“芒市至孟连高速公路（象达至链子桥段）工程”环境影响评价报告 .doc

《“芒市至孟连高速公路（象达至链子桥段）工程”环境影响评价报告 .doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《“芒市至孟连高速公路（象达至链子桥段）工程”环境影响评价报告 .doc（34页珍藏版）》请在第一文库网上搜索。

1、国环评证甲字第3102号 芒市至孟连高速公路（象达至链子桥段）工程环境影响报告书（简本）建设单位：保山市交通运输局编制单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司2017年4月33第1章 工程概况1.1 项目地理位置芒市至孟连高速公路（象达至链子桥段）工程主线线路全长70.42 km。起点位于保山市龙陵县象达乡风吹坡（保山市与德宏州交界处），接规划芒市至孟连高速公路（芒市至象达段），止点位于保山市施甸县旧城乡链子桥（保山市与临沧市交界处），接规划的链子桥至勐简高速公路。拟建道路地理位置参见附图1。1.2建设规模项目名称：芒市至孟连高速公路（象达至链子桥段）工程建设单位：保山市交通运输局建设地点：保山

2、市龙陵县、施甸县项目性质：新建建设类项目工程等级：主线四车道高速公路建设工期：2017年7月开始动工，2021年6月竣工，建设总工期4年。工程投资：工程总投资123.68亿元。项目组成及主体工程特性见下表。表1 芒市至孟连高速公路（象达至链子桥段）工程特性表一、项目的基本情况1项目名称芒市至孟连高速公路（象达至链子桥段）工程2建设地点保山市所在流域怒江流域3工程等级大型公路等级高速公路4工程性质新建5建设单位保山市交通运输局6技术指标主线线路长度(km)70.42主线设计速度(km/h)80主线路基宽度(m)25.5联络线长度(km)15.8路基宽10.5m（二级公路）路面结构类型沥青混凝土最

3、小坡长(m)2007总投资123.68亿元土建投资94.69亿元9建设期4年(2017.72021.6年) 二、项目组成及主要技术指标项目组成主要技术指标占地(hm2)工程名称单位数量永久占地面积主体工程桥梁m/座16010/52路基185.14涵洞道45桥梁37.03隧道m /座32798/39隧道0.41互通式立体交叉处5互通59.81分离式立体交叉处22沿线设施36.74连接线km15.8小计319.13服务区处2临时占地面积停车区处3弃渣场141.31管理处（监控分中心）处1施工生产生活区53.95收费站处4施工便道100.58养护区处1小计295.84隧道监控通信（站）处2占地合计6

4、14.97变电站处10临时工程施工生产生活区处79施工便道km94弃土场处60其他工程拆迁房屋建筑3.62万 m2，拆迁电力、电讯线67km。 1.3主要工程概况1.3.1 路基工程（1）横断面布设本项目设计速度80km/h，路基宽25.5m，双向四车道。其中：行车道宽223.75m，硬路肩宽23.0m（含右侧路缘带宽20.5m）, 中间带宽3.0m(中央分隔带宽2.0m，左侧路缘带宽20. 5m)，土路肩宽20.75m。路面横坡行车道及硬路肩采用2%，土路肩采用3%。图1路基横断面示意图（2）路基高度及路基边坡路基高度：路基高度由路线纵坡和地形条件决定，并且为减少占用农田、耕地，填方路堤及半

5、填半挖的路基较多采用挡土墙或矮墙。填方边坡：当填方边坡高度H8m时，边坡坡率为1：1.5；当填方边坡高度8mH12m时，采用折线式边坡，边坡上部8m 为1：1.5，8m 以下为1：1.75；当填方边坡高度12mH20m时，采用台阶式边坡，边坡上部8m为1：1.5，8m以下为1：1.75，变坡处设2m宽平台，平台外倾横坡3%。挖方边坡：当坡高H8m时，只设一级边坡；当坡高8mH12m时，根据边坡地质情况，采用一坡到顶，或采用折线边坡，在坡高8m处分级；当坡高H12m时，则采用台阶式边坡，每810m为一级，各级坡设2.0m宽的平台及平台截水沟，最后一级边坡高度小于12m时，不增设边坡平台。（3）高

