高速公路设计施工技术建议书（16页）.docx

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1、技术建议书一、对招标项目的理解和总体设计思路（一）对招标项目的理解1、项目建设意义贵州省余庆至安龙高速公路凯里至雷山段为贵州省高速公路网规划修编“678”网中的重要组成部分，为六横（余庆至安龙）的中间段，路线为南北走向，北于凯里连接已建成通车的沪昆高速公路的三穗至凯里段，南在雷山县接在建的凯里至雷山二级公路（S308）。本项目的建设具有以下意义：1 .是衔接国家高速公路，完善贵州省高速公路网的需要；2 .是开发贵州省东线旅游，促进全省旅游业发展的需要；3 .是帮助少数民族贫困地区脱贫致富、构建和谐社会的需要；4 .是构建贵州省东南部综合运输体系的需要。2、技术标准根据工可研究，本项目按双向四车

2、道高速公路标准建设，路基宽度21.5米，设计速度80公里/小时。我院认为技术标准与本项目远景交通量及沿线地形、工程地质条件相吻合，主要技术指标，详见下表：主要技术指标表序号项目单位规范值投标值1公路等级高速公路高速公路2设计车速公里/小时80803路基宽度米21.5021.504行车道宽度米2X2X3.752X2X3.755硬路肩宽度米2X1.52X1.56土路肩宽度米2X0.752X0.757中央分隔带宽度米2.002.008桥涵净宽米与路基同宽与路基同宽9隧道限界米10.25X510.25X510一般最小半径米400700/111最大纵坡%5.04.5/1序号项目单位规范值投标值12荷载等

3、级公路一I级13设计洪水频率特大桥1/300、其他1/1003、路线起迄点、走向及主要控制工程（高志坚改）本项目路线起于下长坡寨巴拉河对岸的沪昆国家高速公路（三凯高速）上，在起点设枢纽互通后，设桥跨过巴拉河和G320,之后沿下长坡的沟谷上坡布线，在上长坡以南1.1公里处设xxx米长的隧道穿过高山，在大乌烧出隧道，之后沿山坡布线，经过大摆底和小摆底到达连城，在连城西面1公里附近，设西江互通与连城、西江连接，之后沿西江至雷山公路走廊带布线，经白碧、羊吾到达黄里并设置黄里互通式立交，之后沿黄里至雷山的老路经陶尧至雷山南秀附近,路线全长24.788公里。主要控制工程为起点下长坡、连城、黄里、终点雷山。

4、4、工程规模投标阶段对本项目设计方案进行了优化，优化后主要建设工程规模为：桥梁6381米/22座,涵洞38座，隧道10703米/7座（其中特长隧道7065米/1座），设起点互通、西江互通、黄里互通3处互通立交，设分离式立交12处（其中利用主线桥6处）。同时建设项目交通工程及收费站点、管理用房、养护中心及沿线设施等。主要的工程规模见下表：主要工程规模表序号指标名称单位工可规模投标规模备注1路线长度Km24.67524.7882路基土石方万d287.25300.233路面千3184.997252.0914防护排水万演220.07117.68816大中桥m/座6720/225257/20桥长以双幅计

5、9涵洞道413811长中隧道m/座8022/71830/1隧道以双洞13短隧道m/座826/31074/4隧道以双洞16互通式立叉处3217分离式立交座171218通道及天桥座181719占地亩1530.482423.935、路网衔接情况(1)与高速公路网衔接情况本项目属于我省“678”骨架公路网规划方案中“六横”的中间段，本项目起点连接已经建成通车的沪昆国家高速公路的三穗至凯里段，至此向北经黄平至余庆与贵州省高速公路网规戈ij中的二横(江口至六盘水高速公路)相接；自凯里向南延伸，可在安龙连接汕昆国家高速公路。(2)与地方公路的衔接项目还可通过沿线设置的互通立交进而与国道321、省道S308、

6、西江至雷山县道、X888以及众多县乡公路相接，构筑多个交通节点，方便出行，进而形成多元化的公路网络(3)与铁路的衔接项目所在区域有建成通车的株六复线和湘黔铁路，有拟建的沪昆客运专线长沙至昆明铁路。本项目的建成，将更好的发挥各条铁路对沿线经济的带动作用，对实现区域性高效的铁路-公路联网起着至关重要的作用。6、对本项目建设条件的认识(1)地理位置本项目位于黔东南苗族侗族自治州西南部，东经1()8。0中108。()5，和北纬26。22,26。34之间。(2)气象、水文项目区属中亚热带季风湿润气候，大部分地区年均气温14-15c之间，年降雨量124()毫米，年平均相对湿度80%o无霜期287-308天

7、。总体气候温和，夏无酷暑，冬无严寒，降雨适中，全年可施工。因地处贵州的暴雨中心，水资源丰富，水系属长江流域清水江水系；分别有巴拉河、朗利河、长坡河、丹江河、猫鼻岭河、大河、白水河等，总体由东南向西北流，地表水系发育、充沛。(3)地形、地貌项目区位于贵州高原苗岭山区，总体以浅切中低山为主，海拔高程一般在700-1000米之间,局部地段有1300米的山脉，地势复杂山势零乱，相对高差较大(100300米)，为侵蚀低山地貌。沿线森林茂密，植被覆盖率高，群山丛生，峰峦叠翠，至今尚保存有原始森林，自然生态较好，其中雷山县是全省10个重点林业县之一。路线基本沿山间河谷布置，桥隧较多，工程量大。峰从洼地中山地

