配置为一检一电，3名乘务员的，工种配置为二检一电。 空调列车：2名乘务员的工种配置为一检一电

2、（空调车电员），3名乘务员的工种配置为二检一电（空调车电员）。 空调发电车：配24名发电车乘务员。 二、乘务员技术作业过程及标准 1、乘务员出乘标准：出乘前做好各项准备工作。于列车出库前2小时（市郊短途列车按技术科计划作业时间表）到值班室出勤报道。在折返站入库的列车，到对方站调度科（值班室）出勤报道，站折返列车到对方站站检值班室出勤报道。听取有关指示、命令及有关注意事项。乘务员出勤迟到超过30分钟，值班室及时通知乘务（空调）车间由备乘人员替班。 2、出库作业标准：确认脱轨器插设正确后，插设安全防护号志，全组乘务员按照客车单车技术检查方法及质量要求、检电员单车技术检查方法及质量要求、盘型制动列车

3、检修作业方式的规定执行跨轨作业，对列车上下部做全面技检。并复查对班181引记故障的处理情况。对列车制动机进行持续一定时间的全部试验。执行试风签字制度（由于库内停电等原因无法试风的在车站用机车做全部试验）。执行轴报、电茶炉、电冰箱签认交接制度。凡发现不符合出库质量标准及危及行车安全的故障必须及时通知值班室。调度科（值班室）按照分工范围及时安排组织有关车间进行处理，确保列车正点出库。乘务员作业结束后及时撤除安全防护号志，并与脱轨器专职于列车出库前5分钟共同撤除脱轨器。每年客车采暖期，由1名乘务员在出库列车的北端盯车出库，以确保列车走行、制动部的安全。列车在对方折返站出库作业同本属库作业程序和标准相

4、同。在外属库无试风条件的可不作全部试验。在对方折返站库内作出库作业时，如没有脱轨器插设条件的执行不跨轨探身作业。大同出库前与客运列车长办理客车备品交接。 3、车体靠站及始发作业：车体靠站后主动与站检、运转车长、司机等有关人员联系。挂尾侧灯，尾部风管加堵。确认机车与第一辆车车钩、风管的连接。无客列检的车站负责机车与第一辆车风管的连接。负责三捆绑。参加始发前的列车简略试验，无客列检的始发或折返站负责始发前的列车简略试验。折返列车（含站折列车）在对方站库内无试风条件的，（始发前必须做全部试验）简略试验必须确认每辆车制动、缓解状态正常。简略试验在非站台侧进行。车体出库靠站后，乘务员确认车钩、风管连接状

5、态。检查折角塞门、截断塞门，制动缸、及风缸排水塞门位置。检查闸瓦及闸瓦仟，车钩防跳及三捆绑。检查电力连接线、播音连接线连接状态。检查电池箱、整流箱、电冰箱机组等箱盖关闭状态。确认易脱、易丢失及悬吊装置及传动装置状态。4、车内巡视作业列车始发、转向后、终到前、紧急制动，列车启动后乘务员要立即对全列车内进行全面巡视。列车正常运行后，每1小时对列车全面巡视一次。巡视重点要求：听：各车辆运行、设备运行是否有异音，走行、电机运转是否正常。闻：各车辆及设备运行中是否有燃油、电线（器）烧焦等不正常气味。看：检查车内设备是否完整良好，乘务员及旅客对设备的使用是否正确合理。风表、电气仪表、三炉一灶、电气绝缘、防

6、火防爆、轴温报警器、锅炉装置、电采暖、空调机组等工作是否正常。 摸：冬季采暖期间摸散热管温度。摸48V配电盘主回路及连接开关温度。修：巡视中发现不良处所及时修复，不能修复的故障作好记录。对危及行车和旅客安全的不良处所采取应急措施。在列车运行中处理故障应遵守安全规则的有关规定。记：出库前记录静态轴温，终到前记录轴温。运行中每2小时记录轴温一次。空调列车按规定测量并记录配电控制屏各主接线端子线温升。及时记录列车运行情况。5、车下全面作业：在有客列检、风闸试验所、更换机车、列车转向等作业的车站，乘务员必须双人由列车首尾下车作业。其他停车站按照技术作业图表进行相应作业。车辆乘务员值乘作业为检电混合作业

