高速公路设计施工技术建议书（21页）.docx

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1、1.招标项目的理解技术建议书L1项目概况1.1.1项目背景富民具，而为#口*双的老S1O1小阿多谷建分族臼族多|西北绕城高匍黑林铺懒西山区髭龙区五华区官渡日生明机场上矣穴等：东南绕城高速第1,2合同的二眦东南绕城高速第3合同段石林舞校自治县-板桥多大可当地理位置图拟建项目的建设将完善国家高速公路网，形成昆明高速过境交通，构筑云南省骨架路网；促进昆明市城市发展。同时促进沿线经济腾飞，改善公路、铁路和民航运输枢纽集疏运条件，加快昆明市旅游业发展。根据国家和云南省公路网规划，经过昆明市的路线有北京至昆明（G5）、重庆至昆明（G85）、杭州至瑞丽（G56）、上海至昆明（G60）、汕头至昆明（G78）、

2、广州至昆明（G80）、昆明至磨憨（G8511）七条国家高速公路路线。过境交通对昆明市交通造成很大的压力，加之目前昆明市的公路骨架结构不合理，呈现出“外拥内堵”的特点。为解决过境交通线缺乏的问题，满足城市发展需要，昆明市交通局组织编制了昆明市绕城公路总体规划。根据昆明市绕城公路总体规划，昆明市过境交通线公路总长约250公里，主要控制点为晋宁、安宁、团结、沙朗、嵩明、宜良、澄江，由西南段（安宁至晋宁段，长约39公里）、西北段（安宁至嵩明段，长约78公里）和东南段（嵩明至晋宁段）组成，本项目为国家高速公路网昆明高速公路东南连接线。1.1.2路线走向及主要控制点路线起点SJ-2合同段终点，沿山坡布线，

3、经澄江县北、澄江县西、至化乐乡（设化乐互通立交），上跨大河、省道214,经双龙湾、段民村、小凹里至中沟，经犁钟山隧道（1315m）、细竹营隧道，后上跨上六公路、柴河至宝兴大村，至田乡（设上蒜互通立交）、经柳坝唐、黄栗山村、经唐家冲隧道（596m）到达本项目路线终点余家海，即西南绕城公路终点（与昆玉高速公路相交）。本合同段路线全长34.383km。主要控制点：主要控制点：澄江县北、澄江县西、化乐、上蒜乡，到达终点余家海南，与安晋高速（昆明绕城高速西南段）终点相接。1.1.3技术标准与建设规模（1）技术标准本项目全线拟按全封闭全立交、双向六车道高速公路标准新建，设计速度采用100km/h,路基宽度

4、为32m。桥涵与路基同宽；桥梁的设计荷载等级采用公路-1级；技术指标按交通部颁公路工程技术标准（JTGB01-2003）中相应的规定值进行选取。期体式路地标准横断面图主线路基标准横断面（2）建设规模本合同段路线全长34.383km,桥隧比例为35.48%,主要建设规模如下表。指标名称单位1路线长度公里34.3832路基土石方10000m3611.9307填挖方3路面10000m262.9034防护排水工程10000m3122.5716大桥m/座6164/16桥梁、隧道均以双幅计7中小桥m/座198/38桥梁合计m/座6249/179长隧道m/座4055/210中隧道m/座1120/211短隧道

5、01/座775/312隧道合计m/座5950/713互通式立体交叉处414分离式立体交叉座215通道道1116涵洞道3017天桥座318交通安全设施公路公里34.38319估算总造价万元334116.588920平均每公里造价万元9717.4938L2对本项目建设目标的认识根据本项目在路网中的地位和作用，通过对项目沿线社会、自然、人文环境和项目特点的综合分析研究，结合本投标人多年来从事山区、丘陵区高速公路设计的经验和交通部关于贯彻“六个坚持、六个树立”公路新理念的要求，确定以“安全、环保、节约、耐久”作为本项目的建设目标。安全：安全是公路建设需首先考虑的因素入公路安全包括工程实体安全、施工安全

6、和运营安全等三个方面，把安全作为建设目标是充分体现“以人为本”的建设理念。环保：拟建公路离城市近，沿线附近有滇池、抚仙湖等风景名胜，环境敏感点多。如何最大限度减小项目的建设对生态环境影响及如何减小项目运营时对沿线的水、光等污染是项目设计中必须面对和重点解决的问题。节约：资源是人类赖以生存和发展的物质基础，是可持续发展的重要保证。节约理念首先要体现耐久：把“耐久”作为工程建设目标，是从全寿命周期成本理念出发对设计提出的要求。科学合理的设计，不但要考虑项目初期成本，还要考虑后期的维修养护等成本，以提高工程的耐久性，延长公路使用寿命。因此应把打造“百年公路”作为重要的设计指导思想。2.对招标项目所在

7、地区建设条件的认识；对招标项目区域道路网规划、交通量发展和交通组织的认识2.1 地形、地貌本合同段分布于澄江盆地边缘及上蒜乡及晋宁的西侧小海、广济村一带，为冲湖积山间盆地。地形平坦，区域上总体上由北向南高程渐低，自然坡降较缓，主要由第四系的冲积、湖积及湖沼相沉积之粘土、亚粘土、亚砂土、淤泥、泥炭及粉砂组成。是由一条或多条断裂的两盘差异运动形成的断陷型盆地。2.2 气候、水文昆明属高原性季风气候，大部分地区为北亚热带，海拔较低的坝区和河谷区为中亚热带，海拔1900米以上的山地为南温带。高差悬殊的地区气候的垂直变化显著。市区年太阳辐射总量约每平方米5500兆焦耳，年日照时数2412小时,月总量的最

