北京××路大修工程施工组织设计.doc

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1、路大修工程施工组织设计35目 录第一章 工程概述31.1 编制依据 .31.2 编制原则 .31.3 工程概况 .31.4工程设计情况 .41.5工程特点、难点81.6工程使用规范 .8第二章 工程总体施工部署 .92.1 编制依据.92.2 编制原则.92.3 业主工期要求.92.4 施工进度计划及阶段性完成目标.9 2.5 施工平面部署.92.6 工期保证措施.102.7 组织机构设置及劳动力计划.112.8 交通疏导方案.11第三章 施工准备 143.1技术准备.143.2人员准备.143.3材料准备.153.4机械设备准备.163.5测量准备.16第四章 施工方法及技术措施.174.1

2、 施工现场勘查.174.2 旧路面铣刨主要施工方法.174.3 现况道路病害处理.174.4 路缘石主要施工方法.184.5 平石主要施工方法.184.6 沥青混凝土底面层、中面层主要施工方法.184.7 改性沥青表面层摊铺主要施工方法.194.8 检查井周边加固主要施工方法.214.9人行步道主要施工方法.214.10 主要技术措施 .22第五章 雨季施工措施 24第六章 质量目标及质量保证措施 25第七章 安全目标及安全保证措施 28第八章 工期保证措施 30第九章 材料管理及节约措施 32第十章 消防保卫措施 33第十一章 文明施工及环保措施 34第十二章 成品保护措施. 35附图附表1

3、.施工进度计划横道图2.施工进度计划网络图3.路（发展路口团结桥）大修工程平面布置示意图 4.项目经理部组织机构框图5.项目经理部质量保证体系框图6.项目经理部安全生产管理体系框图7.项目经理部环境保护、文明施工管理体系框图 8.路（发展路口团结桥）大修工程一期交通导行示意图9.路（发展路口团结桥）大修工程二期交通导行示意图10.拟投入本工程主要施工机械设备表11.人员配备计划表12.沥青混凝土面层摊铺施工工艺流程图 第一章 工程概述1.1编制依据1.1.1 路（发展路口团结桥）大修工程道路工程施工图、业主及监理单位对本项目工程施工的有关要求。1.1.2 依据现场调查情况和相关部门提供的信息、

4、资料等。1.1.3 依据我单位设备物资资源，经济技术实力及类似工程施工经验。1.1.4 依据城镇道路工程施工质量检验标准（DBJ01-11-2004）及市政基础设施工程质量检验与验收统一标准（DBJ01-90-2004）。1.1.5依据本工程所涉及的施工技术、质量验收、安全、环保等方面的国家和北京市制定的其它法律法规、标准、规范等文件。1.2编制原则1.2.1 在充分理解业主要求的基础上，细致学习设计施工图纸，充分进行现场考察和交通调查，编制合理的施工组织设计，做到既科学适用又安全经济。1.2.2 施工总体部署合理，施工计划可行、高效，确保总体工期要求。1.2.3 在编制本方案时优先选用先进的

5、设备和科学的管理手段确保工程质量及施工安全。1.2.4 本方案的编制充分体现我公司在施工全过程中采取质量、职业健康安全、环境管理体系措施及文明施工措施。1.3工程概况1.3.1工程位置、环境 路（发展路口团结桥）位于北京市崇文区，其南起团结桥，北至发展路口，道路全长约1507.49m,规划为城市主干路。路向南接团结一路至南三环，向北接团结二大街至团结三大街，道路两侧主要以居民住宅为主。发展一路路口道路西侧为市民公园，是一条以居住、旅游和文化为主的城市主干路。随着近几年交通量迅猛增长，并经过长期使用，局部路段已经破损严重，道路已不能满足主干路的交通要求。为了迎接2008年奥运会，创造“新北京交通

6、体系”，给市民出行提供良好的交通环境，为北京打造新形象，为奥运增添光彩，需对此段道路进行大修。 路（发展路口团结桥）道路横断面形式为四幅路形式，中央隔离带宽为11.5m，主路路面宽各为1214m，机动车道数为四上四下，两侧隔离带宽为24m,辅路宽为79m,步道宽为07.5m。2005年12月26日经过交通量调查显示：此条道路年平均日交通量为43314pcu/d,负荷度约为0.75。由于四环内早6：00晚10：00禁止货车通行，所以小客车占比例较大占89.99%，中型客车占4.87%，大型客车占4.51%，铰接公交车占0.63%。 现况道路始建于1990年，1997年进行了加宽。现经过9年的使用

