Z14道路工程--道路及景观工程施工图设计.docx

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1、Z14道路工程第一册道路及景观工程施工图设计1工程概况U项目区位空港新城位于重庆主城区北部边缘地带,是主城区及两江新区中央槽谷适宜建设用地的主要拓展方向，是未来城市功能提升与完善的主要承载地之一。从重庆中央槽谷现状城区已建用地的东南西北四个方向来看，跨越内环线向北的可拓展空间充足，且依托机场、保税港等重大设施和两江新区的政策优势，发展动力强劲，其他几个方向的空间拓展均受限。空港新城是城市空间拓展的主要承载地，近期是主城区中央槽谷城市发展的边缘地带，远期是支撑城市继续向北拓展的重要节点。空港新城发展的核心要素：机场、新中心、会展中心等，具有协同发展，辐射区域、对接国际的区位条件。两路组团s标准分

2、区是两江现代商务中心空港新城的的有要组成部分，是空港新城面向国际化发展的重耍承载区域之一，是两江新区中北部地区快速成型的支撑区，分为教育科研设计、商务中心、生态居住等片区，是集教育科研、商业、生态住居为一体的现代都市风貌展示区。根据重庆市临空都市区总体规划编制的建议，提出渝北区五大功能区的总体思路和功能布局，其中在两路组团S标准分区中提出耍发展大数据产业园和金融创新区两大功能区。大数据产业园即为设立大数据产业示范园，建立产业生态链及产业基地，发展大数据服务外包服务、大数据采集整理、挖掘分析等技术支持，电子商务、政务服务等产业。金融创业园即为以金融后台服务、外包产业基地和企业金融服务中心为发展重

3、点，积极引入非银行金融机构，提供金融创新产品、金融创新服务，形成重庆市临空经济区重要配套功能。Z14路沿线主要规划为居住用地，ZI4路是以服务功能为主的纵向支路，兼为周边地块局部交通提供服务。1.2 工程规模拟建道路位于重庆主城区两路组团S标准分区，属于渝北区空港新城（包含两路组团F、S、T标准分区）的部分，南侧紧邻中央公园、东侧接两路老城区、北侧紧挨绕城高速公路、西侧接双桥溪，拟建场地周边交通便利。（K0+229.1I4）,道路等级为城市支路，道路设计全长为229.114m,Z14路实施范围为KO+O17.467-KO+2O1.O56,道路实施全长为183.589m,路幅标准宽度为16m,双

4、向2车道，设计时速为30kmh）1.3 工程设计范围及主要设计内容本次设计内容主要包括道路、交通、排水、电力、照明及景观工程。本次施工图设计共分六册：第册道路及景观工程，第二册排水工程，第三册电力工程，第四册照明工程，第五册交通工程，第六册海绵城市，本册为第一册道路及景观工程.2设计依据2.1设计依据,业主与我单位签订的设计合同,重庆市主城区两路组团S标准分区（东部片区）控制性详细规划【重庆市规划设计研究院】,重庆市城乡总体规划（2007-2023年）【重庆市规划设计院】,重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定（2017年）【重庆市城乡建设委员会2017.7】/空港新城H6道路工程方案设计【

5、林同极国际工程咨询（中国）有限公司2023.12/悦港北路（空港新城段）道路工程施工图设计【林同极国际工程咨询（中国）有限公司2023.05,业主提供现状1:500地形及管网实测费料,业主提供道路两侧朗诗建筑设计资料,其他相关资料本次Z14路起于H6路，与H6路形成交叉口（KO+000.000）,向北延伸止于悦港北路O工程建设标准强制性条文（城市建设部分）O市政公用工程设计文件编制深度规定建设部（2013版）。建筑与市政工程无障碍通用规范（GB55019-2023）（3）地方标准（规范）O玳庆市城市道路交通规划及路线设计规范（DBJ50-064-2007）重庆市城镇道路平面交叉口设计规范（DB

