城市交通流量检测及诱导系统实施方案.docx

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1、城市交通流量检测及诱导系统实施方案第一章系统概述随着城市道路的快速发展，道路交通管理规模在迅速扩大，道路拥堵已成为城市发展的一个重要问题。依靠人工管理已经很难满足交通管理的需求，为了提高交通管理效率，确保城市交通的安全、畅通,依托计算机智能识别技术可实现自动化的道路交通参数采集和交通状态判断，为领导决策提供便利。第二章系统简介视频流量检测器，采用高性能的DSPRM多核处理器和IinUX嵌入式系统,可广泛应用高速公路城市路段、十字路口，可以采集交通数据、监控车流。系统采用网络摄像机+嵌入式视频检测器的模式，系统连接可实现纯网络部署，施工方便、应用灵活。系统接口丰富提供10、RS232、RS485

2、、网络等输出，可以和信号机、诱导屏、中心中心大屏实现对接显示。第三章系统功能1、户外全天候工作嵌入式设计，耐高低温，采用嵌入式DSP+ARM芯片稳定可靠，24小时全天候工作。2、车辆速度检测针对视频内每辆车进行视频测速，并统计平均车速。车速准确率90%以上。3、道路流量检测采集交通流量参数，分车道，分时段统计过往车辆自动生成各种统计报表。4、车辆排队长度检测实时排队长队自动检测输出。5、车头时距检测计算通行车辆的车头时间间距，自动判断车辆密度。6、车道占有率检测统计整个断面或单车车道的道路占有率情况。7、车道拥堵检测及报警车辆拥堵、缓慢、排队自动检测并提供自动报警功能。8、多通道实时检测对比传

3、统厂家的单通道检测模式，产品最大特点是支持多通道检测，目前最多支持4路200万1080P高清视频检测，最大化降低成本。第四章网络拓扑相机检测模块采集及处理单元I网络传输设备I及存储设备网络连接类型普-63GNVR第五章系统组成1、嵌入式视频流量检测器实现对单路或多路高清视频的自动分析检测O主频IGHz内存512MDDR3内置存储4GB高速闪存供电电压5VDC20%功率3W视频输入网络输入外形尺寸（宽X长X高）105mm128mm42mm实时时钟内嵌实时时钟（RTC）看门狗硬件看门狗电路串行通讯1个RS232通讯口，1个RS485通讯口数字IO20个5VTT1光耦输出接口帧速25帧/秒工作温度-

4、30C+8OeC长期工作2、200万高清网络摄像机实现200万1080P高清网络视频的监控和采集。具体而配置如下：压缩方式：H.264帧频率：25fps分辨率：704x5761920x1080网络接口：RJ-4510/100Mb自适应以太网接口网络协议：支持TCP/IP、HTTP第六章设备技术指标A流量捕获率：全天95%。A排队长度准确率：90%oA车头时距准确率95%。道路占有率准确率:90%。A平均车速精度：-10%10%A道路通行状态实时检测（通畅、缓行、拥堵）A环境天气状况实时检测（白天、夜间、下雨）A平均无故障工作时间：20000hA检测车道数：1-5车道。IO输出GNDPCRX48

5、5+485-GDD2019181716151413121110987654321串行输出设备外观调试界面功能效果第七章和其它检测设备对比序号项目线圈地磁微波视频1车辆存在检测效果优效果一般效果差效果好2流量检测效果优效果一般效果较好效果好3车头时距准确较准确一般准确4占有率效果优效果一般效果差效果好5排队长度无法实现无法实现基于统计实时检测效果好6车速需要双线圈需要双地磁效果一般效果好7拥堵检测统计分析统计分析车速慢时完全失效实时检测8停车检测般效果差效果差效果好9故障率线圈容易被车压坏或道路施工损坏容易进水、被大车压坏低低10施工复杂度施工复杂施工简单施工简单施工简单11设备造价低较高高低1

