上海轨道交通7号线陈太路停车场布局介绍.docx

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1、上海轨道交通7号线陈太路停车场布局介绍随着轨道交通建设的快速发展，上海市已建成和在建的轨道交通线路有十几条，车辆基地（含车辆段、停车场和综合基地）也己达到十几个。车辆基地在轨道交通工程中占地最大，如何节约用地，适当进行车辆基地综合开发，达到土地集约化利用，是当前迫切需要解决的问题。本节结合上海轨道交通7号线陈太路停车场的案例，借助于价值规划的理论,在保证轨道交通使用功能的前提下，论述了停车场地块开发的适宜形式，力求达到停车场功能和开发功能的和谐统一，以提高土地的使用效率。一、价值规划的概念价值工程发展至今，在建设工程中的应用大致可概括为：从施工阶段拓展至设计阶段，从设计中期向前延伸至项目前期、

2、向后延伸至运营维护阶段，从工程局部结构的价值工程研究拓展到项目系统整体，从单一的价值工程研究逐步与项目管理结合。价值规划是在工程项目的策划和方案设计等前期阶段，按照价值工程的基本原理，以功能为导向，以提升其价值为最终目标，分析研究对象，尤其适用于项目的总体方案决策、工艺布置、前期规划和策划等阶段。对涉及工程项目规划和总体方案阶段的价值规划，与当前在建设工程项目中较多应用的价值工程实例相比，评判的指标和方法应有所不同，这主要是因为其涉及的外部因素更多，研究的对象更为抽象，因此要求考虑的角度更为宏观。二、陈太路停车场的功能需求1 .7号线车辆基地概况上海市轨道交通7号线从锦秋路站穿越市中心城区至浦

3、东的新博览中心，途经宝山区、普陀区、静安区、徐汇区和浦东新区，自罗店至龙阳路站，线路总长约44.12km,共设33座车站。根据上海市轨道交通线网规划，以及上海市既有地铁车辆检修设施的状况和本工程的技术条件，7号线车辆基地的功能定位为停车场（含定修）与综合基地。全线设2座停车场：陈太路停车场与综合基地（简称陈太路停车场）和龙阳路辅助停车场。2 .停车场的功能定位7号线车辆的大、架修任务由2号线北翠路车辆段承担，陈太路停车场按满足定修及以下修程设计，由停车场、维修中心及材料物资供应系统组成。根据上海市轨道交通线网规划，陈太路停车场用地还要规划15号线车辆段,将承担15、16、17号3条线车辆的大架

4、修任务，由于目前其规模尚不能完全确定，故对15号线车辆段用地仅作为规划预留。两个车辆基地之间设置联络线，可实现资源共享。3 .停车场的地块开发定位根据上海市宝山区区域总体规划，陈太路停车场的周边区域规划为居住用地，同时配套相应的居住小区公建，将来整个地区的开发建设容量较大。由于外环线与蕴藻浜限制了地块西侧和北侧的出入口交通联系，停车场基地的交通条件不佳，因而提出了充分利用轨道交通资源，提升整个区域的综合交通功能，进行综合开发的要求，将外环路站从锦秋路移至停车场场址地块附近，停车场设计结合其上部物业开发，将车站和停车场共同进行综合开发。4 .用地功能需求分析停车场的布局取决于其功能需求。考虑开发

5、的停车场基本功能包含停车场功能和开发功能：停车场功能包括车辆检修、维修中心和物资供应功能，是完成轨道交通车辆及各系统维护管理所必需的；开发功能则为居住、办公、商业、休闲等服务。停车场功能和开发功能均需要一定的功能设施来实现。这两大功能，首先要保证停车场功能。在保证停车场功能的前提下才能进行开发功能的比较分析。应该指出的是，停车场功能及所需的设施规模可以由成熟的规范来确定，在分析比较时可以很大程度地简化。根据前述功能定位和需求分析，陈太路停车场的功能需求汇总为表IO-Io在保证两大功能系统的基础上进行方案设计，力求功能价值的最优化。价值目标主要体现在4个方面，见表10-2。表10-1陈太路停车场

