综合交通总体规划方案（纯方案17页）.docx

《综合交通总体规划方案（纯方案17页）.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《综合交通总体规划方案（纯方案17页）.docx（40页珍藏版）》请在第一文库网上搜索。

1、招标范围1.1.1 概况本项目工程设计主要包括嘉陵江滨江路工程和H3道路延伸连接滨江路段工程两部分。其中嘉陵江滨江路设计红线宽度24米，路线长约17.7Km, H3道路延伸连接滨江路段设计红线宽度36米，路线长约1.8Km。两条道路均为中国西部农民创业促进工程（合川）试点区草街示范园的规划配套工程。道路工程设计要同时考虑配套的管网、市政、消防等相关设施设计。建设条件次干道20米：6米人行道+4米车行道+4米车行道+6米人行道支路1612米：（42米）人行道+4米车行道+4米车行道+ （42米）人行道3.2.4 城市步行交通1、规划区步行系统由城市道路人行道、人行过街设施，滨江步行道以及滨水步道

2、组成。并利用百岁溪上现有小桥，作为步行桥，组织两岸步行交通。2、城市主次道路步行道上应设置无障碍通道。3.2.5 交通配套设施1、中短途客运站与公交首末站合建站场1处，位于B02-04/01,用地面积为0.71ha。2、布置1处货运站于A16-02/01,占地面积0.99公顷。q 在同反力布岛 m6卜讣A值车+石标准，因此支路工程建设与防洪工程建设紧密结合。(2)对设计范围进行严格控制，尽量使不超出规划道路用地红线范围，以保证土地利用的合理性和规范性。(3)结合规划标高和现场标高对土石方总量进行控制，注重土石方量的平衡。(4)道路的布置与道路周边自然景观、人文景观协调一致。(5)道路排水系统应

3、与沿线范围内的水域系统衔接良好。并在道路跨水域处合理设置结构物。(6)道路临近水域地段考虑防洪标高，并考虑相应的保护措施。(7)充分考虑行人、非机动车到达水边的通达性，以及与城市其他规划道路和现有交通设施的衔接问题。(8)以规划道路为基准，最大限度的提高道路的亲水性以及内侧地块的开发使用面积；在现状地形标高与河道整治标高高差较大，且坡度较陡的地方，一般采用沿规划线形布置的形式，以满足地块使用要求，并可在临河侧较宽区域内设置景观绿化带或滨水公园等。(9)道路线形尽量按现状等高线布置，与现状地形紧密结合，既可节约工程造价，又可完善道路景观效果。进度计划、工作方案及保证措施(一)进度计划序号工作项目

4、工作内容细目工作进度计划备注2初测地形图、控制测量2010. 08. 1008. 30用1万图对全线进行现场踏勘，初步与沿线地方政府及相关单位沟通2010. 08. 2008.30院内方案汇报、审查，初步确定初步设计原则和总体设计方案，通过院内外业出发前事先指导在1 ： 2000地形图上进行路线方案研究外业勘测与调查（含与沿线有关部门的协调）院内外业审查、向业主和咨询单位汇报外业勘测成果及工程方案，初步确定路线及工程方案3初勘地质调绘2010. 08. 2009. 10地质勘察、勘探院内地勘验收业主与监理咨询单位初勘外业验收在工程可行性研究地质勘察报告的基础上，充分搜集和研究勘察区内已有的各种

5、地质资料,现场对已有地质成果进行核实、补充和修正，查明沿线的工程地质条件；对局部调整的路段方案、新发现的不良地质和特殊性岩土地段，查明其工程地质条件和不良地质现象的形成和分布规律，并做出相应的工程地质评价；对于设计确定的大型人工构造物进行调查与核实，并布置一定的勘探工作量，查明其建筑场地的工程地质条件，为设计提供设计计算参数；对设计指定的沿线筑路材料料场进行勘察，查明所用料场的物理力学指标及路用性能。2、初测及初步设计(1)准备工作收集本项目工可报告、有关文件、不同比例尺地形图、地质图、区域地质报告及水库水位资料等，在1 ： 2000地形图上布设路线方案；确定本项目技术标准及总体设计原则；组织

