防汛施工专项施工方案.docx

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1、防汛施工专项施工方案1编制依据及原则1.1 编制目的为做好本标段工程的防洪防汛工作，实现汛期突发事件的防范与处置，全面提高防御洪水的能力和预防水平，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，根据地铁公司防洪文件，为确保本项目建设期顺利度过汛期，特编制本预案。1.2 编制依据1.3 编制原则认真分析施工期间受泄洪的影响，拟定专项处理措施，从施工安全、周边居民安全等方面进行考虑，坚持以人为本，科学防洪，实现应对洪水的能力，最大限度减少人员伤亡作为首要任务。本预案的制订坚持“安全第一、预防为主”的方针，以明确应急救援机构职责，落实应急处置责任，健全完善应急体系为核心，安排防洪防汛协调工作。1.4 适用范围本

2、方案适应于成都地铁6号线一雨季、汛期施工。2工程概况2.1工程概况3针对风险源应对措施1、水位影响（超警戒值）应对措施：（1）在汛期，暴雨来临时派出人员对施工现场主要工程、薄弱地段进行小时巡查,发现有前兆或异常情况时，必须及时上报至应急救援领导小组值班室，以便及时通知应急救援领导小组组长，及时启动应急抢险预案，及时开展应急救援抢险工作。（2） 一旦暴雨、洪水来临有蔓延至基坑的趋势，迅速组织抢险人员在基坑挡水坎（挡水坎高于地面80Cm）外侧四周用编织袋装砂土堆码Iin高围堰,迅速形成一道土围堰，防止雨水进一步涌入基坑。（3）在遭遇特大暴雨时，积极组织协调报告监理、业主，必要时请求成都市市政工程总

3、公司增援配合防汛。2、排水引流不畅及排洪能力不足应对措施：（1）组织抢险救援小组排查排水不畅部位，清理疏通排水渠。（2）在排水引流不畅位置旁开挖积水坑，使用大功率水泵将积水抽入到市政管网中。（3）在排水不畅位置使用沙袋在两边堆高，做成临时防洪渠，防止积水漫入基坑。3、管线断头封堵不到位应对措施：（1）组织抢险人员到断头管上游来水抛沙袋封堵。（2）在基坑内使用大功率水泵抽出涌入坑内的积水。（3）调运土方，使用挖掘机、装载机对基坑裂缝区域边坡进行反压法处理，防止边坡坍塌。（4）确定上游断头管封堵牢固或险情结束后，派专人对断头管重新封堵。4、基坑雨水倒灌应对措施：（1）立即疏散险情现场作业人员。（2

4、）一旦暴雨、洪水来临蔓延至基坑时，迅速组织人员在基坑外用编织袋装砂土堆码成0.8In高的围堰，防止雨水进一步涌入基坑。（3）对灌入基坑的雨水，在基坑灌水部位安装大功率的水泵不停抽水，直接将基坑内的积水抽入市政管网污水井内，及时排出。（4）在遭遇特大暴雨时，积极组织协调报告监理、业主，必要时请求东区医院、防洪办、重大办增援配合防汛。5.防汛技术保证措施5.1 汛期到来前的预防工作I、认真开展防洪大检查：汛期到来前，项目部对施工管段内的车站、隧道、排水设备、材料机具等设施进行一次全面细致的检查，这是作好防洪工作的前提。2、清理排水系统：在雨季到来前对受施工影响的基坑侧沟、排水沟和排水管道等排水设备

5、进行一次全面的疏通清理工作。对施工中破坏的既有排水设施在汛期到来前予以恢复。恢复不了的也要采取临时措施，保证排水畅通。3、汛期到来前，要召开防洪工作会议，对管理人员与施工人员进行防洪总动员，使全体管理人员与施工人员增强防洪意识，作好防大水的思想准备。举办各种类型的防洪业务培训班，提高职工队伍的防洪业务知识。4、认真落实各项防洪制度（1）防洪值班制：安排干部日夜值班，并要经常收集当地气象部门的天气预报、天气资料。遇有雨情、水情应及时通知有关人员出去检查，疏通排水；遇有险情及时组织力量抢修。防洪领导小组值班人员应与上级调度部门保持联系，遇有情况及时汇报。（2）坚持“两检制”：各防洪值班人员，根据当

