铁路机务行车安全措施.docx

《铁路机务行车安全措施.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路机务行车安全措施.docx（45页珍藏版）》请在第一文库网上搜索。

1、铁路机务行车安全措施第一章总则第1条为确保机务行车安全，结合我段工作实际，制定本措施。第2条各运用车间、教育科做好该措施的培训工作。第二章防止冒进信号安全措施第3条机车乘务员出乘前应充分休息、严禁饮酒，0:00至6:00间出勤的机车乘务员实行班前待乘休息，待乘卧床休息不得少于4h第4条机车乘务员出勤时，应接受指纹影像识别、酒精含量测试，认真核对运行揭示、阅读有关安全注意事项，严格执行“四核对四反馈制度。第5条机车乘务员、整备作业人员应及时排除制动系统积水，按规定进行机车制动机试验检查调整闸瓦间隙及制动缸活塞行程。第6条严格执行一人输入、二人共同核对制度，正确设置列车运行监控装置（以下简称1KJ

2、）及机车综合无线通信设备（以下简称CIR）、铁路数字移动通信系统（以下简称GSM-R）手持终端等参数和功能，并按规定正确操作使用。第7条机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转严禁擅自关机。第8条使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令时，司机应认真阅读调度命令内容，及时签认接收，有疑问时，须立即询问列车调度员。使用语音记录装置良好的无线调度通信设备发布（转达）调度命令时，司机接到命令后，须与列车调度员核对（由车站交付的调度命令与车站值班员核对），并记录在司机手册。接到人工递交的书面调度命令和行车凭证时，机班二人须确认行车凭证内容正确。第9条运行中机班二人应

3、做到彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看认真执行呼唤应答标准和车机联控制度，严格按照信号显示要求行车。第10条列车进站停车时，司机应提前与车站值班员联控，及时准确掌握进路或车机联控的预告信息，正确输入1KJ支线号和侧线股道号。遇有车机联控不通、无线调度通信设备故障或未接到进路预告信息时，司机应立即报告车站值班员（列车调度员），并按该站接车进路最低道岔限速和能够在停车信号前停车的速度运行，进入站内确认股道后，及时输入1KJ有关参数。使用1KJ支线号代替侧线股道号的特殊车站，必须确知股道号码方可进站。第11条列车越过进站道岔后机班二人要确认进入的股道是否与1KJ输入的侧线股道号一致，因错误输入造

4、成支线号与进入的实际股道不一致时须立即修改支线号。严禁列车进入站内短股道时输入站线较长的侧线股道号。第12条列车停车再开车后，应选择适当地点进行贯通试验。司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机注意风表压力及列车充、排风时间（万吨及以上重载列车、百辆空车除外）；装有列尾装置的列车还应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压。第13条进入停车线停车时，准确掌握制动时机、制动距离和减压量尽量做到一次停妥。机车停车位置应以地面信号机或有关停车标志为依据。第14条列车停留时，列车尾部应留有安全距离。起动列车时，应掌握好缓解给流（加载）时机。货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆

5、数的三分之二。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。电力机车牵引货物列车时，不宜压缩车钩起动。第15条1KJ操作注意事项：1 .加强1KJ显示距离核对，及时校正距离误差。2 .需要解除1KJ停车控制功能，机班二人必须确认行车凭证正确，符合1KJ解锁条件，方可进行1KJ解锁操作。3货物列车进站停车一停再开时，严禁擅自将1KJ转入调车模式或使用1KJ“特殊前行功能前移。第16条列车运行途中遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因，造成列车运行没有可依据的运行揭示调度命令时，在普速铁路司机须提前向车站值班员（列车调度员）报告。遇列车无线调度通信设备不畅等情况无法报告时应在进入关系区间（车站）前

6、的车站停车报告。第17条遇有列车运行图调整、1KJ基础数据换装，改变信联闭条件以及变更列车径路施工，暴风、雨、雪、雾、沙尘等恶劣天气时，运用车间要有运用干部坐岗，加强出勤指导，必要时安排运用干部添乘。出勤调度员须向出勤机班传达1KJ新数据版本号，机车乘务员应在司机手册上注明，接车后确认换装日期、数据文件及控制文件版本号正确。第18条万吨及以上重载列车、百辆空车遇自动闭塞区间通过信号机显示红色灯光或黄色灯光，列车施行空气制动后，严禁缓解列车制动，直至停车；累计减压量达至I1OokPa时，不得缓解列车制动，直至停车；使用动力制动通过曲线、隧道等粘着条件差的地段要适量撒砂，防止滑行。第三章防止超速运

7、行安全措施第19条司机应熟知值乘区段的线路纵断面和限速情况，严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。担当非值乘区段运行任务时应有胜任人员带道。第20条机车乘务员出勤时应认真核对运行揭示、阅读有关安全注意事项，严格执行“四核对、四反馈”制度。第21条机车乘务员、整备作业人员应及时排除制动系统积水，按规定进行机车制动机试验检查调整闸瓦间隙及制动缸活塞行程。第22条挂车后，司机按规定进行列车制动机试验，确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。第23条机车乘务员接到列车编组顺序表（运统一1），应认真核对关门车数量及编挂位置是否符合规

8、定。今门车的辆数超过规定数量或持续一定时间的全部试验完毕，列检应填写制动效能证明书交给司机，司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合技规（普速铁路部分）第261条、第262条，行规第36条、第37条的规定时，立即向车站值班员报告。货物列车编入欠门车数超过现车总辆数的6%，依据制动效能证明书限速，列车调度员不再发调度命令。第24条机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。第25条多台机车附挂单机运行时，本务机车实施制动后，附挂机车不得擅自解除机车制动力。第26条进站前，司机不能确定侧线停车股道，应按该站最低道岔限速、最短股道长