6、各专业负责人及技术骨干进行路线踏勘调查，对初拟路线方案进行比较选择及核定；在1 ： 2000地形图上进行纸上定线，通过平、纵、横设计及构造物布设，研究提出外业调查的路线方案及有价值的比较方案；全面总结我院山区高速公路测设中的经验、教训，充分考虑项目区的实际情况及本项目特对主要河流进行水文分析，初步确定桥跨、桥长、桥面设计标高；提供勘探钻孔点位置，并开展地质初勘工作；与沿线有关部门或单位签订有关协议或意向书；对各专业组外业工作进行自查自检，并通过分院及院级外业检查验收，在此基础上向建设方和设计监理咨询单位进行外业验收方案汇报；根据建设方和监理咨询单位验收审查意见进行补充外业调查和勘测，通过最后检

7、查确认无方案和资料遗漏后结束外业工作；完成合同段内地震烈度和参数复核。(3)初步设计内业工作根据外业调查资料，验收意见，积极与其它单位沟通、协调，完善设计原则和总体设计方案；对路线方案进行平纵面设计，提出初步的推荐方案和必要的比较方案，各专业组进行相应的方案设计，为全面开展初步设计作好技术准备；各专业进行分项工程详细设计，绘制工程图表、计算工程数量、多方案技术经济论证；编写设计说明书；院组织专家进行设计审查与质量检查验收，并报监理咨询单位审查；成图与出版；图3-1初测、初步设计工作步骤流程图准备工作收集资料纸上定线现场踏勘补充走廊j补充测量进场前准备 外业勘测技术准备队伍组建院事先指导定设计原

8、则成图出版四、主要人员及仪器设备安排（一）主要人员安排根据本项目地形地质条件复杂、工程规模大、桥隧比例高的特点，为满足以上较短的设计周期，分院多次召开会议，组织本项目的勘察设计工作，在总院的统一指挥与协调下，由院属西南分院进行组织与管理、隧道分院和岩土分院等单位参与，并抽调院技术骨干成立“省道S102渝巫路开县镇安至白鹤段（一期）改造工程”（以下简称项目组），由西南分院副院长、高级工程师赵刚担任项目总负责人，另由分院技术质量部为本项目技术把关。院技术质量部、计划经营部对整个项目组进行技术质量和进度的控制，执行技术质量和进度方面的检查职能。在外业勘测阶段成立测绘组、路线组、路基路面、桥涵组、隧道

9、组、地质勘察组，在内业设计阶段成立路线组、路基路面组、桥涵组、隧道组、安全设施组、环保绿化组、概预算组等相关专业组。各组均由我院具有多年勘测设计经验的、具有综合组织能力的精兵强将担当专业组长。分阶段投入人员详见下表。（二）仪器设备安排根据本项目特点及项目工期安排，我院将投入足够的仪器设备，制定周密的仪器设备安排,特别在地质勘察、工程测量等人员设备投入最能体现效率的方面加大人员设备投入，随时进行协调处理影响进度的因素，为勘察设计创造有利的客观条件。在项目初步勘察阶段投入测量设备3台套，地质勘察设备6台，试验设备10套；在施工图勘察阶段投入测量设备4台套，地质勘察设备10台，试验设备15套；保证参

10、加勘测设计技术人员人均计算机1台以上，从设备上保证进度。同时调动足够的流动资金，保障现场测量、地勘等工作的顺利开展。电子水准仪TDL5优良已有工程钻机XY-1优良已有试验设备优良已有计算机P4优良已有激光打印机HP优良已有复印机优良已有外业勘测用车越野优良己有维地道路设计软件（HintCAD）4优良已有理正路基CAD2优良已有桥梁博士软件1优良已有桥梁结构分析软件2优良已有桥梁结构分析软件（Midas2优良已有桥梁通CAD15优良已有上海同济曙光地下工程分析软1优良已有概预算软件（同望）2优良已有方案设计3.6 道路竖向标高361总体思路道路纵断面设计充分结合自然地形、平场设计，参照控制点规划