6、地气象部门提供的天气情况，及时通知和督促有关人员在雨中和雨后进行检查；工区负责人在雨中和雨后更要主动积极的到责任地段进行检查。（3）岗位责任制：凡是定为重点看守地段的，都要搭建看守房，配备足够的照明和通信设备，安排责任心强、业务精练人员防护看守。防护看守人员要坚守岗位，迅速采取果断措施，必要时拦停车辆，避免事故的发生，保证行车安全。5、编制应急预案：根据本工程特点及重大危险源分析表编制符合本工程实际情况的应急预案，根据应急预案落实到位，做到灾前预防、灾后管控，明确各部门各岗位防汛职责。6、组织应急演练的工作由安全环保部组织实施。每年不得少于一次。由项目经理、组织机构各小组负责人、应急救援队负责

7、人、应急救援辅助及相关人员参加的，按照应急预案要求讨论紧急情况时应采取的行动现场演练活动。演练方式采用集中演练。演练地点为施工现场。应保存演练的记录。7、按需提前预备防汛物资及设备：在汛期来临前提前两周按照成都地铁建设工程防汛物资标准配备清单（修订）成地铁建201628号文配备齐防汛物资，防汛物资派专人每日检查、管理，不得将应急物资用于现场施工。5.2关键工序施工保证措施5.2.1 车站主体土方防汛技术保证措施在进行车站主体土方开挖过程中对水位进行不间断监测，同时收听天气预报信息，及时将有关信息及时汇报给有关部门和领导。对超出危险警戒标识的水位，立即安排作业人员撤离现场，保证人员安全。1、由我

8、部安排专人每周对各车站围挡以外的市政雨水系统进行排查，发现堵塞及时进行汇报处理，确保排水通畅，作为施工防洪的第一道防线。2、根据本工程的特点，在汛期基坑开挖施工中，采用地面截水与地下降水、排水止水相结合，形成完善的排水网络系统。具体为：(1)地面截水：施工前在场地四周设置排水明沟，明沟与施工场地内三级沉淀池相连，避免地面雨水流入基坑内。为防止地表水流入基坑，在基坑开挖轮廓线外侧Im设截水沟，截水沟尺寸为300*300,纵向坡度0.5%,每隔20-3Om左右设一集水池，将截水先排入至沉淀池沉淀后排至市政排水系统。顺江路站、三官堂站基坑周围设置高出地面80Cm的挡水墙，并沿挡水墙准备可码放30Cm

9、高度的沙袋，东光站基坑周围设置高出地面30Cm的挡水墙，防止集中降雨时过多的地表水流入基坑内。基坑外挡水坎及排水沟剖面图(2)基坑内截水：三个车站基坑采用咬合桩和间隔桩两种围护结构，在基坑底设置排水沟，基坑内排水沟设于基坑四周坡脚处，其边缘距离基坑围护结构内壁不小于0.5m,沟底宽度不小于0.3m,纵向坡度不小于0.5%,在基坑的四角及基坑边每隔30m左右设一集水井，使基坑内渗水与施工废水汇入其中，并配备1015台泵进行集中抽水。再用水泵抽入地表沉淀池沉淀后排入市政排水系统，且边开挖边加深排水沟和集水井，保持沟底低于基坑坑底不小于0.5m,集水井底低于沟底约1m,集水井井壁用滤水管等透水材料，

10、雨季施工必须加强排水措施，及时引排水，确保工程安全和设备的正常使用，做到大雨后能立即复工。排水沟和集水井内采用砂浆抹面以防渗漏，基坑积水通过纵、横方向盲沟排向周边明沟，并由明沟汇集到集水井，再由集水井集中排出。至此，整个基坑形成了一个纵横交错，点面结合的排水系统，确保工程顺利施工。基鼬赫沟(3)基坑降水：在基坑施工时，开挖深度要在地下水位以下，施工时若地下水渗入造成基坑浸水，使地基土的强度降低，压缩性增大，建筑物产生过大沉降，或是增加土的自重应力，造成基础附加沉降，就直接影响到基坑的安全。因此，在基坑施工时，必须采取有效的降水措施，使基坑处于干燥的环境下施工。根据深基坑施工经验，在施工前均采用

11、降水措施，把地下水位降低然后再进行基坑开挖施工，提高基坑开挖的安全稳定性。本工程三个车站在基坑范围，采用0300深井井点降水的方法进行降水作业。纵向每隔20m-30m设置一个降水井，分两排布设，降水井采用中300混凝土滤管和钢花管作为井身，采用钻机成孔，成孔直径为600mm,降水井深在进入不透水层不小于2m,在开挖期间随基坑开挖逐步降低地下水位。水位降至开挖面以下不小于1m,降水井保留到顶板施工完成。3、根据暴雨强度、汇流面积等要素计算并配备齐全抽水设备，并合理进行布置。每个站点配备充足的防汛应急物资，并对设备定期保养，确保能正常使用。各站点防汛应急物资、设备清单见附表。4、对于由于车站施工改

