D24型便梁在既有铁路框构桥施工中的应用任旺辉.docx

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1、D24型便梁在既有铁路框构桥施工中的应用任旺辉摘要：集通铁路扩能改造工程平安地至哲里木段共有26座框构桥，其中19座设计为下穿既有铁路施工，安全系数大，在下穿过程中如不能保证线路稳定，有可能出现列车脱轨现象。本论文以集通铁路K877+9508.0m框构桥为例，介绍进行下穿既有铁路施工时，为保证线路稳定和不中断行车情况下，采用D24便梁对线路进行加固的方案，详细阐述了其施工工艺、注意事项以及安全防护措施，为本标段剩余涵洞顶进工程施工积累了宝贵经验。关键词：D型便梁下穿既有铁路线路加固施工技术一工程概述框构桥位于集通铁路K877+950处，为既有线下新建框架桥，设计孔径为1-8. 0m,框构桥主体

2、全长14. 2m,宽9. 4m,高6. 5m。该框构桥位于线路直线上，框构桥与线路正交。框构桥顶进施工期间采用D24型便梁对既有线路进行加固防护，D24型便梁支墩采用2XL5XL5m条形混凝土基础。二施工技术特点1线路加固时间短本工程为既有线施工，必须在集通公司给的封锁点时间（120分钟）内完成。2工作量大在线路加固过程要完成扒破、抽枕、方枕、穿钢枕、吊装D24便梁、连接各种扣件。3安全系数大涵洞顶进过程中不中断行车，顶进保证路基边坡稳定。三施工方案1施工工艺流程：测量放线一便梁支墩制作一便梁架设一涵洞（过道）开挖、施工一便梁拆除。（见图1） O2施工要点2.1 测量放线根据便梁型号，在便梁两

3、端分别测设出便梁两端位置，误差控制在10cm范围内。2.2 支墩制作支墩采用2. 0m长1. 5m深1. 5m宽的混凝土条形基础。混凝土强度不低于C15o为避免线路下施工过程中，由于土方开挖自然放坡过大，影响支墩的稳固，采用在支墩内侧打入工字钢的方式对支墩进行防护，工字钢长度9m,工字钢数量约40根。每个支墩打10根，分两排交错打入。支墩施工施工过程中，采用半开挖方式施工，即每次施工1m,每个墩分两次施工完成，施工过程中行车方式采用45Km/h慢行。为防止支墩开挖时塌孔，施工时首先对既有线道床进行加固。并制作定型矩形钢护筒。工字钢施工采用列车间隔施工。2. 3. 2枕木、铁垫板、道钉、橡胶绝缘

4、垫、杂木板等辅助材料根据实际情况筹集备用，架空工点东西两侧必须配备简易、万能道尺各一把及线路检测记录本，配备专职防护人员，按规定配备防护用品、备品。2. 3. 3便梁或钢枕就位连接组装纵梁就位纵梁由汽车运输到现场起吊就位后，在孔桩顶部搭设枕木，用齿条压机将便梁或工字钢起落调整到位。横梁或扣轨梁就位连接慢行开始后，将架空地段的舲枕部分行间距调整，为横梁提供位置。并对架空段及前后20米线路安设轨距杆进行加固。横梁顶面应与钢轨底面齐平，穿钢横梁前先扒除道硅，拔除道磴按照“隔六抽一”的原则进行，装设一根横梁或扣轨梁，在横梁或扣轨梁同轨底间垫设绝缘橡胶垫以防连电，由纵梁两端向中心进行，装入横梁或扣轨梁，