6、J50/1M78-2014）O重庆市城市道路工程施工质量验收规范（DBJ50/T078-2016）O重庆市轨道交通控制保护区内建设项目轨道安全保护专项设计文件编制技术规定（渝建发（2014）103号）2.3对规范强制性条文执行情况本项目不存在违反行业现行规范强制性条文的情形.3对上阶段论证及审查意见的执行情况暂无4建设条件4.1 自然地理条件4.1.1 自然地理和交通条件空港新城Z14道路工程位于重庆主城区两路组团。拟建道路西边附近有秋城大道已建成通车，南边有悦港大道，通过秋城大道附近施工便道可进入拟建场地，交通较为方便，附件开发商已经开始修建，施工用水已经接通，水源较为方便。4.1.2 场地

7、周边环境条件拟建场近南北走向，场地基本平场较平整，勘察期间周围无在建工程已经停工，施工条件较好：施工用水及生活用可排入地下污水管线。施工易扬尘，做好扬尘处理。4.1.3 气象、水文场区属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛。具春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾的特点。根据重庆市气象台重庆市环境质量报告书所记载的极端值引用如下：一年平均气温17.2oC,极端最高气温422oC（1953年7月11日），极端最低气温43oC（2009年11月18日），最冷月（1月）平均气温7.6oC,最冷月（1J1）平均最低气温5.5oC,最大平均日温差11.9oC3953年8月）。2.2设计采用的技术标准、规范(1)国家标准

8、(规范)(1)国家标准(规范)无障碍设计规范(GB50763-2012)O透水路面砖和透水路面板(GB/T25993-2010)O建筑边坡工程技术规范(GB5O33O2O13)O建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)。公路路基设计规范(JTGD3O-2O15)城市道路交通设施设计规范(2019年版)(GB50688-2011)O城市道路交叉口规划规范(GB50647-2011)O城市轨道交通工程安全控制技术规范(GB/T50839-2013)O城市道路交通设施设计规范(2019年版)(GB50688-2011)。公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017)O公路沥青路面设计规范

9、(JTGD50-2017O城市道路交通组织设计规范(GB/T36670-2018)O建筑与市政工程抗震通用规范(GB552-2023)O建筑与市政地基基础通用规范(GB55003-2023)O城市道路交通工程项目规范(GB55011-2023)建筑与市政工程无障碍通用规范(GB55019-2023)(2)建设部标准(规范)O城市道路工程设计规范(2016版)(CJJ372)12)O城市道路线路设计规范(CJJ193-2012)O城镇道路路面设计规范(CJJI69-2012)城市道路路基设计规范(CJJI94-2013)O城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)O城市道路交叉口设计规

10、程(CJJ152-2010)O城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75-1997)O城市桥梁抗震设计规范(CJJ166-2011)O建筑地基处理技术规范(JGJ79-2012)1.1.1 .1第四系全新统索填土(Q4m1)：杂色,主要由泥岩、砂岩碎块和粘性土组成。硬质物粒径般为20mm50mm,含量5070%,据地表观察，块石最大可达IOOmm0结构呈松散稍密状。系回填上层，回填年限小于2年。填土厚度约0.2m(ZK27)27.4m(ZK14),拟建场地大部分区域分布，分布不均、厚度变化较大。不整合1.1.2 侏罗系中统新田沟组(J2x)泥岩:紫红色，主要由粘.上矿物组成。泥质结构，薄中层状构造

11、。强风化带岩石破碎，裂隙较发育，岩芯多呈碎屑、碎块状，质软：中等风化带岩体较完整，岩芯呈短柱状，强度较高，广泛分布于场地区域。岩面埋深不等，起伏较大，局部裸露。经采中等风化泥岩作室内物理力学试验，其试验成果如下：岩石天然抗压度为4.07MPa,饱和抗压强度为242MPa,软化系数为0.60,岩体基本质量等级为V,属级软岩。1.1.3 岩顶界面及基岩风化带特征勘察区多被人工填土和第四系全新统土层覆盖，局部陡坎见基岩出露，通过钻探揭露及地面调杳，岩层倾角10。根据市政工程地质勘察规范(DBJ50-174-2014)表3.1.2规定，结合场内岩石风化的野外特征，将场地内基岩划分为强风化、中等风化两种