12、迁的围挡内废弃的污水管、雨水管，封堵管道废弃部分管头，防止雨水涌入基坑。对其他管道、管线包封等进行详细检查及封堵。汛期应对周边建筑物和管线进行持续监测，分析数据，指导施工。管线封堵采用碎封堵，禁止使用水泥砌筑。5、加强地下水位观测、支撑轴力、围护结构变形等相关数据的监测，发现异常分析原因，并及时处理和上报，详见我部施工监测方案。5.2.2 盾构施工防汛技术保证措施1、汛期盾构施工过程中，应根据天气情况及时调整掘进速度和土仓压力等指标,发现异常及时处理。己掘进完成区间，加强隐患排查处理，加强区间地面雨中雨后巡查频率，发现险情及时处理和上报。2、汛期盾构进出洞应按照设计和规范要求做好土体加固和降排

13、水工作。己洞通区间，提前在洞口和隧道最低点安装抽水设备，防止水倒灌入隧道。5.2.3 汛期施工用电措施1、现场施工用电严格执行三相五线制，严格执行三级配电两级保护一机一闸一漏一锁制度。2、所有露天电气设备必须采用防雨罩，防止漏电。3、潮湿环境下的电动工具必须使用高灵敏度的漏电保护器。4、照明电与动力电分开设置，基坑内照明使用36V安全电压，隧道内设置应急照明。5、电工每天巡查现场用电安全，特别是雨后用电设施和线路安全后，方可作业。6、各现场配备一台150KVA发电机，确保满足施工现场全部应急用电需要。5.3 施工中的防汛应急技术措施1、在基坑开挖过程中，应注意观察围护结构是否存在漏水迹象，若出

14、现湿渍或较小渗水时，可采取渗漏水点注浆止水措施。若渗漏水较大时，立即回填反压，撤离人员，防止出现人员安全事故，同时对围护结构预留袖阀管注浆止水，在止水后人员方可进入基坑继续作业。2、开挖中，当监测到围护结构位移变形过大、速率过快时，应立即停止开挖，紧急支护，同时采用双拼或增加支护道数。3、坑底漏水时，立即回填反压、注浆密切观察变形情况。4、边坡出现较大变形应采取临时支护或加固措施。5、基坑开挖引起流砂、涌土或坑底隆起失稳时，应立即停止基坑内降水或挖土,进行堆料反压。6、基坑漏水、流泥、流沙或开挖使坑外地面或道路下沉、建筑物倾斜、管道变形时，如超过允许值比较小，应立即用麻袋堵砂或粘土阻塞夯实再加

15、混凝土封砌渗漏和用水泥浆液、化学浆液等材料处理水的渗漏，并增加监测频率；如超过允许值较大时，造成地面或道路下陷、建筑物严重倾斜、管线断裂时，应立即停止基坑开挖和坑内降水，关闭该段管线阀门，支撑加固建筑物，并用麻袋或粘土阻塞夯实再加混凝土封砌渗漏和用水泥浆液、化学浆液等材料处理砂及水的渗漏，必要时补做止水帷幕。7、基坑支护结构变形超过允许值或有失稳前兆时，应立即采用下列措施：（1）当支护结构变形超过允许值，但比较小，无明显大的变形时，应及时对变形部分加密内支撑，并增加监测频率。（2）当支护结构变形过大，有失稳前兆，并明显倾斜时，可立即在坑底与坑壁之间加设斜撑来稳固。（3）当因支护结构桩嵌固深度不

16、足，使支护桩内倾或踢脚失稳，应立即停止土方开挖，在支护结构前堆砂包反压或在被动区打入短桩加固。（4）当坑边土体严重变形，且变形速率持续增加时有滑动趋势时，应视为基坑整体滑移失稳的前兆，应立即采用砂包或其它材料回填基坑，反压坑脚，待基坑稳定后再作妥善处理。（5）当基坑周围建筑物发生严重开裂、倾斜时，应立即组织人口员紧急疏散，并立即进行支撑加固或拆除，同时上报上级主管部门。5.4 断头管封堵具体措施车站施工前管封堵是关键环节。管口封堵被破坏或封堵不严密现象时常在施工过程中发生。导致管道堵塞，后期疏通十分不便。为避免此现象，可采用以下封堵做法。管口段清理完毕后，沿管道内壁用粘土进行封堵一道，做到无大流量水溢出，再砌筑240厚砖胎膜一道；最后沿管道