11、高与目前已实施些地段的排水能力。（7）道路沿线在临近水域附近，设计考虑到道路的防洪、泄洪能力，并且尽量使道路纵坡坡向水域，以有利于道路排水。（8）道路跨越河沟路段和与规划道路交叉路段，道路标高须满足道路净空要求。3.7 道路路幅分配根据规划和道路定位，本次设计的道路路幅宽度可分为两种：24米路幅、16米路幅。按照以上交通分析，结合总体规划，本次道路的路幅推荐采用以下分配形式：24米路幅：3m （人行道）+2m （绿化带）+7m （车行道）+7m （车行道）+2m （绿化带）+3m（人行道）=24m16米路幅由于路幅较窄，为保证滨江侧景观，滨江侧人行道按5m设计，内侧按3m设计，详细布置如下：3

12、m （人行道）+4m （车行道）+4m （车行道）+2m （绿化带）+3m （人行道）=16m3.8 路基设计（1） 一般路基设计本次道路为了确保良好的景观效果，有利于道路两侧地块开发利用，并节省工程费用，结合沿线地质情况，道路采用自然放坡形式并结合园区景观设计考虑绿化方式。性。(3)特殊路基处理高填方路基高填方处理措施主要为分层碾压达到规范要求、并结合工期尽量延长路基成形后到铺设路面的时间，使高填方路段有一定的自然沉降期，其中填方材料的选择应该在底部铺设碎石或片块石层，上部都为碎石含量为50%的碎石土层，每层铺填厚度为30厘米，压路机反复碾压，保证密实度，并且设置不低于3层的土工隔栅或2层的

13、土工隔室。软土路基处理该包道路沿线均有较多的软土地基或者池塘，必须清除表面淤泥并进行换填或抛石挤淤处理，当淤泥深度小于2. 5m时采用清淤换填，当淤泥深度大于2. 5m时采用抛石挤淤处理，抛石深度以抛石碾压后淤泥不上泛为止。抛石挤淤设计图3.9 路面结构3.9.1 车行道路面结构道路为滨河景观道路，主要以小汽车通行为主。路面结构应适当加厚。路面基层采用的半刚性基层，为了延缓反射裂缝的产生，提高路面的使用寿命，沥青路面应具有一定的厚度，本次设计根据道路设计等级，经过荷载计算及综合考虑，最终确定合路面的使用寿命，因此基层以上的沥青面层必须具有一定的厚度，经过综合考虑，确定沥青面层最小厚度应不低于1

14、5cm。综合考虑以上几种因素，本方案设计将重庆常用几种路面结构从高温性能、抗水损害性能、低温性能、抗滑性能、价格方面进行了比较，如下表所示：路面结构类型水泥混凝土路面改性沥青玛蹄脂碎石路面SMA改性沥青混凝土路面高温性能高温性能较好，不易发生车辙高温性能较好，不易发生车辙高温性能较差，易发生车辙抗水损害性能较好好较差低温性能略差好较好滑性能路面构造深度大，抗滑能力较强，在雨雾天气下能迅速排除路表的雨水，能保持较好的抗滑性能路面构造深度大，抗滑能力较强，但是在雨雾天气下路面容易形成一层水膜，严重降低了路面抗滑性能路面构造深度较小，抗滑能力较低降噪性能路面降噪效果较差，行车舒适度较差路面空隙率3%4%,噪音较大路面空隙率4%飞队噪音较大E支路I级A,B,EB,C,D,FII级B, C,D,F注：A交叉口展宽及信号控制交叉口；B设有让路标示或停车标志的优先控制交叉口；C不设控制交叉口；D环形