纯电动汽车换电模式可行性分析报告（专业完整模板）.docx

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1、X(X有限公删XXXX(20XX)XX号签发人：XXX纯电动汽车换电模式可行性分析报告摘要：换电模式采用统一储存的方式对动力电池进行充电，解决了充电时间长、充电难的问题。本文首先对换电模式的技术、换电模式市场、政策进行分析，详细分析底盘换电技术和弹匣换电技术，分析其换电市场和相关国家政策；其次对换电模式的风险进行分析，换电模式换电风险有政治风险、技术风险、市场风险、运营及财务风险；最后将风险等级划分为几个等级，计算各风险等级结果，提出相对应建议。关键词：换电模式，换电技术分析，风险分析1引言纯电动汽车已成为当代汽车发展的主要方向，随着纯电动汽车在市场占有率的提高，其充电问题最受人们关心,换电模

2、式研究的目的是帮助消费者解决充电难、充电时间长等问题。换电模式大多主要集中在运营车辆、物流车辆上，但是在私家车方面，车电分离模式还很少见到，不过已经有一些企业在做这方面的布局口。车电分离技术在纯电动汽车上运用可以降低消费者的购车成本，增加消费者的购买欲望从而提高纯电动汽车在市场的占有率。2纯电动汽车换电模式分析纯电动汽车换电模式指通过集中型充电站对大量电池集中存储、进行集中充电、进行统一配送，并在换电站内对新能源汽车进行动力电池更换服务，可以集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。换电模式可以帮消费者省去购买电池的大笔费用，并且可以解决充电时间长、充电难的问题。2.1换电技术分析当下常见的

3、换电技术主要有底盘换电技术和弹匣换电技术。底盘换电技术是将动力电池与底盘组合在一起，机械臂快速准确的找到汽车动力电池部位的卡扣并且将动力电池快速拆卸，换上一块新的动力电池，在整个过程中不需要人工参与其中。底盘换电方式能够实现对动力电池的自动拆卸和安装，保证定位精准、可靠度高2。弹匣式换电技术通过采用形似弹匣的安全舱从而得名，这项技术从电池的内部结构、电芯采用的材料、电池管理系统和冷却系统四个方向，提高了动力电池的整体安全性。在整包针刺的试验中，并没有发生起火点和爆炸的现象，弹匣式换电核心技术表现在采用超高内热稳定电芯，快速降温三维冷却系统，超强隔热安全舱，全时管控的第五代管理系统。2. 2市场

4、分析目前，进军换电模式企业有蔚来汽车、吉利汽车、北汽纯电动等相关企业，换电模式的相关技术、换电技术的安全性以及动力电池的研究等技术标准还未达到统一标准。吉利科技集团和蔚来汽车正在研究把换电模式运用到私家车领域，但换电模式对于私家车辆将有很多问题3。私家车与运营车辆相比，运营车辆车型统一、采用电池相同，对于私家车来讲，换电车型规模较多，换电标准与换电技术采用不相同，动力电池标准统一较困难。2.3相关政策分析目前换电模式还处于发展阶段，在政策的支持下，换电标准正在不断的进行完善，由蔚来汽车、中汽中心、北汽新能源汽车等单位牵头起草的GB/T电动汽车换电安全要求推荐性国家标准通过了审查，意味着换电模式

5、的发展有了官方标准，在家用汽车产品修理，更换，退货责任规定（修订征求意见稿）中国也将动力电池、驱动电机纳入三保原则中，而消费者在购买新能源汽车时也不用担心纯电动汽车三大件有任何问题。换电模式与车电分离模式相结合，使新能源汽车的购车价格大幅度下降，而动力电池采用租赁的方式进行使用。3换电模式风险分析3.1 风险识别换电模式存在着风险包括政策标准风险、市场风险、技术风险、运营及财务风险。其中政策风险分为宏观政策风险、政策支持风险、电池管理政策风险以及换电的标准风险；市场风险主要包括市场宏观环境风险、市场竞争风险以及市场需求风险；技术风险主要分为技术开发风险、换电站安全技术风险、技术替代风险以及技术

