jtj 03395 公路路基施工技术规范条文说明.docx

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1、公路路基施工技术规范JTJ033-95条文说明修订说明原中华人民共和国交通部部标准公路路基施工技术规范（JTJO33-86）（以下简称原规范）是交通部于1986年8月1日批准施行的。施行以来,对保证公路路基施工质量起了良好的作用。改革开放以来,我国公路建设事业特别是高等级公路的建设发展很快,原规范难以适应当前公路建设的需要。1992年交通部决定对原规范由交通部第一公路工程总公司负责并由四川省交通厅公路局、陕西省高等级公路管理局、辽宁省交通厅公路工程局和重庆市交通局参加进行修订。对原规范修订的主要内容如下：1 .增加第二章术语、符号和第十二章公路绿化工程与环境保护；2 .原规范“公路路基土方”一

2、章增补内容列为第四章路基施工一般规定；3 .路基压实从原规范“填土路基施工”中的一节抽出升格列为第七章并增补：填方地段基底的压实、路堑路基的压实、填石路堤的压实、土石路堤的压实和高填方路堤填方压实等内容,以凸出路基压实对路基质量的重要性；4 .对填土材料规定了强度（CBR值）的技术要求，以保证路基质量并提高路基压实效率；5 .将原规范“土方工程施工组织”一章取消，改在有关各章中分别规定；因挡土墙已另编设计与施工规范,挡土墙一节予以取消。6 .原规范“特殊地区路基施工”增补了多雨潮湿地区、滑坡地段、崩坍岩堆地段、膨胀土地区四类地区的施工；7 .各章中的具体内容有较大的增补；8 .各章前后顺序排列

3、有较大的调整。为了便于读者对本规范条文的正确理解和执行,对一些重点条文的编制依据、技术要求的理由和执行时的注意事项在条文说明中予以简要解释。1总则3施工前的准备4路基施工的一般规定5填方路堤的施工6挖方路堑的施工7路基压实8路基排水9特殊地区的路基施工10季节性路基施工H路基防护与加固12公路绿化工程与环境保护13路基整修、检查验收及维修本条除参照铁路施工规范外,还结合我国当前一级公路、高速公路施工情况,规定推行机械化施工,如先进的碾压设备、平土设备、挖、装、运等设备。但因我国幅员广大,经济发展极不平衡,在经济不发达地区修建三、四级公路时,允许除压实机械必须满足要求之外,其他工序可采用人工施工

4、。3施工前的准备3.1 施工准备3.2 施工测量3.3 施工前的复查和试验3.4 场地清理3.5 试验路段4路基施工的一般规定4.1 基本要求4.2 路基施工排水路堑施工使原来自然地貌和坡度受到了破坏,在施工中除防止上坡方向的水流入外,其本身的汇水面积也相当大。在大雨时,积水量也很大,杂文仅作了原则规定：“及时使雨水排走”，但各地条件相差较大,施工中可根据实际情况,酌情处理。4.4 土方机械化施工5填方路堤的施工5.1 一般规定5.2 土方路堤的填筑5.3 桥涵及其他构造物处的填筑5.4 填石路堤节关于填石路堤压实的有关规定办理。倾填路堤因为是自然落下的石料堆成,其顶面必然是凸凹不平，因此其顶

5、面至路床顶面之间一定范围必须分层填筑、分层压实,使路床下有一定厚度的较密实、均匀受力的传力层，以避免路面产生不均匀沉陷而破坏。5.5 土石路堤5.6 高填方路堤6挖方路堑的施工6.1 一般规定6.2 土方路堑的开挖原规范对路基的机械化施工是另列专章叙述并规定其使用技术要求,本规范未列机械化施工专章,机械化施工的使用技术要求分列在各章有关条文内。木条规定了各种土方挖掘施工机械的使用条件和技术要求。关于边沟与截水沟本条各款的规定是开挖时的具体技术要求,施工时对本条各款的规定均应遵照办理。由葫芦炮演变成的另一种炮型就是洞室炮,它由竖井底向24个方向开挖药室构成。药室顶部距竖井底部中央一般不超过2.O