7、，基础已趋于稳定，但表面层出现较严重的破损现象。1.3.2工程现况 横向裂缝、纵向裂缝和龟裂为道路主要破损情况。主路上横向裂缝间距平均为5m一条，缝宽25mm；纵向裂缝基本上一条车道一条纵缝，间距平均3.5m左右一条，缝宽23mm左右；局部有龟裂，块度2050cm。辅路上主要为横向裂缝，间距为10m一条，缝宽2mm左右。拥包、车辙主要集中在主路路口进口渠化及公交港湾停靠站范围内。沉陷现象主要有两种，一种是拉锁路面施工现象，另一种是局部基础沉陷现象，深度小于2.5cm。 现况人行步道结构均为老式混凝土九格砖，基础为不透水结构，经多年使用较为稳定，但其面砖破损较为严重，树池边框混凝土有老化变形情况

8、。 通过对路面破损情况调查，沥青路面破损主要分为两类：裂缝类和变形类。裂缝类主要表现为横向裂缝、纵向裂缝和龟裂三种破损现象，变形类主要表现为拥包、车辙和沉陷三种破损现象。计算路面破损率（DR）值为13.78，路面状况指数（PCI）值为55.79，属于次等级。道路面层破损情况严重，设施陈旧老化，已不能承担现况交通需求。1.3.3工程内容及工程规模道路大修内容包括：主路及辅路加铺见新，局部沉陷新建路面结构；路缘石、平石更新为花岗岩石材；雨水口翻建，加固主、辅路上检查井；步道改建为混凝土彩色透水方砖；铺设无障碍坡道等。同时根据交通管理局提出的交通需求，对道路交通组织局部调整，即团结桥下增加南向南调头

9、车道，团结桥西侧辅路局部拓宽辅路，发展一路口增加北向北调头车道。1.4工程设计情况 本工程道路等级按城市主干路标准设计，设计车速为50Km/h。设计本着大修整治的设计要求，以提高道路的使用性能，美化道路环境，节约投资的原则进行设计。道路施工中线为现况路中心线。1.4.1道路平面及横断面设计 道路平面位置及横断面形式都维持现况，采用四幅路形式，中央隔离带宽为11.5m，主路路面宽各为1214m，机动车道数为四上四下，两侧隔离带宽为24m，辅路宽为79m，步道宽为07.5m。人行步道新增无障碍设施设计，在人行步道上铺设0.4m宽盲道，在路口及公交车站处均按无障碍路口设计。 由于该工程为大修工程，道

10、路横坡基于现况条件确定，主要路拱为直线形路拱，路拱横坡为1.5%，向路外侧倾斜；辅路为直线形路拱，路拱横坡为1.5%，向路外侧倾斜；人行道横坡向路内侧倾斜，为直线形路拱，横坡为2%。 道路全线设有三处灯控路口，团结桥下利用桥下空间增设北向北调头车道，发展一路路口取消中央隔离带80m，增设南向南调头车道，其他路口维持现况交通组织。1.4.2道路纵断面设计 道路纵断设计依据现况道路高程，根据加铺设计厚度要求，并参照现况道路两侧地面高及相交道路高程确定，主路设计高程以现况道路抬高7cm为原则，辅路设计高程以现况道路抬高2cm为原则，主辅路隔离带有断口处，主辅路高程在隔离带宽度内接顺。 1.4.3路面

11、加铺设计1.4.3.1主路路面加铺设计 通过对破损情况进行分析，道路结构基础整体稳定性基本完好，主要为面层破损，但为非结构性破损。本着节省投资、缩短工期，采取对原路面尽量利用，在其上加铺沥青混凝土面层的方式大修，并对裂缝进行处理，对龟裂严重的地方、拥包、车辙、沉陷等破损严重的地段进行特殊处理。 道路路面大修设计年限为8年，路面设计弯沉值为30.86（1/100mm）。路面结构加铺如下：l 加铺结构设计：加铺沥青混凝土面层结构为： 改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13 4cm 粘层油 中粒式沥青混凝土AC-20(C) 6cm 粘层油 铣刨旧路面 3cml 龟裂部分主路加铺结构设计：加铺的沥青混凝土面层结构为： 改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13 4cm 粘层油 中粒式沥青混凝土AC-20（C）