6、竞争风险；运营风险主要分为换电站网络建设风险、换点展望运营及维护风险；财务风险主要分为营利性风险合成本控制风险。各风险及子风险如表1所示。3.2 风险评估本文通过运用层次分析法和模糊综合评价法对换电模式的风险进行评估，为准确的客观评估换电模式风险设置了两个指标：一是各风险的风险权重，二是各风险的影响矩阵。因换电模式设计风险众多，本文已政策标准风险的评价为例，视说明对风险的评估过程。3.2 .1政策标准风险(1)确定政策标准风险中各风险的权重A1：该权重数据通过查找相关资料得出结果。政策标准各子风险的权重结果A1=(0.250,0.200,0.250,0.300)。(2)确定政策标准风险中各子风

7、险的影响矩阵R1为了比较明确地各风险等级的影响程度，对各风险的赋值等级分别进行了划分：极小风险程度赋值区间为0,10%、较小风险程度赋值区间为(10%,40%,中等风险程度赋值区间为(40%,60%.较大风险程度赋值区间为(60%,80%、极大风险程度赋值区间为(80%,100%o通过查找相关资料对数据进行分析处理，风险影响程度分析结果，如表2所示。由此得到政策标准风险U1的评价矩阵R1,如下所示：(3)政策标准风险U1的综合评价矩阵：B1=A1R1=(0.080,0.224,0.138,0,301,0.256)从综合评价矩阵的运算结果可以看出，政策标准风险的风险评价等级是较大风险。3.2.2

8、 市场风险(1)确定市场风险中各子风险的权重A2=(0.250,0.200,0.300)o同理对数据进行分析处理，由此得市场风险U2的评价矩阵R2,如下所示：(2)市场风险U2的综合评价矩阵：B2=A2R2=(0.111,0.162,0.114,0.194,0.233)从综合评价矩阵的运算结果可以看出，市场风险的风险评价等级是中等风险。3.2.3 技术风险(1)确定市场风险中各子风险的权重A3=(0.250,0.200,0.300,0.200)o由此得技术风险U3的评价矩阵R3,如下所示：(2)技术风险U3的综合评价矩阵B3=A3R3=(0.136,0.204,0.169,0,234,0.20

9、8)从综合评价矩阵的运算结果可以看出，技术风险的风险评价等级是中等风险。3.2.4 运营及财务风险(1)确定运营及财务风险中各子风险的权重A4二(0.200,0.300,0,300,0.250)。由此财务及运营风险U4的评价矩阵R4,如下所示：(2)运营及财务风险U4的综合评价矩阵B4=A4R4=(0.086,0.336,0.131,0,305,0.296)从综合评价矩阵的运算结果可以看出，运营及财务风险的风险评价等级是较大风险。经分析，换电模式政策风险及财务运营风险属于较大风险，技术风险和市场风险属于中等风险，换电模式各风险的评估结果与市场上相关换电企业面临的实际情况基本吻合，说明该方法合理

10、、有效。3.3 换电模式的风险应对建议换电模式的整体风险较大、但参与企业不多，为促进换电模式的发展，建议企业重点关注换电项目的标准，换电技术竞争及代替风险，并合理管理运营模式，有效控制财务风险。虽然目前换电模式风险偏大，但随着纯电动汽车市场占有率逐渐提高，换电技术逐渐的升级，换电站的合理运营，都会推动着换电模式的发展。通过提前了解市场的变化，以及各风险的变故，努力将各种风险降到最低，这样才能提前预测或者避免其他不必要的风险。4结语通过对换电模式风险进行分析，相关企业应关注国家政策的推行，根据政策的制定进行深入的研究，并应对市场进行分析，研究出属于自己运营模式。对换电模式初期的建设做好规划，避免不必要的损失。新能源汽车销量的大幅提高，也就意味着换电模式的市场空间变大，未来会有更多的相关企业对换电模式进行研究，因此换电模式在今后大有可为。XXXXXXXXXXXXXXXX有限公司20XX年XX月XX日（联系人:XXX,联系电话：XXXXXXXXXXX）抄送:存档。XXXXXxX有限公司20XX年XX月XX日印发