【《发动机启动困难的故障诊断问题探究》4800字（论文）】.docx

《【《发动机启动困难的故障诊断问题探究》4800字（论文）】.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《【《发动机启动困难的故障诊断问题探究》4800字（论文）】.docx（8页珍藏版）》请在第一文库网上搜索。

1、发动机启动困难的故障诊断与解决方案目录1弓I言12电子点火系统的基本组成及工作原理13发动机故障诊断23.1 发动机启动困难23.1.1 故障现象23.1.2 故障部位及原因23.1.3 故障诊断与排除方法23.2 发动机动力不足33.2.1 故障现象33.2.2 故障部位及原因34维修实例44.1 上海大众轿车发动不能起动44.2 上海大众汽车（采用无触点式点火系统）点火系统检查44.2.1 点火信号发生器的检查44.2.2 点火电子组件的检查44.2.3 点火线圈的检测54.2.4 高压线的检查54.3 上海大众轿车点火线圈和点火器的检测55结论6参考文献71引言伴随着当前社会对于汽车的使

2、用要求越来越高，同时计算机科学技术及工业控制理论的不断发展，当前汽车已经实现了高度的电子化，从汽车电子化的发展历程来看，主要可以分为三个阶段。阶段一是上世纪60年代到70年代末期，在该时期汽车首次使用了电子装置，并通过该装置来对机械性能进行有效改善。阶段二是上世纪70年代到90年代中期，该时期首次在汽车的生产制造中提出了机电一体化的思想阶段，三是上世纪90年代至今，在该阶段开始在汽车系统中应用计算机网络技术，使得汽车实现了更加智能。点火系统作为汽车电子控制系统的关键组成部分,其经历磁电机点火系一传统触点点火系一晶体管辅助点火系一普通电子式点火系一微机控制式点火系。对于以汽油作为动力的汽车发动机

3、来说，点火系统是其发动机的关键组成，对其汽车产品的性能具有着决定性的影响作用，汽车发动机的点火质量直接影响到其发动机运转的性能，并且在当前发动机的故障中，绝大一部分都是由于点火系统引发的，所以在实际的维修过程中，发动机故障多集中于其点火系统。2电子点火系统的基本组成及工作原理点火系统可以分为半导体点火和晶体点火两种，其主要的元件组成包含了点火组件，分电器，点火信号发生器，火线圈，火花塞等。如图所示。7I-火花塞；2.分电器；3.点火信号发生器；4.点火线圈；5.点火开关；6-蓄电池；7.点火电子组件图2-1电子点火系统结构点火电子元件也称为电子点火器（俗称点火器）。它是由半导体材料电子设备（例

4、如三极管，晶闸管等）组成的电子电路。它的关键功能是连接和连接由点火频率表引起的点火脉冲信号。切断点火螺线管线圈的一次和中间电源电路，并起到与传统点火系统中断电触点相同的作用。点火频率表安装在分配器中。它可以根据每个气缸的点火时间生成相应的点火脉冲信号，并控制点火器与点火螺线管的一次和二次电源电路连接或断开时的实际时间。由于汽车发动机的点火正时与初级线圈的电流量之间的控制措施不同，因此导致了不同的点火系统。根据点火系统的不同发展趋势，可将其链接分为：传统机械设备触点点火系统，非接触式开关点火系统，微机控制电子点火系统和无分配器的微机控制电子点火系统。以非接触式开关电子点火系统为例。在发动机进入工

5、作状态之时,信号发生器在发动机的驱动之下开始实现连续旋转并且不断控制三极管的开合。和线圈持续不断的产生高压电并按顺序将电流分配到各个火花塞之中点燃混合油气，保证发动机能平稳工作。3发动机故障诊断3.1 发动机启动困难3.1.1 故障现象(1)在发动机运转之后没有着车的征兆。(2)在启动汽车发动机运转之后，尽管有着车征兆，但是不能进行汽车启动。(3)随着起动机的停转，发动机发生熄火。3.1.2 故障部位及原因(1)蓄电池电压过低或接触不良。(2)点火系统低压电路故障。(3)点火系统高压电路故障。3.1.3 故障诊断与排除方法在发动机不能正常启动或者是运转之后，虽然有着车的征兆，但是发动机仍然不能