12、类型。强风化带：裂隙发育，岩石结构已大部分破坏，颜色及矿物成分明显变化，泥岩呈紫红色或灰白色，岩石被裂隙分割成碎块状，裂面多充填泥膜，钻孔岩芯多呈碎块状，岩芯手可折断，泥岩呈暗紫色，岩芯碎块状，质极软，场区内所有钻孔均有揭露。中等风化带：岩石结构部分破坏，裂隙较发育，裂隙中局部见锈黄色铁钛氧化膜：局部见陡倾裂隙，面较平直，无充填，局部沿裂隙风化后，其周边呈褐黄色，岩体较完整。泥岩呈柱状和短柱状。1.1.4 文地质条件拟建场地地层结构由人工填土，下伏页岩、泥岩和砂岩组成。人工填土结构松散-稍密，属透(含)水层：在场区除人工水池内未发现明显积水，主要通过大气降水补给，通过蒸发、下渗排泄。根据区域水

13、文地质资料，地下水主要分为上层滞水、基岩裂隙水。1.1.4.1 隙型上层滞水孔隙型上层滞水由大气降雨补给为主，替时性储存在第四系松散上层中，排泄方式多数沿现状道路和基岩面向地势低洼地带渗出，少数进入基岩裂隙并沿裂隙渗流至低洼地带，富水能蒸发量、湿度：年蒸发量1071mm,最大年蒸发量134Z3mm（1959年），年平均相对湿度79%,年平均绝对湿度177hPa.一风：年平均风速13ms,最大风速为267ms（1984年5J10日），风向NW-降水量：1日最大降水量20611mm（1996年7月21日），雨季在5月9月，一次连续最大降水量190.9mm（1956年6月24日21:00时6月25日

14、15:46Bt,历时18小时46分）。月平均最大降水量为167mm,多年平均年降水量1085.1-1141.8mmo勘察期间勘察范围附近未发现，池塘、湖泊、河流等明显积水。4.2工程地质条件4.2.1 地形地貌该片区屈四川盆地东部宽谷缓坡之剥蚀浅丘地貌。区内原来的地貌形态主要受构造及岩性的控制，沿构造裂隙在风化剥蚀作用下，形成宽缓的树枝状的沟谷、孤立的残丘地貌.勘察区场地地形地貌较简单，场地已经基本平场，整体南高北低，高程在3O7OO32O.OO之间。4.2.2 地质构造线路通过地段，区域上属扬子准地台聿庆台坳袁庆褶皱束，为新华夏系的次级沉降带的华釜山一方斗山褶皱带之华釜山褶皱束的龙王洞背斜西

15、翼（如图2.5-1）.岩层呈单斜层产出，岩层产状为：2200Z10结合差，层面泥质填充，结合程度很差，屈软弱结构面。经在线路附近的基岩露头中观测，岩体中主要发育有2组裂隙：I组：裂隙产状1660/77。，延伸2.504.5Om,间距0.307.20,表面平直，闭合微张，张开度13mm,局部泥质充填，结合很差，为软弱结构面；H组：裂隙产状80/85,延伸3.008.0Om,间距0.20150m,表面平直，闭合微张，张开度13mm,局部泥质充填，结合很差，为软弱结构面。按市政工程地质勘察规范（DBJ50-1742014）表3.1.6“、表3.162及钻探结果综合判定岩体属块状结构，较完整。4.23地层岩性经工程地质测绘和调查及钻探揭露表明，场地出露的岩土层由新至老主要为：第四系全新统素填土层（Q4mD、下伏基岩为新田沟组（J2x）砂岩、泥岩、页岩。各岩土层工程地质基本特征按由新至老顺序分述如下：计算标准值公式：k=W串。式中：-