高速公路施工技术建议书（19页）.docx

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1、技术建议书一、对招标项目的理解和总体设计思路(-)对招标项目的理解1、项目建设意义成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段是四川省高速公路路网布局规划2011.01中成都平原城市群的城际交通网络中的一段。项目经过地区是四川省人口众多、经济实力最强、城市最发达的地区之一，是成都经济圈的重要组成各部分，也是引领全省社会经济发展的中心，是四川参与全国区域竞争的龙头和主体。2010年9月，省委、省政府提出要规划建设天府新区，随着成渝经济区的建设上升为国家战略，天府新区与重庆两江新区形成两个经济增长极，对拉动整个西部地区的经济发展形成合力作用。经济的快速增长必将带动交通运输需求的增长，虽然项目区高速公路、国省

2、干道路网较发达，但仍不能满足经济发展和交通需求的快速增长。本项目的建设适应国家深入实施西部大开发战略的需要，适应四川省重大经济发展战略的需要，将加快中国西部综合运输枢纽的形成，为项目区域构建现代产业体系、抢抓发展机遇具有重要作用同时本项目的建设将完善成都平原增长极城际网络，推进区域一体化，强化天府新区对成渝地区经济发展的推动作用。因此自2011年初，省交通运输厅委托开展本项目的工可研究工作，至2012年4月，本项目工可通过评审，进入勘察设计阶段。2、技术标准根据工可研究，本项目按双向六车道高速公路标准建设，路基宽度33.5米，设计速度100公里/小时。我院认为技术标准与本项目远景交通量及沿线地

3、形、工程地质条件相吻合，投标技术标准按现行公路工程技术标准执行。详见下表：主要技术指标表序号项目单位规范值投标值1公路等级高速公路高速公路2设计车速公里/小时1001003路基宽度米33.5033.504行车道宽度米2X3X3.752X3X3.755硬路肩宽度米2X3.02X3.06土路肩宽度米2X0.752X0.757中央分隔带宽度米2.002.008桥涵宽度米与路基同宽33.50米9隧道宽度米2X14.502X14.5010般最小半径米7001500/111最大纵坡%4.01.9/112荷载等级公路一I级13设计洪水频率特大桥1/300、其他1/1003、路线起迄点、走向及主要控制工程本项

4、目工可路线全长127.254公里，本次招标分为四个勘察设计标段，其中B1标段的设计范围为工可AK182+500DK21+500,工可路线长66.210公里。路线起于简阳市禾丰镇，与成安渝高速K58+200相交，与成都经济区环线高速公路“德阳至简阳段”对接；之后路线向西南设线，经平泉镇南，在新市镇下马滩跨沱江，设枢纽互通与成渝高速交叉后，在江源镇东下穿成渝客运专线铁路；路线继续向西，在清风乡附近设互通与成资快速路交叉后，向西偏南延伸，在文宫镇南古佛乡设枢纽互通上跨成自泸高速，继续向西为本标段路线终点，与本项目B2标段路线顺接。4、工程规模经投标阶段研究，本项目维持采用工可推荐的路线方案，并对局部

5、路线平纵面及各专业设计方案进行了优化，优化后主要建设工程规模为：路线长度65.901公里，桥梁12906米/49座（含互通区主线桥），涵洞通道179座，设10处互通立交，还包含设计范围内的安全设施、环保、景观及其他工程。主要的工程规模见下表：主要工程规模对比表序号指标名称单位工可数量投标数量备注1路线长度Km66.21065.9012路基土石方挖方万d850.996747.524填方万m3889.762943.0903特殊路基处理Km18.96119.3324防护排水千711.19714.315路面千疗1396.3041365.5106桥梁特大桥m/座1272/11270/1以双幅计含互通区主

6、线桥大桥01/座10812/3310616/29中桥m/座804/12852/13小桥m/座238/9168/6合计m/座13126/5512906/497涵洞通道道1881798隧道长隧道m/座中隧道m/座短隧道01/座180/1合计m/座180/1以双洞计9桥隧比例%20.1019.5810互通式立交枢纽互通处33一般互通处7711分离式立交座/主线桥兼12天桥座141213占用土地亩9008.8178988.05614拆迁建筑物r2干m528.879527.66015投资估算亿元67.986567.0520主体工程16平均每公里造价万元10268.317910174.6632注：表中工程

7、数量统计范围为B1标段的工作范围。5、路网衔接情况(1)与公路网衔接情况本项目是四川省高速公路网布局规划中的重要公路，项目区域内路网密布，北侧平行有成都第二绕城高速，南侧平行有遂资眉高速，与成都出境的5条(成安渝、成渝、成自泸、成乐、成雅)放射状高速公路以及众多的国省干道、城市快速干道交叉，并与县乡道路一起构成该区域公路网。(2)与铁路的交叉情况项目区域内，有已建成的成渝铁路、成昆铁路，在建的成渝客专、成绵乐客运专线、成蒲客运专线以及拟建的成昆复线铁路、成康铁路共计7条。在本项目总体设计中，需重点注意处理好与铁路的交叉关系。(3)与航空港的衔接情况项目经过区域有成都新机场规划场址，该机场为枢纽

