某道路工程施工测量方案.docx

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1、某道路工程施工测量方案7.1施工测量放线本工程分项工程多,施工中要保证该道路的通行和施工,测量放样工作量大。为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确,根据工程特点,拟采取如下测量方案:7.2准备工作与过程控制本工程平面坐标系统:采用深圳市独立坐标系统;高程系统:采用黄海高程系统。1、准备工作(1)对业主提供的勘测院测设基准资料进行复测(坐标与高程),检查其基准资料是否符合相应等级的精度要求,并将测量结果交监理工程师核查,作为施工放样的依据。(2)施工放样前及施工过程中,应全面了解设计图纸,资料及各相关图纸间的关系,若发现图中有矛盾或其他问题,应及时向设计单位提出,以便了解设计意图,使问题能及

2、时解决。(3)对用于该工程的各种测量仪器进行全面检核,以保证所使用的仪器以满足测设精度要求。2、过程控制(1)施工过程中,每一分部工程必须有自测与复测记录,并将其成果送交监理工程师核查合格后方可动工。(2)标桩保护:对所有控制桩、中线桩、转角桩、水准基点桩、箱涵结构的控制点以及放样和检验工程必须的标桩,都要标有易于识别的标志,并认真加以保护。在工程竣工前,如有上述标桩发生损坏或位移,要及时恢复。施工需要将标桩暂时移动时,要及时通知监理工程师恢复移动标桩,应在监理工程师的指导下进行,并确认无误码后,方可做为控制依据。7. 3道路中线的控制7.1 面控制(1)利用测定的设计中心线作为主控制线来控制

3、。边沟及地下管线应以主控制线为基准线。曲线段通过测定曲线的起点、中点、终点与折点来控制。各岔路口的控制应投测岔路中线与主道中线的交点,然后按方位角投测岔路中心线作为控制线进行施Xo(2)直线段的里程控制桩密度原则上为20米。为了便于高程的控制,竖曲线段的里程桩控制密度加密为10米或5米。(3)各型附属结构的定位,均根据相应位置的道路中心控制线来确定。为使附属结构顺畅,在曲线段,应根据附属结构的特点分块投点,做到精确定位,光滑连接。2、控制测量首先对提供的三角网点、导线控制点及水准网点的基本数据进行联测、复核。在其精度符合要求的基础上,据此增设工程沿线的高程及导线控制点。增设的控制点必须相互通视

4、。控制点的外业观测(角度、距离)均需四个测回,内业计算需对其进行精密平差。要求控制点的侧角中误差为9秒,距离精度不低于1100000o施工控制点一旦设定应采取严密的保护措施,使之不容易被移动和损坏。本工程要求所有控制点均用现浇碎桩方式进行保护,控制点均用20光钢筋,上刻“十”字线埋入硅桩中。钢钉表面超过砂桩表面不大于3mm。控制点附近应设立明显的标志,标明控制点的编号,以便使用和保护。控制点的测量均由专业人员进行施测。施工期间首先对道路中线和管道轴线,依据设置的控制点座标和设计的管道轴线座标位置,采用极座标方式对其进行精确的平面定位测量。其次依据控制点高程对定位点进行高程控制测量,设置高程控制

5、点,据此确定道路的填、挖边线和沟槽开挖边线。7.4 高程控制1、技术要求:高程控制的基准点应是监理工程师提供的经复查合格的水准基点。高程引测至各分项工程的控制桩上,实行就近控制时,应按水准点相应等级(三等或四等)的技术要求进行引测。施工过程中,利用就近控制桩的高程进行控制时,应严格复查后方可使用,以避免因桩受损坏或沉降而引起误传高程。2、道路的基层、稳定层及其附属结构,均应严格按设计图纸的高程进行控制,保证道路的高程、纵坡及横坡符合设计要求。特别是超高渐变段应严格按图纸的分格进行控制,以确保工程交付使用后,满足设计要求。3、各型附属结构应严格控制其基底标高与顶面标高,并注意垂直度应满足规范的质量要求。7.5 保证测量精度的措施1、高精度的测量仪器是满足测量精度的基本保证,本工程配备PENTAX.PTS-V2全站仪一台,精度2,2+2ppm;J2经纬仪式1台,索佳B1精密水准仪一台与S3水准仪1台,以保证有足够的满足要求的仪器使用。2、配备测量组专业从事本工程的测量、定位、放线等工作。3、严格过程控制,做到放样时,对控制点(包括高程)先复查,后使用。放样过程中,做到步步有检核,包括放样数据(距离、间距、高程、角度及坐标)的复核。并实测施工细部的偏差,确保其偏差限制在允许范围之内。4、对施工控制点,要定期进行复查,以避免因基准点的沉降导致放样误差限。

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