6、的功能及设施.工:Z餐碗丹率停本.停盘热&f率列*、*京：2W2场i2*修*M稀津尺叁MI制过4神率谓M-2三、功能设施的布置原则1 .功能相容性分析停车场功能和开发功能是基本独立的功能系统，两大功能系统内部均有常用的布局原则，保证子功能在使用时不产生相互之间的干扰，因此在两大功能内部不考虑相互干扰，认为是相容的；而两大功能系统之间的子功能之间可能会有相互干扰的因素存在，因此要进行功能模块之间的相容性分析。出入场线是连接车辆基地与正线之间的线路，i般是地面线路，全天均有列车出入，有比较大的噪声污染。对噪声不进行防治时，附近地块的开发不宜作为居住和办公之用。为减少对土地开发的影响，在有多条出入线

7、时，应尽量集中布置。线路咽喉区道岔集中，除了受列车收发车及调车作业的影响外，制约上盖开发的最大因素是，下层柱网的不规则布置使得上层柱网很难与下层柱网对齐，这就需要用结构转换层进行转换，结构处理复杂，因此不适宜进行荷载较大的建筑开发。对咽喉区的开发利用可考虑建一些荷载较轻的建筑，如简单的绿化景观、休闲活动场所等。同时对咽喉区进行覆盖，可减轻噪声污染，美化环境，有利于周边地块的综合开发。停车场的厂房(如联合检修库等)柱距较大，而住宅的跨度较小，如上盖开发建住宅则需要进行结构转换，增加了开发成本；另外，厂房有轻微噪声和振动，需要经过防治处理，进一步提高了工程造价，所以不适合开发住宅。当上盖开发建办公

8、或商业时，一是柱网跨度可以与厂房协调，二是办公和商业对噪声和振动的要求要低于住宅，因而要比开发住宅可行。表10-3停车场和开发功能的子功能组合表注：X表示功能不相容；。表示功能矛盾较少；V表示功能相容G2 .开发功能的布置原则功能设施的布局是综合其功能要求和功能相容性进行的，表10-3是考虑了功能相容性的分析结果、停车场子功能区和上盖及附近开发空间之间的功能组合情况。根据前面的分析，对开发功能的布置原则建议如下：(1)停车场厂房上盖建办公或商业设施。(2)咽喉区上盖做绿化或建轻质结构的公共建筑，最大程度地降低结构荷载,以适应不规则的柱网。(3)住宅开发离开场区，减少噪声和振动对住宅的影响，提升

9、居住环境。(4)场区地块中的路边可设临街商业，以充分利用地块条件，获取最大开发利益。四、停车场总平面方案的比选陈太路停车场的总平面布置以停车列检库与联合检修库为主体，考虑综合基地功能，结合功能分区和厂房组合以及停车场的综合开发，设计了3个总平面布置方案(见图10-4、图10-5、图10-6)o7号线和15号线的出入线均从车站北端引出，沿规划高压走廊南侧并行进入车辆基地地块内。两个车辆基地内的主要厂房顺向布置；7号线停车场的主要厂房紧邻锦秋路布置，规划15号线车辆段的主要厂房则沿高压走廊和外环线布置。7号线的维修中心、材料库以及生活办公用房集中布置在两个车辆基地之间，试车线沿外环线绿带设置，由于

10、外环线的自然分隔对环境影响小，同时远离开发地块，降低了噪声污染。两线以联络线连接相通，转线作业便捷且干扰少。图10-4陈太路停车场平面布置方案1该方案中两条出入场（段）线集中布置在规划高压走廊南侧，有利于统一考虑出入场（段）线的减噪降振措施，同时布置紧凑，为停车场与车站之间的地块进行综合开发创造了有利条件。7号线停车列检库沿锦秋路布置，使上盖开发的出入通道与锦秋路联系便捷，避免了与停车场内部交通的相互干扰。两个车辆基地的办公生活用房相对集中布置，为今后的资源共享创造了便利条件。2 .方案2该方案与方案1用地相同，布局相似，不同之处在于；方案1中洗车镀轮库设置在停车列检库和联合检修库之间，而方案