6、、地感线圈的优势是可高性高、造价低，但其收道路施工及道路车流情况影响易损坏，且无法检测排队长度，如果需要车速功能时需要双线圈模式造价会翻倍。2、地磁的优势是施工简单、但是容易损坏。综合造价高、无法检测排队长度。3、微波的优势是测速准确、各项交通参数完备，缺点是针对低速或停止车辆检测效果差，无法提供准确排队长度，造价高。4、视频检测具有完整的各项交通数据，能够提供实时排队长度、拥堵状况，可以提供实时视频监控，整体造价低。第八章工程安装示意图最佳效果是安装在车道正中央，最大限度减少遮挡。为了降低安装要求系统支持侧装由于大车的遮挡效应，效果比正装略差。O监控相机检测区域杆件第九章各种应用场景信号机可

7、变车道交通诱导布P；请按动态凝吊行驶开大道事件城市交通流优化大数据分析研判系统1、实现信号配时自动优化信号控制系统是智能交通在交通管控应用领域中最核心最具技术含量的系统。在流量采集系统的帮助下，自适应信号控制系统综合应用人工智能等一系列技术，实现交通路网的整体优化，比如采用动态分区技术相位差优化技术，可以根据区域路网上下游车流变化进行动态的分区，分区主要解决的是一个区域内的相位差最优。手自一体的控制策略，既可以采用自适应控制，也可以在特殊情况下，采用手动方案配时，非常灵活。一级谕展;f1I几何形体、交通状态、行政方案二级校翘层信号控制系统内核逻辑结构图2、实现可变车道自适应智能配置城区道路交通

8、流量存在的“潮汐”规律，1ED可变车道控制系统实现在有限的道路资源下，最大程度地满足高峰时段车流量较大的方向的行驶需求。为解决城区中心的交通压力，合理解决“潮汐”现象造成的交通拥堵问题，在高峰时段通过1ED车道控制系统，合理分配车道属性，实现车辆的快速通过。可变车道控制系统结构示意图可变标志牌采用嵌入1ED发光管的方法实施，具体示意图如下:可变车道控制系统标志示意图3、城市交通诱导智能交通诱导系统能有效调节交通流向、均衡交通流量，提高现有道路资源的有效利用率，结合长春城市道路实际状况，市区建设智能交通诱导系统主要应用在行车诱导、停车诱导、特殊路况引导三个方面。在诱导需求的基础上，设计交通流数据

9、的采集方式、系统核心处理与部署模型、信息管理与应用方式等，建立如下总体设计思路:交通诱导系统总体结构图交通诱导子系统基于交通流量采集和交通信息分析处理，对处理后的交通信息进行发布。交通流量采集是智能交通管理系统的基础，是与其他子系统的共享部分。4、事件检测在交通常态下运行能够保证顺畅运行，但是，一旦发生事故、车辆抛锚等交通事件，就会在交通流中产生阻滞点，中心城区由于车流量大，这种交通阻滞或交通阻塞快速反向蔓延，如果不能够及时检测和处理，形成“多米诺”效应，会导致整条路线，甚至区域交通瘫痪。智能交通管理系统通过信息采集系统的检测功能，结合信息平台的处理能快速甄别事件点，通过合适的通信手段，及时进

10、行现场处理和清除，同时做出相应的救援行为，并恢复交通常态，最终提高交通事件管理水平。5、城市交通流优化大数据分析研判云平台系统第十章实现城市交通智能化诱导视频检测器通过网络实时将交通状态数据实时传送至后台服务器。通过交通流综合分析研判平台进行数据挖掘与分析，将分析结果通过1ED大屏文字滚动显示、彩色1ED屏动态道路实时显示或者定制专用道路显示屏显示道路的拥堵状况。机动车驾驶人可以根据诱导发布系统的数据进行自主选择通畅道路行车，达到减少拥堵，提高道路畅通度。交通流状况的实时发布是减少交通拥堵和提高畅通度的重要手段，如何有效利用各种渠道发布成文关键，除了传统的交通广播、1ED诱导发布系统外，我们正在测试和推广手机APP及微信公众号发布功能。通过手机APP或者微信公众号，通过GPS定位实时判断用户所有可能经过路口及附近路口的通畅程度，通过通畅、拥挤、拥堵三级分类实时展现给用户（用户可以通过摇一摇等功能获取周边及行进道路节点的道路状况及实时道路图片），用户可以根据道路通畅情况选择合适的线路进行绕行，做到交通流的实时分流。组图演示智能化诱导过程：