6、正常启动，发动机随着启动机停止运转而表现熄火，此时可按如下流程迸行检查：(1)首先检查其蓄电池是否正常，供电按喇叭开单，检查蓄电池电压是否正常，如果喇叭声音响亮且灯光强烈说明其供电电压是正常的，此时可执行下一流程，否则就可能是因为蓄电池放电过多而造成不能正常点火。(2)判断点火器是由于高压电路还是低压电路产生故障，就要拔出火线圈的中央高压体4mm-6mm,并将点火开关接通到Sti位置，对点火系统的跳火情况进行观察观察其火花是呈正常的火花颜色还是其他的火花颜色。如果火花强烈则表明系统电路良好，火线签完好，则此时故障可能发生在配电器或者是高压电路当中，如果点火不正常。则进行中央高压线插回，再从火花

7、塞上分拨高压线距缸体4mm-6mm接通点火开关到Sta位置，如果没有出现火花，则此时应当对火分头迸行检查，并检查分电器盖和高否出现漏电的情况，如果出现火花则对压线火花塞情况及点火正时进行检查。如果没有出现火花或者是出现的火花较弱,则所说明可能出现低压电路短路或者是断路的情况。(3)低压电路的故障在低压电路短路时，不能正常打开电路的搭铁，或者不能正常开闭断电器触点。此时可以先将分电器盖拆下转动曲轴观察触点是否能够正常打开，如果不能打开，则执行下一检查流程。在出现低压电路断路时，其电器触点不能够正常闭合，此时诊断低压电路故障可以采用连接电路两点的形式来判断是否出现断路,或者是使用万能电压档对其中某

8、一点是否有电压进行检查。(4)高压电路的故障如果低压线路检杳良好，则此时应当将中央高压线拔出，并且在现端傥插孔23毫米的位置迸行跳火。如果跳火的火花较强，则表明火线圈和电容器没有问题，此时如果出会出现短路会出现短路或者是高会出现短路或者是高压线接触不良致使电容器如果没有出现火花，则表明可能出现高压刺激电阻断路或者是高压导线断路的情况。如果跳火的情况良好者，此时可以拔出火花塞，使用高压线对各个缸体进行跳火，如果跳火的火花强则说明可能是点火正时或者是火花塞出现故障。如果没有火花或者是火花较弱，则表明可能是分电器的绝缘发生损坏或者是分电器的探看出现损坏。3.2 发动机动力不足3.2.1 故障现象(1

9、)发动机在行驶过程中，由于动力不足而表现为加速无力。(2)在进行汽车加速时发出金属敲击声，同时在加速完成之后也不会消失。3.2.2 故障部位及原因(1)因为点火过早而使得锻炼器之间的触点间隙较大从而导致的。(2)因为点火过迟使得断电器触点间隙较小，此时分电器的外壳发生松动从而引发机构失效导致的。(3)故障的排除诊断法，首先检查电器的外盖螺丝是否出现松动，如果出现松动，则应当进行矫正之后，然后检查断电器的触点是否符合标准，如果不符合标准，应进行及时的调整校正在对点火正时进行检查时，首先逆方向旋转分电器的外壳，如果在旋转之后发动机恢复正常工作，则说明是由于点火过迟导致的。同时还应当检查离心点火势提

10、前机构是否出现失效的情况，用手朝着顺时针的方向旋转分电器的外壳，若发动机恢复正常工作状态，则说明是由于点火过早导致的。4维修实例4.1 上海大众轿车发动不能起动故障现象发动机无高压火，不能起动。故障诊断与排除1 .检查点火系统，将点火开关置于“ON”，用数字万用表测得点火线圈，点火模块的供电电压为12.08V,起动发动机时，测得该导线电压为7.8Vo此导线的电压变化可说明发动机ECU对点火模块有触发信号，发动机ECU工作正常。2 .分别检测第一缸位置传感器、上止点位置传感器和曲轴位置传感器的电阻分别为375、371Q、和378Q,检测均正常。3 .从汽车发动机上拆下分配器，使用手动分配器轴，并