7、。其检查作业范围为：（1）、测量轴温（无点温计的触手检查），轮对无擦伤、剥离、缺损；基础制动装置配件及各悬吊装置配件无丢失、无脱落、无折损、无裂纹、无裂损，空气制动系统无漏泄。各部作用良好。轴箱簧、枕簧无折损，保持正位。检查弹簧无压死，互钩差不过限，转向架各部间隙符合规定，与车体无磨、碰、顶、拉。各部状态无异状。车体倾斜不过限。（2）、车钩缓冲装置、风管连结、折角塞门、截断塞门位置正确，“三捆绑”牢固。（3）、按规定连结机车与车辆风管，摘挂尾侧灯，进行制动机试验等相应作业。（4）、检查发电机及其附属装置配件，蓄电池箱、整流箱、电机及其悬吊装置配件齐全，各吊架无裂损。测量电机温升（无点温计的触手

8、检查）。电力连接线、播音线的连结状态及轴温报警器传感器及其配线安装牢固。柴油机组及附属装置，电冰箱装置，配件齐全、无脱落、悬吊装置无裂损，运转正常无异状、无异音。（5）、认真确认，妥善处理车内巡视时发现的车下异状、异音等故障。（6）、对车下危及行车安全的故障进行处理时，在站停时间内不能完成时，必须与行车组织人员联系（站检人员、车站助理值班员、运转车长），并插设安全防护号志，处理完及时撤除防护号志并通知行车组织人员。（7）、轴温报警器报警时认真判断，车上无法确认时，及时下车确认，认真测量轴温，排除误报，妥善处置。记录各区间轴温报警器显示轴温和下车实测轴温，入库后181重点引记，并向调度、库检工长

9、介绍情况。6、车下重点作业车辆乘务员对站停时间为47分钟的车站，在站台侧进行车下重点作业。检查范围：（1）、对换挂的厂、段修及新挂车辆，辅修车辆及更换过大型配件的车辆，首趟运行的重点检查和监控轴温。检查转向架外部状态。车钩连接、互钩差、各塞门状态、“三捆绑”。（2）、继续前次未完的检查作业。确认故障处理后的运用状态。认真确认，妥善处理车内巡视时发现的车下异状、异音等故障。对重点轴进行测量轴温，检查轴箱外观。（3）、检查发电机及其附属装置配件，蓄电池箱、整流箱、电机及其悬吊装置配件齐全，各吊架无裂损。电力连接线、播音线的连结状态及轴温报警器传感器及其配线安装牢固。柴油机组及附属装置，电冰箱装置，

10、配件齐全、无脱落、悬吊装置无裂损，运转正常无异状、无异音。7、临时停车、紧急停车，立即与运转车长、司机及有关人员联系，了解情况。做相应处理。紧急停车后，需对基础制动、车钩缓冲装置、和走行部进行检查。列车启动后对全列车进行巡视，并重点监听走行部声响。列车到达前方列检所时对列车制动机进行全部试验。8、终到作业：全组乘务员参加终到技检作业。插设安全防护号志，技检完毕及时撤除防护号志。（1）、摘尾侧灯。终到大同站按规定摘除机车与第一辆车的风管、车钩及“三捆绑”。（2）、测量轴温（无点温计的触手检查），轮对无擦伤、剥离、缺损；基础制动装置配件及各悬吊装置配件无丢失、无脱落、无折损、无裂纹、无裂损，空气制

11、动系统无漏泄。各部作用良好。轴箱簧、枕簧无折损，保持正位。转向架各部间隙符合规定，与车体无磨、碰、顶、拉等磨损痕迹。各部状态无异状。车体倾斜不过限。车钩缓冲装置、风管连结、折角塞门、截断塞门位置正确，“三捆绑”牢固。认真确认车内巡视时发现的车下异状、异音等故障。（3）、检查发电机及其附属装置配件，蓄电池箱、整流箱、电机及其悬吊装置配件齐全，各吊架无裂损。开盖检查整流箱内部状况，测量电机温升（无点温计的触手检查）。电力连接线、播音线的连结状态及轴温报警器传感器及其配线安装牢固。柴油机组及附属装置，电冰箱装置，配件齐全、无脱落、悬吊装置无裂损，运转正常无异状、无异音。（4）、检查各门、窗玻璃，车内