8、貌垄岗谷地中山地貌(4)地层岩性区内出露地层以前震旦系浅变质岩系为主，局部分布有古生代寒武系浅海碳酸盐相岩系，从老至新依次为：第四系、寒武系、前震旦系。主要的岩性为：白云岩、板岩、变质砂岩等。(5)区域地质构造及地震项目区在大地构造上位于江南占陆西部，处于稳定的占老地层中，构造线以北东一南西向为主。区内发现有：南尧一固鲁向斜、蔓洞断层、朱砂场断层，受断层影响，局部路段岩体破碎,地下水发育，公路路基及边坡有一定影响。根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001),路段区抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度0.05g,地震动反应谱特征周期0.35S。(6)主要不良地质根据工可资料，木项目的主

9、要不良地质现象有：软弱土、工程滑坡0K2K9段岩溶K22K29段顺向坡（7）水文地质条件本项目水文地质条件较单一，岩性以碎屑岩类为主，地下水以路基裂隙水为主，次为松散堆积层中的孔隙水。其中基岩裂隙水赋存于浅变质岩中裂隙水，在低洼处出露于地表，汇集于冲沟中形成小溪，水量稳定，水质较好，为人畜饮用和工程用水水源。该类地下水对路基及边坡稳定有一定影响，设计应以防治和排放为主。（8）筑路材料供应、运输情况及对项目的影响项目区内建筑石料缺乏，各方案公路建设所用块片石、碎石、砂（机制砂）料采自凯里市挂丁采石场，需远运，平均运距大于20Km,石料为寒武系白云质灰岩，露天开采，碎石和砂可用开采料机轧加工。其余

10、钢材，水泥可采自凯里市，利用S308省道和其他现行公路及便道运往工地。（七）对招标内容和要求的理解1、招标内容本合同段内的路线、路基、路面、桥涵、隧道（包含通风、消防、供电照明、监控及紧急救援等附属设施）、路线交叉、交通工程及沿线设施（含管理养护、监控、通信、收费、供配电、照明、房建设施以及服务设施等），以及收费站广场土建（路基、路面及排水）、收费岛、收费亭、收费天棚及预埋管道、绿化、环境保护与景观工程的勘察、初步设计、施工图设计、设计概预算文件的编制工作及施工配合服务等。2、服务周期初步设计阶段：2011年7月1日至2011年8月30日。初步设计文件的审查、修改及批复阶段：2011年8月30

11、日2011-9-20日。征地拆迁图：2011年10月20日之前完成。施工图设计阶段勘察设计：2011年12月20日之前应向招标人提交施工图设计文件，2011年11月20日之前应向招标人提交施工招标文件（编制施工招标文件）所需的图纸和工程量清单。控制性工程施工图设计图纸：2011年11月20日之前向招标人提供。施工图审查阶段：2011年12月20日2012年1月20日。施工现场配合服务：本项目施工期内。本投标人充分理解招标内容及设计服务周期要求，本投标文件是对其全部内容的完全响应。（二）总体设计思路1、总体设计理念本项目位于黔东南州，走廊内群山丛生，桥隧比较大。凯里旅游资源得天独厚，先后荣获“中

12、国优秀旅游城市”、“省级文明城市”，同时被列为“公众心目中的中国和谐之城”之一。总体方案设计中要全面考虑地形、地质条件和工程建设环境，体现“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，并尽量生态环保，做好景观设计： 坚持以人为本，树立安全至上的理念； 坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念； 坚持可持续发展，树立节约资源的理念； 坚持质量第一，树立让公众满意的理念； 坚持合理选用技术指标，树立设计创作的理念； 坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念。3.2总体设计原则根据本项目特点，以科学的设计理念，从路、桥、隧、立交、不良地质、交通安全设施、环保等方面综合考虑，确定本项目总体设计原则如

13、下： 路线方案设计结合区域路网、城镇规划及地形、地质自然条件，合理选择路线走向和互通式立交位置等，形成完整的网络体系，以提高路网功能。 坚持“以人为本，安全至上”的理念。利用地形延展路线，尽量减缓纵坡，高度重视长大纵坡的安全性设计，最大限度地保证车辆和人员的运营安全。 注重环境保护，尽量减少对环境的破坏。采用灵活的布线手法与地形相适应，重视地形、地质选线，构造物设计灵活多样以减少对环境的破坏。 合理使用指标，控制工程量，提高项目的内部收益率。设计中应因地制宜，不片面追求高指标和里程的缩短，使造价和指标达到一个合理的水平。根据项目特点，确定本项目总体设计思路如下:工程项目总体设计思路路线安全、连

14、续、均衡、协调路基安全可靠、经济合理路面技术成熟、性能优良、造价合理桥梁安全、适用、经济、美观互通立交布局统筹、造型大方景观设计和谐自然、路景合一交通安全以人为本、安全至上设施工程经济控制合理造价二、对招标项目项目勘察设计的特点、关键性技术问题的认识及其对策措施(一)项目特点(1)项目区自然风光优美、旅游资源丰富，环保景观设计要求高(2)隧道工程规模较大，地质条件较差，隧道的勘察设计需慎重对待(3)本项目地形地质条件复杂，需重视高填深挖设计(二)关键性技术问题及其对策措施1、细化路基横断面、减少对景区环境的破坏(1)高低式路基陡坡地段的半填半挖路基，设计考虑与高低式路基方案进行比较。图2-1高低路基（2）半路基半桥、半路基半隧当地面横坡陡峭，受地形、地质条件限制不宜大面积开挖的路段，设计可考虑采用半路22半路基半隧道23半路基半桥梁基半桥或半路基半隧方案。（3）陡坡地段悬出式路台当地面横坡陡峭时，设计考虑采用悬出路台方案，既经济合理、乂美观