5、首先将纵梁与钢枕按定型图纸连接，再用便梁配套的专用钢轨扣件将横梁同钢轨连接固定，将纵横梁连接螺栓及斜杆等附件全部装设牢固，而后详细检查线路轨距、水平、高低、轨向，对超标处应及时进行调整。（见下图3、图4、图5、图6）。2. 5便梁拆除施工完成后，按照“先装后拆，后装先拆”的原则，进行拆除。拆除横梁时，必须将预先备好的道硅回填至枕盒，加强换枕地段捣固养护，直至线路慢行结束，列车常速运行线路无下沉、横向位移等不良变化。四施工注意事项1线路架空安装及拆除需要在封锁要点的情况下进行。2架空D梁基础必须按要求进行施工3架空支墩挖至设计深度后，及时灌注杜。4架空用的设备，卸车后要固定牢固，并随时检查是否侵

6、入限界。5架空设备用的联结件必须联结牢固。6施工便梁下临时支点必须对称于线路中心或架空跨度中心成对架设，确保线路平顺。7架空设备未起作用前，不允许开挖道床，确保行车安全。8灌注碎时，设备与线路中心保持3m以外，以防止侵限。9挖支墩、架空期间，设专人24小时进行线路，确保行车安全和人员安全。10架空作业必须在当日下班前12小时完成，保证有足够的时间进行整修，使之达到按规定速度放行列车标准。整修后的线路应经常检查并做好记录，确定已达到放行列车条件，方可下班。夜班加强巡道检查，发现情况立即采取措施。11线路架空地段，要做到每过一列车，巡视一次线路，特别是道忿区段，更要加强重视，认真检查，每两小时全面

7、检查一次线路几何形位，并填写检查记录，对超限处及时进行整修，保证线路几何状态良好。12工地按规定设置施工牌、防护牌，施工标志牌要齐全，标志要清晰。13线路两侧的机具及材料设专人看守，不得侵限，按规定进行巡查，并做好记录。14搬运施工便梁、钢枕等笨重物件时，要配足劳力，专人负责，统一指挥，不得违章蛮干。五安全防护措施1为保证线路正常运行，必须做好防护工作以确保行车及人员安全。所有施工人员必须经过培训，考核通过后持证上岗。每一施工工序必须有负责人。每一施工工序施工前，技术、安质部门及负责人应进行必要的交底，使每位施工人员明确自己的责任和任务。2防护人员必须是经培训持有防护员证，责任心强的职工担任。

8、防护牌显示正确，未做好防护前不得施工。防护员不得私自脱岗、替岗。3在车站和施工地点分别设置专职人员，随时用对讲机联系（对讲机必须随时处于开机状态）。4在线路未恢复正常运营的情况下，不能撤除防护。5驻站防护员要与车站值班员紧密联系，准确掌握列车运营情况，及时通知工地防护员。6防护员必须衣帽整齐，牌证位置正确，随时观测车速度，如发现超速及时举旗示意慢行。7联络员须与车站值班员核对确认慢行命令、区间、里程、起止时间，及时办理有关承认手续后，通知施工负责人，允许慢行施工。8慢行防护信号的设置与撤除，由施工负责人根据慢行程序决定。9各工种施工人员都应对自己的岗位负责，不得擅自离开岗位，应定时向施工负责人

9、报告岗位情况，坚决快速执行负责人的命令。10架空前应对民工进行施工及安全教育，使其了解施工程序及防护常识。六结束语K877+950框构桥是首座顺利顶进的涵洞，我们在顶进过程中、顶进后派专人加强对线路检查、整修，线路没有出现任何异常变化。K877+950框构桥顺利顶进，为我公司在集通公司内部赢得了良好的声誉，为我们下一部施工积累了宝贵的经验，同时线路加固施工中，便梁支墩由挖孔桩基础改为条形基础，每座框购桥为我们节约了 5. 5万，取得了良好的经济效益。参考文献：1杨广林.D型便梁加固线路顶进箱桥施工技术J.内蒙古科技与经济，2006(12) ： 141-142.2武华.D型便梁在铁路框架桥施工中的运用J,山西建筑，2009 (5) ： 306-308.3汤国良.D型施工便梁架空线路施工技术J.企业科技与发展，2008 (8)：110-112.-全文完-