11、测量三个传感器的通讯AC数据信号的有效值分别为0.16V,0.3V,1.04V,指示输出这三个传感器基本上基本上都是正常的。4 .断开点火线圈的接线，点火线圈的初级和中间绕组的测量电阻值为10Q,次级绕组的电阻值为11.49o5 .测量的标准值与指标值之间存在很大差异，表明点火线圈很可能损坏。6.为了更好地识别常见故障，请使用国产DQ130点火线圈，分离其他电阻，然后将其连接到原始的工厂电路。连接导线后，将起动马达置于“NO”，并使用变速箱系统的功率分配器。高压电线引起高压,表明点火线圈确实存在常见故障。4.2 上海大众汽车(采用无触点式点火系统)点火系统检查4.2.1 点火信号发生器的检查(

12、1)确保厚薄规测量转子凸齿和传感线圈铁芯间的间隙为0.2毫米到0.4毫米之间。(2)检查传感器线圈电阻使用万能电表，保证其电阻值在140180Q之间。4.2.2 点火电子组件的检查(1)将分电器的线路插接器分开。(2)接通点火开关以后，使用一个1.5伏的干电池，将其正负极分别连接到电子组件的两个输入线端，并使用万能表对点火线圈进行检查，检查接线柱和打铁之间的电压。然后颠倒干电池的正负电极，在对点火线圈的“一”接柱与搭铁之间的电压进行检查。如果第1次检查的结果为1伏至2伏，第2次为12伏，则表明该组件存在故障。同时应当尽快缩短两次检查的时间，并且每一次检查都不能超过5秒。4.2.3 点火线圈的检

13、测对点火圈的初级及次级绕组的电阻迸行检查，检查者使用万能表检查其初级电阻是否为1.3-1.7,次级绕组电阻是否为10-15KC。4.2.4 高压线的检查拔出高压线和与其相连的胶套，注意在这个过程中要保护高压线，避免出现折断的状况，同时对高压线的触头进行检查，检查其是否平整，出现断裂的时候要及时进行更换。对每一条导线的电阻值进行测量，并保证测量不大于25KQ,超过该值则进行更换。4.3 上海大众轿车点火线圈和点火器的检测(1)点火线圈检查。拔下点火线圈高压线，打开电磁线圈端子盖，用万用表测量，如图所示：1#端子和15#端子(即，点火线圈的初级侧)之间的电阻值应为0.55Q0.05Q;4#端子和1

14、5#端子(即点火线圈的次级侧)之间的电阻应为3.3Q0.033Q。(2)整流器检查。在点火线圈工作期间，按照所有正常标准，请拔下整流器的电源插座,将起动器电机置于“ON”位置，并且不要起动汽车发动机。用万用表测量电源插座的1#端子和3#端子之间的电压，该电压应超过11V。如果电压值不匹配或没有电压，则将启动电动机转到“OFF”位置。此时，电源插座的1#端子与车身接地线之间的电阻值应小于1.50如果不满足要求，请根据原理图检查路由，故障处理后再检查；如果满足此要求，则上述电压值不符合3#端子电源系统线断开或连接不良的原因，请按原理图进行故障排除。(3) ECU点火输出控制操作状态检测。插入点火器

15、插座2#端子和3#端子上的检测灯,然后启动汽车发动机。如果检测指示灯闪烁，则表示ECU的点火输出运行正常。将起动马达转到“OFF”位置，插入点火器插座，并根据4个项目进行测试；如果测试指示灯不闪烁，请开始路由测试。路线检测方法是：将起动马达置于“OFF”位置，在右前轮胎下方标记防雨罩，拉出ECU连接器的固定锁架，并拔下ECU插座。用万用表测量ECU插座7#端子和点火器插座2#端子之间的电阻应小于1.5Q,点火器插座2#,1#,3#端子电阻应为8。(4)点火输出检测。在ECU工作期间一切正常且路线没有问题的情况下，将检测灯连接到火花塞1#端子和15#端子，启动汽车发动机，如果检测灯闪烁，则点火器输出为一切正常;如果它不闪烁，则表示点火器已损坏，应予以更换。5结论本文介绍了常见汽车电子点火系统的优点、结构原理、工作原理及；详细介绍了电子点火系的常见故障及检查方法，其中有点火线圈常见的故障及检查，点火系高压配电部分常见故障及检查，火花塞常见故障及检查，点火信号发生器的常见故障及检查，电子点火器的常见故障及检查等。还介绍了电子点火系的故障诊断，点火正时的检测与调整，同时编写了一些故障检修实例。参考文献1宋晓雯，杨玉好.汽车电控点火系统故障诊断及排除探析J1内燃机与配件,2023(08):145-146.2高德宝.汽车发动机电