6、填深挖拟建公路虽有较多的桥梁和隧道方案，但路堤填高大于8m的路段和挖深大于10m的路段仍不可避免。（4）路基排水与防护为防止路基水毁、边坡冲蚀，路基坡脚应设置贯通的浆砌排水沟及边沟，以确保排水畅通。同时，在每隔一定距离将边沟水引进附近水系中；当挖方边坡较高时，应设置截水沟，以防边坡冲蚀失稳。为保证路基的稳定，除应将危害路基的地表水和地下水排出路基以外，还应使全线的沟渠、管道、桥涵组成完整的排水系统。（5）不良地质地段本段公路不良地质地段主要为软土、膨胀土等。软土路基地段根据地质情况采取路线绕避、碎石桩、片石挤淤、碎石垫层、换填土、袋装砂井等处治措施。膨胀土采用避让、桥梁或换填土、改变土质等处治

7、方法。1.3.2 路面工程全线共计沥青混凝土路面86.22公里， 路面面积为1961.61千平方米。根据国内外及云南高速公路路面使用近几年来的经验结果，该项目可研阶段拟定采用沥青混凝土路面，路面总厚度为74厘米，各结构层厚度为：厚沥青玛碲脂碎石（SMA-13C）厚4厘米，AC-20（C）中粒式沥青混凝土中面层6厘米，AC-25（F）粗粒式沥青混凝土下面层8厘米，改性乳化沥青封层不计厚度，水泥稳定级配碎石基层（GM-30）36厘米，厚级配碎石层20厘米；硬路肩结构层同行车道。1.3.3 桥涵工程本项目沿线河流众多，跨越的河流属怒江流域。桥梁以旱桥为主，部分桥梁跨越河谷、箐沟、公路及地方道路。全线

8、共设全线设特大桥1 座（240+80+130+500+130+80 钢桁混合梁斜拉桥），长 1010米；大桥 47 座，长 14630 米；中桥 4座，长370 米。涵洞 45道。 设计标准桥梁上部结构采用标准跨径预应力混凝土箱形连续梁为主。梁桥上部构造一般采用20 米、30 米和40 米标准跨径。 桥梁墩台的选择下部结构桥墩以柱式桥墩为主，桥台以柱式桥台（台高4m）承台分离式桥台或肋板式桥台（台高4m）为主，几种桥台结构形式的采用，待下一阶段设计中再进行技术经济比选。1.3.4 隧道工程本项目共设隧道39 座，长32.798km：特长隧道 2座，长12726米（其中风吹坡隧道长5994米、大

9、窝子隧道长 6732 米）；长隧道4 座，长7537 米；中隧道 9座，长 6110米；短隧道 24座，长 6425 米。 隧道设计技术标准 公路等级：高速公路双向四车道标准； 设计荷载：公路-I级； 地震：设防基本烈度值，地震动峰加速度为0.100.20。隧道衬砌结构隧道按新奥法施工原理进行洞身结构设计，以系统锚杆、喷射混凝土、钢筋网、格栅钢架、工字钢钢架等组成的初期支护与二次模筑混凝土相结合的复合衬砌型式；通过结构分析计算、技术经济比较及工程类比等多种方法拟定洞身衬砌支护参数，确保衬砌结构具有足够的强度、稳定性、耐久性。施工中应注意通过现场监控量测分析，及时调整设计支护参数，实现动态信息化

10、设计施工，以体现“动态设计、过程控制”的理念。隧道洞门设计隧道洞口位置选定一般遵循“早进晚出”的原则，洞口建筑遵循“安全、经济、和谐、自然”的设计理念，尽可能采用“无仰坡”开挖技术进洞，禁止大挖大刷，洞口周围边仰坡采用自然的生态防护，整体上突出“小洞门、大绿化”的洞口效果。洞口位置尽量减少洞口边仰坡的开挖高度，尽量避开软基、滑坡、泥石流等不良地质现象。隧道防排水设计隧道排水采用地表水与地下水分别排放，以利于环境保护。隧道防排水设计主要为围岩水的排堵、衬砌防水、洞内路面结构底部排水、洞内路面结构排水和洞口、明洞防排水等五个方面的设计，使洞内外形成一个完整通畅的防排水系统。斜井衬砌防水、排水方式与

