《城市桥梁设计规范》（局部修订）条文部分.docx

《《城市桥梁设计规范》（局部修订）条文部分.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《城市桥梁设计规范》（局部修订）条文部分.docx（14页珍藏版）》请在第一文库网上搜索。

1、城市桥梁设计规范 CJJ 11 2011局部修订条文（2019年版）说明：1.下划线标记的文字为新增内容，方框标记的文字为删除的原内容，无标记的文字为原内容。2.本次修订的条文应与城市桥梁设计规范CJJ 11-2011中的其他条文一并实施。3.0.12 根据桥梁结构在施工和使用中的环境条件和影响，可将桥梁设计区为以下三种状况应按下列四种状况进行设计：1 持久状况：在桥梁使用过程中一定出现，且持续期很长的设计状况。2 短暂状况：在桥梁施工和使用过程中出现概率较大而持续期较短的状况。3 偶然状况：在桥梁使用过程中出现概率很小，且持续期极短的状况。4 地震状况：在桥梁使用过程中可能经历地震作用的状况

2、。3.0.13 桥梁结构或其构件：对3.0.12条所述三种设计状况均应进行承载能力极限状态设计；对持久状况还应进行正常使用极限状态设计；对短暂状况及偶然状况中的地震设计状况，可根据需要进行正常使用极限状态设计；对偶然状况中的船舶或汽车撞击等设计状况，可不按进行正常使用极限状态设计。桥梁结构或其构件，对3.0.12条所述四种设计状况，应分别进行下述极限状态设计：1 持久状况应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。2 短暂状况应进行承载能力极限状态设计，可根据需要进行正常使用极限状态设计。3 偶然状况应进行承载能力极限状态设计。4 地震状况应进行承载能力极限状态设计。当进行承载能力极限状态设

3、计时，应采用作用效应的基本组合和作用效应的偶然组合；当按正常使用极限状态设计时，应采用作用效应的标准组合、作用短期效应组合（频遇组合）和作用长期效应组合（准永久组合）。3.0.16 桥梁结构应符合下列规定：1 构件在制造、运输、安装和使用过程中，应具有规定的强度、刚度、稳定性和耐久性；2 构件应减小由附加力、局部力和偏心力引起的应力；3 结构或构件应根据其所处的环境条件进行耐久性设计。采用的材料及其技术性能应符合相关标准的规定。4 选用的形式应便于制造、施工和养护。5 桥梁应进行抗震设计。抗震设计应按国家现行标准中国地震动参数区划图GB18306、城市道路工程设计通用规范CJJ37和公路工程技

4、术标准JTG B01的规定进行和城市桥梁抗震设计规范CJJ 166的规定执行。对已编制地震小区划的城市，可应按行政主管部门批准的地震动参数进行抗震设计。地震作用的计算及结构的抗震设计应符合国家现行相关规范的规定。6 当受到城市区域条件限制，需建斜桥、弯桥、坡桥时，应根据其具体特点，作为特殊桥梁进行设计。7 桥梁基础沉降量应符合现行行业标准公路桥涵地基与基础设计规范JTG D63的规定。对外部为超静定体系的桥梁，应控制引起桥梁上部结构附加内力的基础不均匀沉降量，宜在结构设计中预留调节基础不均匀沉降的构造装置或空间。8 桥梁防撞护栏及人行道栏杆应具有足够的强度，并应与桥梁主体结构可靠连接。防撞护栏

5、的选用应按本规范6.0.7条和10.0.8条执行。各级别防撞护栏的技术要求应按国家现行标准城市道路交通设施设计规范GB 50688、公路交通安全设施设计规范JTG D81执行。3.0.18 桥梁应根据所在道路等级、使用功能、工程规模和不同的桥型结构设置照明、交通信号标志、航运信号标志、航空障碍标志、防雷接地装置以及桥面防水、排水、检修、护栏等附属和安全设施。6.0.7 桥梁横断面布置除桥面净空应符合本规范第5章规定外，尚应符合下列规定：1 桥梁人行道或检修道外侧必须设置人行道栏杆；桥梁人行道临空侧应设置人行道栏杆。2. 对主干路和次干路的桥梁，当两侧无人行道时，两侧应设检修道，其宽度宜为0.5