12、设备（施）有无损坏，给水系统各水箱、管路、有无跑、冒、滴、漏，三炉一灶，电气绝缘，防火设备。（5）、乘务员随车入库，与客运列车长办理趟车备品交接。（6）、认真填写181，作好故障的引记。车体入库1小时内到值班室交“181”。9、折返站终到作业（1）、运行至折返站的终到作业（无库列检）：列车终到后改入车站停留线的，终到作业按照前第8项的（1） （3）作业。待改入车站停留线后，再按照前第2项出库作业标准进行全面技检作业。（2）、运行至折返站的终到作业（有库列检或客列检）：终到作业按照前第8项的（1）（4）作业。带“181”到调度科报道（列车不入库带“181”到站检报道）。无库列检、客列检作业的折返

13、站，由车辆乘务员按客列检对通过旅客列车的技术检查范围进行作业。 10、乘务员交接班 接车乘务员在车体入库前到值班室了解车体换挂情况，于车体入库1小时内上车与回乘乘务员了解列车全程运行情况。交接班组工具、材料、应急配件，台帐表报。车电员、空调乘务员与回乘对口乘务员了解各车辆运行途中各电器柜（箱）、空调机组等设备的运行情况，并共同送电试用。各工种根据车间分工范围对全列车进行整修，达到运用客车出库质量标准。库检车间主要生产班组一日标准化作业 一、劳动组织 库检、库电组实行四班制，由技术科、劳资科根据工作量定组定人数。 二、基本任务 库检车间是运用客车检修、维护和保养的重要基地。要充分利用列车库停时间

14、，全面检、彻底修，消除故障，提高列车质量，确保列车正点出库。负责本属客车入库检修、辅修、和客车整修。负责本、外属客车的摘车临修。对外属列车的车钩缓冲装置、制动装置、转向架和车下悬吊装置进行全面检查，及时消除故障。处理车辆乘务员交修的“车统181”故障。负责厂、段修客车的接送和客车技术状态、备品的交接等工作。 三、责任范围 经库检检修的本属客车，保证运行区间往返不发生责任事故。经库检检修的外属客车，保证返程时不发生责任事故。 四、标准化作业过程： 值班室设“车统14”，值班员负责填写并通知有关班组工（组）长签字，值班室可根据当日列车到达时刻的实际情况调整库检、库电等各班组作业顺序及时间。 （一）

15、、库检： 、工长根据技术科下发的“库检、库电计划作业顺序及时间表”的规定安排检修作业。主动与值班室联系到甩、换挂计划，听取命令。查看乘务员交回的“车统181”。 提前10分钟“清点人数、检查着装、工具，传达检车车次、股道及注意事项，整队出发。 、到达作业线路后，由北头检车员确认脱轨器插设良好后，向南头逐个传递安全防护联系信号至尾部检车员，两端人员确认后，插设安全号志（白天红旗，夜间红灯。号志上须有班组简称），逐人传递号志，一同开始作业。列车检查实行分段平行跨轨作业，做到平行作业，对车轮故障、瓦差、侧承游间须呼唤应答，联劳协作、先检后修。在库内检修作业时，列车应先接风管、带风作业，检查列车时车辆制动机必须在缓解状态。按日常包修分工范围、客车单车技术检查方法及质量要求、作业号志显示方法、持续一定时间的全部试验等标准执行。 、检查完了，同对检车人员必须互相联系，于同侧站好位置后，由南头向北头逐个传递联系信号，北、南头确认作业完了后，进行制动机全部试验。 、制动机全部试验程序按附件持续一定时间的全部试验执行。 、制动机试验完了后，由北头检车员显示“完了”信号，逐个向南头传递，南头检车员接到传递号志后，摘