11、行车主洞基本相同，但仅在底板下部两侧的基础边缘设置纵向排水管而不设中心水沟，底板表面也不设排水边沟，纵向排水管与斜井底部集水井连通。联络风道衬砌底部设中心排水沟，中心排水沟通过集水井与风机房中心水沟连通。风机房四周衬砌基础边设纵向排水管，纵向排水管直接风机房两端集水井连通，最后风机洞室的集水井与行车主洞纵向中心水沟连同排出洞外。辅助施工方法设计洞口段辅助施工措施：当洞口地质为级围岩时，可以考虑采用长管棚或超前小导管辅助成洞；当洞口地质为级围岩时，考虑采用超前小导管或超前锚杆辅助成洞。洞身软弱围岩地段的辅助施工措施：洞身级围岩及级围岩浅埋地段一般采用超前小钢管进行预支护；洞身级围岩深埋地段一般采

12、用超前锚杆进行预支护；在级围岩地段，如果地下水比较发育，一般考虑注浆加固周边岩体。长大隧道的断层破碎带，可能存在较为丰富的地下水，容易发生突水突泥事件，采用超前预注浆堵水或周边注浆堵水等措施。洞内路面设计高速公路中、长隧道和特长隧道，洞内一段路面与洞外路段保持一致，长度满足公路隧道通风照明设计规范的规定。考虑到行车舒适，除特长隧道外隧道路面一般采用沥青混凝土路面，面层下设素混凝土整平层（C20）。由于推荐线方案上大窝子隧道长6.86km，在路面设计方面需要特殊对待，隧道路面每隔一定距离设一微型横沟条，每隔3km设微震路面，行驶过程中产生震动，可提醒困倦司机，减少事故发生。路缘带设为条带状，司机

13、行驶过程中偏离行车道时产生震动，提醒司机并防止撞墙。1.3.5 交叉工程 互通式立交全线共设置5座互通式立交，详见下表。表2 互通式立交分布一览表序号立交名称桩 号立交间距（Km）连接道路被交路等级互通形式备 注1象达立交K7+688XM57三级A型单喇叭19.7312平达立交K27+419S231二级变异喇叭14.0943勐糯立交K41+513S231二级A型单喇叭17.6664保施枢纽K59+179保施高速高速公路T型9.5215旧城立交K68+700S232二级A型单喇叭合计：互通立交共5处。分离式立交及通道全线设置分离式立体交叉22 处，均与原有公路和县乡公路交叉；通道、天桥 40座。

14、1.3.6 交通工程及沿线设施管理监控养护设施设高速公路管理处（监控分中心） 1处，位于象达互通西侧K7+688；设隧道监控通信（站）2 处；隧道变电站10处；设养护工区 1 处，位于勐糯互通西侧K41+513，与收费站管理用房合建；本项目管理采用二级管理模式，即：第一级：管理分中心；第二级：收费站、监控通信所（站）和服务、养护设施； 管理分中心统一负责本路段内的各项业务管理。 安全设施全线根据高速公路安全设施设计施工技术规范的规定设置安全设施。公路两侧和中央分隔带设置钢制波形梁护栏，特大桥、大桥、中桥两侧设置钢筋混凝土墙式护栏；在路线用地范围设置隔离栅；全线设置标志、标线；根据需要设置防眩、防落物网、视线诱导标等设施。在路线连续升坡路段，为保证行车安全，在上坡路幅应设置爬坡车道，连续长陡下坡路段应设置减速带和警示标志，有条件的可设置避险车道。表3 沿线设施工程数量表序号工程名称或设置位置、起讫桩号工程数量服务区停车区监控分中心