9、度运行。第27条列车运行途中,遇1KJ临时数据、地面移动减速信号牌标明的速度值、调度命令中规定的限速值、限速地点等不一致时，司机应以最低限速值和最长限速距离控制列车运行，并立即报告车站值班员（列车调度员）。第28条副司机（非操纵司机）在慢行地段前方2km处，提示司机慢行地点及对应限速值。司机应严格控制列车速度，执行交付揭示经过一处划掉一处（以横线方式），逐个销号,并标注进出慢行地段的起止时分和速度。第29条遇有车站预告临时限速时，司机须认真核对调度命令内容吏用CIR口头发布临时限速调度命令须做好记录，并与车站值班员（列车调度员）核对；使用调度命令无线传送系统接收书面调度命令，及时签认接收，存在

10、疑问时，须立即询问列车调度员（车站值班员）。第30条因担当专、特运列车等需要取消1KJ控制功能时，机班二人要加强瞭望，及时校正1KJ距离，严格遵守各项允许及限制速度。专、特运任务结束后立即恢复1KJ控制功能。第31条列车运行中解除与本列车径路无关的运行揭示时，机班二人须确认需要解除的运行揭示内容与本列车径路无关，方可解除该条运行揭示。第32条空压机不能工作时，处于制动状态的列车不得缓解列车制动，处于缓解状态的列车应选择合适地点停车处理，无法处理时及时请求救援，并按规定做好防护、防溜措施。第33条在列车运行中，司机发现列车制动力失效或减弱危及行车安全时，应立即实施紧急制动停车，并严格执行下列规定

11、：1 .装有列尾装置的列车，司机应采取列尾装置主机排风制动停车。2 .旅客列车司机应迅速通知车辆乘务人员使用车辆紧急制动阀停车。3.实施紧急制动后能够同步投入动力制动的机车，司机应将动力制动投入达到最大值，确认动力制动发挥作用后，使用小闸缓解制动缸压力至150kPa以下（设有自动控制装置机车可不进行小闸缓解操作）。第34条单机牵引万吨列车时，在始发站发生机车一台空气压缩机故障时，司机须报告车站值班员，请求更换机车；运行途中遇机车一台空气压缩机故障时，维持进站停车，报告车站值班员（列车调度员），列车调度员应安排加补机车或对万吨列车实施分解。第35条动力制动故障的机车禁止牵引万吨列车。万吨列车在运

12、行途中遇机车动力制动发生故障时，司机须立即通知就近站车站值班员。遇万吨列车在超过6%o下坡道的线路上机车动力制动发生故障时，司机应选择合适地点停车，立即请求救援。第四章防止自动闭塞区间列车追尾安全措施第36条机车乘务员、整备作业人员应及时排除制动系统积水，按规定进行机车制动机试验，检查调整闸瓦间隙及制动缸活塞行程。第37条线路所通过信号机显示红色灯光（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车不准越过该信号机，并严格执行行规第75条的规定。第38条对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定做好防溜、防护工作。第39条1BJ的使用注意事项1 .列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，机车司机

13、应按操作要求启动列车防护报警。2 .列车被迫停车可能妨碍邻线时，机车司机应按操作要求启动列车防护报警。3 .列车在区间被迫停车不能继续运行需要防护时（机车故障常用制动停车时除外）,机车司机应按操作要求启动列车防护报警。4.万吨及以上重载列车、百辆空车，机车司机接到报警线路和地点与牵引运行线路相关、可能影响本列安全时，原则上应采取常用制动降速或停车，避免使用紧急制动危及本列运行安全。第40条单机（包括双机、专列回送的机车）在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m）,并在轨

14、道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。第41条司机接到救援命令后，必须认真确认，命令不清，停车位置不明确时，不准动车。救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能随时停车的速度运行，最高不得超过20kmh,在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。第42条追踪列车司机接到前行列车、邻线列车被迫停车的通知，应加强瞭望，严格控制列车速度，做好随时停车的准备。配备1BJ的列车接到防护报警后，应根据报警信息内容和本列当前运行情况，立即采取减速或停车措施，并结合现场实际情况做好相关

15、应急处置工作。第43条续行列车司机得到前行列车被迫停车的通知时，应加强瞭望，严格按照地面信号机显示运行。第44条辨认信号困难时机车乘务员应加强瞭望、鸣笛，严格执行车机联控和道口安全联控。当信号机显示距离不足20Om时须严格执行技规（普速铁路部分）第338第五章防止列车折角塞门关闭安全措施第45条客、货运机车应加装车钩防提、防跳装置，并确保状态良好。作业人员接车后，须确认机车防撞塞门处于开放状态、施封良好。第46条机车出段前，机车乘务员需对机车空气制动系统和动力制动系统及人力制动机（停放制动装置）认真检查并按规定进行制动机和机车动力制动性能试验，作用不良时不准出段。第47条装有列尾装置的机车，出

16、段前须检查、确认司机控制设备状态良好。第48条挂车后，机车保持制动，司机要认真确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。多机重联时.机车与车辆连挂状态的检查由连挂机车司机负责；本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。第49条进行列车制动机试验时，除按相欠规定执行外，还应做到：1装有列尾装置的列车在始发站进行制动机试验时机车乘务员须确认机车与列尾装置主机建立“一对一”控制关系，并检查列尾装置作用良好，按规定操作。2 .无列尾装置的列车在站简略试验时，严禁在无检车员（车站人员）组织试验的情况下擅自进行列车制动机试验。3 .试验前，列车制动主管需充满风（达到规定压力），单阀在全制位，试验过程中，不得移动单阀手柄；司机准确掌握