8、大值出现在春季。年平均气温14.5C；最热月7月平均气温19.7C,；最冷月1月平均气温7.5,极端最高气温31.5(1958年5月31日)，极端最低气温一7.8(1983年12月29日)，无霜期约250天。气温受晴阴天气变化影响较大，故有“四季无寒暑，一雨便成冬”之说、“春城”之称。年降水量1(XX)11(X)毫米，5月至1()月为雨季，阴雨天气多，湿度大，降水量占全年降水量的88%左右；11月至次年4月为干季，晴天多，口照充足，降水稀少，约占全年降水量的12%。干湿季十分明显。指标名称单位1路线长度公里34.3832路基土石方10000m3611.9307填挖方3路面10000m262.9

9、034防护排水工程10000m3122.5716大桥m/座6164/16桥梁、隧道均以双幅计7中小桥m/座198/38桥梁合计m/座6249/179长隧道m/座4055/210中隧道m/座1120/211短隧道01/座775/312隧道合计m/座5950/713互通式立体交叉处414分离式立体交叉座215通道道1116涵洞道3017天桥座318交通安全设施公路公里34.38319估算总造价万元334116.588920平均每公里造价万元9717.4938L2对本项目建设目标的认识根据本项目在路网中的地位和作用，通过对项目沿线社会、自然、人文环境和项目特点的综合分析研究，结合本投标人多年来从事山

10、区、丘陵区高速公路设计的经验和交通部关于贯彻“六个坚持、六个树立”公路新理念的要求，确定以“安全、环保、节约、耐久”作为本项目的建设目标。安全：安全是公路建设需首先考虑的因素入公路安全包括工程实体安全、施工安全和运营安全等三个方面，把安全作为建设目标是充分体现“以人为本”的建设理念。环保：拟建公路离城市近，沿线附近有滇池、抚仙湖等风景名胜，环境敏感点多。如何最大限度减小项目的建设对生态环境影响及如何减小项目运营时对沿线的水、光等污染是项目设计中必须面对和重点解决的问题。节约：资源是人类赖以生存和发展的物质基础，是可持续发展的重要保证。节约理念首先要体现耐久：把“耐久”作为工程建设目标，是从全寿

11、命周期成本理念出发对设计提出的要求。科学合理的设计，不但要考虑项目初期成本，还要考虑后期的维修养护等成本，以提高工程的耐久性，延长公路使用寿命。因此应把打造“百年公路”作为重要的设计指导思想。2.对招标项目所在地区建设条件的认识；对招标项目区域道路网规划、交通量发展和交通组织的认识2.1 地形、地貌本合同段分布于澄江盆地边缘及上蒜乡及晋宁的西侧小海、广济村一带，为冲湖积山间盆地。地形平坦，区域上总体上由北向南高程渐低，自然坡降较缓，主要由第四系的冲积、湖积及湖沼相沉积之粘土、亚粘土、亚砂土、淤泥、泥炭及粉砂组成。是由一条或多条断裂的两盘差异运动形成的断陷型盆地。2.2 气候、水文昆明属高原性季

12、风气候，大部分地区为北亚热带，海拔较低的坝区和河谷区为中亚热带，海拔1900米以上的山地为南温带。高差悬殊的地区气候的垂直变化显著。市区年太阳辐射总量约每平方米5500兆焦耳，年日照时数2412小时,月总量的最大值出现在春季。年平均气温14.5C；最热月7月平均气温19.7C,；最冷月1月平均气温7.5,极端最高气温31.5(1958年5月31日)，极端最低气温一7.8(1983年12月29日)，无霜期约250天。气温受晴阴天气变化影响较大，故有“四季无寒暑，一雨便成冬”之说、“春城”之称。年降水量1(XX)11(X)毫米，5月至1()月为雨季，阴雨天气多，湿度大，降水量占全年降水量的88%左

13、右；11月至次年4月为干季，晴天多，口照充足，降水稀少，约占全年降水量的12%。干湿季十分明显。指标名称单位1路线长度公里34.3832路基土石方10000m3611.9307填挖方3路面10000m262.9034防护排水工程10000m3122.5716大桥m/座6164/16桥梁、隧道均以双幅计7中小桥m/座198/38桥梁合计m/座6249/179长隧道m/座4055/210中隧道m/座1120/211短隧道01/座775/312隧道合计m/座5950/713互通式立体交叉处414分离式立体交叉座215通道道1116涵洞道3017天桥座318交通安全设施公路公里34.38319估算总造价万元334116.588920平均每公里造价万元9717.4938L2对本项目建设目标的认识根据本项目在路网中的地位和作用，通过对项目沿线社会、自然、人文环境和项目特点的综合分析研究，结合本投标人多年来从事山区、丘陵区高速公路设计的经验和交通部关于贯彻“六个坚持、六个树立”公路新理念的要求，确定以“安全、环保、节约、耐久”作为本项目的建设目标。安全：安全是公路建设需首先考虑的因素入公路安全包括工程实体安全、施工安全和运营安全等三个方面，把安全作为建设目标是充分体现