6、0m0.75m；对主干路和次干路的桥梁，当两侧无人行道时，应设置保证检修人员及车辆安全的措施。设置检修道时，检修道临空侧应设防撞护栏或人行道栏杆。3 对桥面上机动车道与非机动车道上有永久性分隔带的桥或专用非机动车的桥，其两旁的人行道或检修道缘石宜高出车行道路面0.15m0.20m；桥梁上路缘石与护栏的设置要求应符合表6.0.7的规定。表6.0.7 路缘石与护栏的设置要求等级条件设置要求一符合下列设计与环境条件之一时：1.城市快速路；2.临空高度大于6.0m或水深大于5.0m；3.跨越急流、重要道路、铁路、主要航道、轨道交通、水源保护区、人员密集区和人员通道等；4.特大悬索桥、斜拉桥、拱桥等缆索

7、承重桥梁或跨海大桥。车行道外侧必须设置防撞护栏。二符合下列设计与环境条件之一时：1.设计速度大于或等于50km/h的城市主干路或次干路；2. 临空高度大于3.0m小于6.0m或水深大于2.0m小于5.0m；3.跨越道路、桥梁等人工构筑物时；4.桥面常有积冰、积雪时。车行道外侧宜设置防撞护栏，当仅采用路缘石与人行道分隔时，路缘石高度不得小于40cm，且人行道宽度不得小于2m。三其他有机动车行驶的城市桥梁。可采用路缘石与人行道、检修道分隔，路缘石高度宜取2535cm。注：路缘石高度不小于40cm时宜进行行人防跌落设计。4 对主干路、次干路、支路的桥梁，桥面为混合行车道或专用机动车道时，人行道或检修

8、道缘石宜高出车行道路面0.25m0.40m。当跨越急流、大河、深谷、重要道路、铁路、主要航道或桥面常有积雪、结冰时，其缘石高度宜取较大值，外侧应采用加强栏杆；城市快速路上的桥梁应设置中央分隔带防撞护栏。设计速度为60km/h的城市主干路上的桥梁应设置中央分隔带防撞护栏或25cm以上高路缘石，设置高路缘石时，中央分隔带宽度不得小于2.0m，路缘石高度宜为25cm35cm。5 对快速路桥、机动车专用桥的桥面两侧应设置防撞护栏，防撞护栏应符合本规范第9.5.2条规定。8.2.2 曲线梁桥的结构型式及横断面形状，应具有足够的抗扭刚度。结构支承体系应满足曲线桥梁上部结构的受力和变形要求，并应采取可靠的抗

9、倾覆措施。结构支承体系应满足桥梁上部结构的受力和变形要求；当采用平面曲线整体梁式结构时，其上部结构应具有足够的抗扭刚度。连续梁桥不宜采用连续的单支点支承形式，简支梁采用双支座支承时支间距不宜过小。正常使用极限状态下，单向受压支座应保持受压状态；承载能力极限状态下，结构应具有足够的抗倾覆性能，且计算分析中应考虑单向受压支座脱空造成的结构支承体系变化。8.3.3 下穿城市道路或公路的地下通道，设计荷载应符合本规范及现行行业标准公路桥涵设计通用规范JTG D60的规定，结构内力、截面强度、挠度、裂缝宽度计算及允许值的取用应符合现行行业标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62 336

10、2的规定，裂缝宽度也可按现行国家标准混凝土结构设计规范GB50010的规定进行计算；抗震验算应符合相关抗震设计规范的规定。地下通道长度应根据地下通道上方的道路性质符合本规范及现行行业标准公路桥涵设计通用规范JTG D60相关的道路净空宽度的规定。8.3.4 下穿铁路的地下通道，其设计荷载、结构内力、截面强度、挠度、裂缝宽度计算及允许值的取用、抗震验算应符合国家现行标准铁路桥涵设计基本规范TB10002.1铁路桥涵设计规范TB10002、铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002.3铁路桥涵混凝土结构设计规范TB10092和铁路工程抗震设计规范GB50111的规定。地下通道长度除