8、机场，与成都双流国际机场共同分担西部航空枢纽功能，国际、国内业务交叉，客货共同发展。为提供区域内多样化的航空需求，以双航空枢纽共同打造和巩固国际航空门户地位。由中国民航机场建设集团公司规划设计总院对成都新机场场址做初步选定。(4)与水运的衔接情况彭山县境内有锦江、南河、岷江等内河运输，通航里程42.7公里。疏浚岷江航道，达到五级航运标准，并建设彭祖山旅游客运码头、彭山港。开通上至成都、下至乐山的旅游度假航线。简阳市境内的沱江在渠化工程的基础上，对浅滩险滩进行了疏浚和整治，沱江全线航道畅通，达到统一标准五级。规划建设简阳城区港口码头布局合理，港口功能完善，整合了港口岸线资源，港口的集约化程度提高

9、。6、项目建设条件(1)地理位置与地形、地貌项目位于东经10630,10700,，北纬3100,3200,区内，行政区划属四川省巴中市、南充市、广安市，区内。项目区由北至南地貌属于中低山向低山丘陵区的过渡区，其中本段沿线海拔高程多介于700250米之间，相对高差不大，地形较简单。项目区位于四川省简阳市、眉山市、蒲江县，东经103。29104。32,北纬302073023,，区内公路交通较发达。项目区以平原微丘地形为主，由东向西呈平原、丘陵、低山、相间(平行)分布趋势，丘陵地貌位于龙泉山以东及成都平原向龙门山过渡地带，低山地貌位于龙泉山。(2)气象、水文项目区属亚热带季风气候。区内多年平均气温1

10、417.4C,七月份平均气温25.8C,且蒸发量较，一月份平均气温5.66.5Co降雨量龙泉山以西的平原区为10001200mm,龙泉山及龙泉山以东的丘陵地带为8001000mm。沿线主要为沱江和岷江水系。(3)地层岩性项目区出露地层有三叠系上统须家河组上段；侏罗系中下统自流井群、中统上沙溪庙组、中统遂宁组、上统蓬莱镇组；白垩系下统苍溪组、下统白龙组、下统七曲寺组、下统天马山组、上统夹关组、上统灌口组；第四系。(4)区域地质构造及地震项目区构造为新华夏系构造带四川沉降带中部的川中褶带内，其构造特点是，主要构造形迹为近南北向，北东向和呈弧形分布；本项目路线方案主要是在成都平原上展布，但项目区西北

11、部紧邻著名的龙门山隆起褶带，它是褶皱、断裂活动强烈，多期复合、规模巨大的构造带，由一系列北东向隆起、坳陷、单式和复式褶皱，压性、压扭性断裂组成，地层为元古界一三叠系，并有多期岩浆岩分布。根据中国地震动峰值加速度区划图(1：400万)(GB18306-2001),项目区路线TK182+500TK220+700(投标方案桩号)，地震动峰值加速度0.05g,抗震设防烈度VI度；TK221+000终点，地震动峰值加速度0.1g,抗震设防烈度VII度。(5)主要不良地质项目区地形地貌、地质构造较为复杂，沿线的不良地质现象主要有软弱地基、砂泥岩的风化碎落、崩塌及岩堆等。对于丘陵地段，设计公路沿线不同程度存

12、在小的塘堰，塘堰两侧和尾部局部存在淤泥质软,但厚度不大，范围较小，对公路影响小。在丘陵分布区，丘间沟谷由于谷底平缓，表水排泄不畅，存在高含水量的饱和软弱粘性土沉积物，厚达数米10余米，构成分布广泛的软基，是本项目填方路基处治的主要对象。(6)水文地质条件地下水的赋存与分布，主要受地质构造、地貌、岩性、气候和古地貌条件的控制，根据赋存条件和水理特征，项目区地下水分为松散堆积砂砾卵石层孔隙水、红层砂泥岩风化带孔隙裂隙水两大类型。根据水质分析资料项目区内红层基岩裂隙水在浅部因循环交替强烈，一般不具有腐蚀性；中深部地下水循环交替弱，多为硫酸钙、钠型，多具有弱中等硫酸盐型腐蚀性，(7)筑路材料供应、运输

13、情况及对项目的影响项目区及其附近地方性筑路材料比较丰富，有的被成都第二绕城高速、成安渝高速公路、成自泸高速公路采用，质量和数量均可满足设计要求。各料场均有公路及便道相通，交通运输条件较好。(二)对招标内容和要求的理解1招标内容本项目工可路线全长127.254公里，本次招标分为四个勘察设计标段，其中B1标段的设计范围为工可AK182+500DK21+500,工可路线长66.210公里。B1标段的工作内容包括：主体工程(含路线、路基、路面、桥涵、隧道、路线交叉、安全设施、环保、景观、其他工程、筑路材料、施工方案和计划、设计预算等)施设以及后续服务和施工招标配合。2、服务周期如中标，我公司将在招标人

14、通知进场开展工作后3个月内提交施工图设计文件；后续服务时间为3年。本投标人充分理解招标内容及设计服务周期要求,本投标文件是对其全部内容的完全响应。(三)总体设计思路专业总体设计思路(1)路线总体细致研究路线与村镇、良田的关系，总体方案注重降低工程造价、减小对环境和社会的影响(2)路基路面加强不良地质勘察，设计充分考虑不良地质处治措施(3)桥梁涵洞精细化选择桥梁跨径、上下部结构形式，减少桥梁方案变更(4)隧道丘陵区短段落深挖较多，充分展开短隧道与深路堑的方案比选(5)路线交叉项目连接多条高速公路，交通转换网络层次多，互通式立交方案选择重视路网功能规划(6)绿化环保资源节约、合理设计、融入自然、符合当地的人文自然景观1、路线总体：细致研究路线与村镇、良田的关系，总体方案注重降低工程造价、