11、2则将洗车镀轮库调整至联合检修库的西侧。方案1中平板车线在牵出线上引出，平板车装料后上线作业需迂回行走；方案2中特种车库和平板车线均与出入线直接连接，救援与上线作业出车便捷。停车列检摩7号线停车场图10-5陈太路停车场平面布置方案23 .方案37号线出入场线由锦秋路站南端引出，沿锦秋路进入停车场，停车场的主要厂房沿外环线和高压走廊布置。规划15号线的出入段线由车站北端接出，沿规划高压走廊南侧进入7号线停车场东侧的地块内，其主要厂房与7号线停车场逆向错列布置，用联络线连接相通。该方案预留规划15号线车辆段的规模不受用地条件的限制，但与7号线停车场资源共享的条件稍差，仅为场址共用。两条出入场（段）

12、线分散布置，破坏了开发地块的整体性，同时使两条出入场（段）线的围合地块与周边联系不便。K预留用地）25bo图10-6陈太路停车场的平面布置方案3针对这三个备选方案，首先设定价值评价的主要项目，主要项目有停车场布局、出入场线设置、洗车作业行程、两线资源共享、应急救援作业、预留15号线车辆段发展余地、对开发地块的制约和土地开发价值等项目。除此之外的功能项目均能达到基本功能的要求,不用评价。评价的重点在于方案中有差异的项目，因此与功能需求表中的项目有一定的区别。3个总平面布局方案价值评价项目的分析比较见表10-4。表10-4陈太路停车场平面布局方案的价值评价优财3停车场功能用地AW35出入专毁两霞餐

13、埼舍合*1消规分开市量两微米潭要享及络方便、络方依、*洗车作业行包姬M应急救援作业寸行、tj。多匚，方便才慢W15号线发员余见春分殳津制部分受傕制不受他制一.,-对开发地块的制的土地开发价值岐小枝小枝大好再商业修离甫业不可做提畜价值梃务令依柱树有比由表10-4可见，方案3的优势在于规划15号线车辆段远期预留规模可不受限制，其余项目如停车场占地、出入场线设置、两线资源共事等，与方案1和方案2相比，明显处于劣势；同时，规划15号线车辆段预留用地只要适当放点余量，方案1和方案2中的预留用地可认为已满足要求，因此方案3首先被淘汰。方案1在方便使用方面（洗车作业行程）较好，方案2在应急救援作业方面占优。

14、洗车作业是日常作业，而应急救援作业不是日常作业，很少使用，只要功能可行即可，因而方案1的价值要高于方案2,方案1作为优选方案是合适的。5.开发功能布置停车场布局方案采用方案1,根据开发功能的布置原则，对地块开发功能进行分区布置，见图10-7。图10-7陈太路停车场开发功能布置示意在一般情况下，停车列检库及联合检修库上盖比较适合作为小汽车停车场，以适应城市边缘的停车-换乘的需求，但在陈太路停车场中，由于轨道交通车站与停车场场区相距过远，厂房上盖作为停车.换乘停车场反而是不合适的。需要指出的是，此开发功能的布置方案，仅是一个示意方案，在实际中应根据诸多相关条件进行调整。结合周边的开发组团，这个方案

15、需要进一步深化。五、小结(1)对轨道交通车辆基地进行价值规划研究，能够从宏观的角度对车辆基地进行功能需求分析，使功能配置总体更加合理。(2)价值规划研究有助于轨道交通开发效益的实现。(3)研究各功能之间的内在联系，分析各种功能的实现条件，可以最大限度地发挥基地客观条件的优势。(4)对车辆基地(含开发)的各项功能及合适规模，建议进一步多方案分析，进行详细的功能价值分析，以积累车辆基地价值工程的数据，为今后的规划设计工作提供科学决策的依据。(5)本节只在车站位置和形式基本确定的情况下，对停车场内各项功能布局和开发功能的价值规划进行了分析，如果把车站也进行比选，如进行地下车站和地面车站的比较，将使得分析工作十分复杂，因此在进行价值规划分析前，必须确定合理的外部边界条件。