11、应符合上跨铁路线路的净空宽度要求外，还应满足管线、沟漕、信号标志等附属设施和铁路员工检修便道的需求。8.3.6 地下通道混凝土强度等级不宜低于C30；当地下通道及与其衔接的引道结构的最低点位于地下水位以下时，混凝土抗渗等级不应低于P8。下穿铁路的地下通道混凝土强度等级和抗渗等级应符合现行行业标准铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002.3铁路桥涵混凝土结构设计规范TB10092的规定。9.5.1 人行道或安全带外侧临空侧的栏杆高度不应小于1.10m，非机动车道临空侧栏杆高度不应小于1.40m。上述栏杆高度为人行道表面至栏杆扶手顶面的距离。栏杆竖直构件间的最大净间距不得大于14

12、0mm110mm，且不宜采用横线条栏杆不宜采用有蹬踏面的结构。栏杆结构设计必须安全可靠，栏杆底座应设置锚筋，其强度应满足本规范第10.0.7条的要求栏杆结构及底座设计必须安全可靠，其设计荷载应按本规范第10.0.7条取值。9.5.2 防撞护栏的设计可应按现行国家标准城市道路交通设施设计规范GB 50688和行业标准公路交通安全设施设计规范JTG D81的有关规定进行。防撞护栏的防撞等级可应按本规范第10.0.8条规定选择。9.6.5 当高架道路桥梁沿线为医院、学校、住宅等对声源敏感地段时，应设置防噪声屏障等降噪设施。对防噪声屏障结构应验算风荷载作用下的强度、抗倾覆稳定以及其所依附构件的强度安全

13、对防噪声屏障结构及所依附构件应分别验算风荷载作用下的强度和抗倾覆稳定性。当其依附构件为防撞护栏时，可考虑风荷载与车辆撞击力不同时作用。当防噪声屏障采用封闭式结构时，尚应验算雪荷载作用下的强度和抗倾覆稳定性，雪荷载标准值可按现行建筑结构荷载规范 GB 50009或相关行业标准选取。10.0.2 桥梁设计时，汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法和纵横向折减等应符合下列规定：1 汽车荷载应分为城A级和城B级两个等级。2 汽车荷载应由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载应由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算应采用车道荷载，桥梁结构的局部加载、桥台和挡土墙压力等的计算应采用车辆荷载。车道

14、荷载与车辆荷载的作用不得叠加。3. 车道荷载的计算（10.0.2-1）应符合下列规定:图10.0.2-1 车道荷载1) 城A级车道荷载的均布荷载标准值（qk）为10.5kN/m。集中荷载标准值（Pk）的选取：当桥梁计算跨径小于或等于5m时，Pk=180270kN；当桥梁计算跨径等于或大于50m时，Pk=360kN；当桥梁计算跨径在5m50m之间时，Pk值应采用直线内插求得。当计算剪力效应时，上述集中荷载标准值（Pk）应乘以1.2的系数。2) 城B级车道荷载的均布荷载标准值（qk）和集中荷载标准值（Pk）应按城A级车道荷载的75%采用；3) 车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的

15、同号影响线上；集中荷载标准值应只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。4 车辆荷载的立面、平面布置及标准值应符合下列规定：1) 城A级车辆荷载的立面、平面、横桥向布置（图10.0.2-2）及标准值应符合表10.0.2的规定：(a) 立面布置(b) 平面布置(c) 横桥向布置图10.0.2-2城A级车辆荷载立面、平面、横桥向布置表10.0.2 城A级车辆荷载车轴编号单位12345轴重kN60140140200160轮重kN30707010080纵向轴距m 3.61.267.2 每组车轮的横向中距m1.81.81.81.81.8车轮着地的宽度长度m0.250.250.60.250.60.250.60.250.60.252) 城B级车辆荷载的立面、平面布置及标准值应采用现行行业标准公路桥涵设计通用规范JTG D60车辆荷载的规定值。5. 车道荷载横向分布系数、多车道的横向折减系数、大跨径桥梁的纵向折减系数、汽车荷载的冲击力、离心力、制动力及车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力等均应按现行行业标准公路桥涵设计通用规范