6、m,竖井深度一般58m,单炮用药量比葫芦炮大而比大爆破的最小用药量小得多,一般100200kg,根据洞深和开炸方量计算。这种炮的竖井和药室一般人工开挖。公路石方施工,一般不宜选用这种炮型，当施工机械（钻孔机诫）无法进场,石方开炸量较大,同时岩层风化不很严重,而产状又较有利,能保证挖方边坡稳定时,可考虑采用。采用这种炮型,在靠设计边坡的一列炮孔用药量直按松动爆破或减弱松动爆破计算,且药定距设计边坡的水平距离不小于最小抵抗线。洞室炮当为群炮时,应根据地形分台阶,并可分排或分段用微差爆破使先起爆的炮为后起爆炮孔创造临空面，以提高爆破效果。洞室炮竖井填筑,靠药室的2m内，应用含水量小或干的松土填筑,并

7、人工踩压密实,24m间则用软塑粘土填筑封固,4m以上可用各类土填筑并夯实,至顶部0.510m,用软塑粘土填筑封闭,一般不宜用石块,瓦砾填筑，以减少飞石数量。特别是在空中有缆线,施爆区外有重要建筑物需保护时,用药量计算应严格控制飞石数量及高度，以免损伤缆线和建筑物。洞室爆破的安全要求和施爆程序同大爆破。6.4 深挖路堑的施工6.4.3过去有些深挖路堑常缺乏工程地质资料或者仅有地表面12m深的探坑的地质资料,有些资料只根据天然露头确定工程难易等级,这对保证深挖路堑边坡稳定的论证是不够的，因此条文规定对高速公路、一级公路宜进行补探。补做工程地质勘探并验算后,若高路堑边坡难以稳定将造成长期后患，则应按

8、补做的地质资料进行方案选择。6.4.4深挖路堑边坡是否能够稳定，因素很多，最主要的是边坡坡度大小。若坡度小,边坡平缓则易于稳定，否则反之。同时亦与气候有关因此要求边坡应严格按照设计坡度施工。但遇到土质情况与设计资料不符,例如设计资料注明土质为密实状态,规定边坡坡度为1，075,而挖出后土质实际为较松散状态,坡度至少应为1：1.5才能稳定。设计资料与实际情况相差很远,应向有关部门提出修改设计，以保证路堑边坡的稳定。修改的土质挖方边坡坡度,应按表1进行。土质挖方边坡坡度表表1密实程度边坡高度(m)202030胶结10.3-10.510.510.75密实、中密10.5-1.2510.7511.5较松

9、1T.2511.751；1.51：2.0注:高速公路、一级公路应采用较缓的边坡坡度。边坡较高,土质比较潮湿地段，或路基开挖之后土壤密实程度容易变松，或因雨水浸易于失稳的士的路段,宜采用较缓的边坡坡度。对于容易失稳的地段，还应根据道路等级、水文等情况，设置必要的防护工程.7路基压实7.1 一般规定1 .引入路床概念,并将路床分为上、下路床,原规范的路槽底面改为路床顶面。2 .压实度一栏规定为高速公路、一级公路和二级及二级以下公路两级分栏分别规定压实度标准。二级公路如修建高级路面时,其压实度应按高一档次的规定是因为高级路面使用期限较长,设计汽车交通量较大,为避免路面因路基问题而过早破坏,故将路基压

10、实度提高一档。3 .深度范围从原规范的080cm和80Cm两级改为080cm、80150cm和150Cn1三级。4 .修订的规范以重型击实试验法为压实度标准。只有对于铺筑中级或低级路面的三、四级公路，以及某些特殊土达不到重型击实法的压实度标准的情况时,才允许采用轻型击实试验法作为压实度标准。特殊干旱地区的界定,原规范未规定，铁路路基施工规范规定年平均降水量小于40Omn1地区,压实度可降低5个百分点。因铁路路基填方压实度要求较公路低,400m的界定用于公路似太宽松。现以相当于潮湿系数W0.25,即年平均降水量W150mm地区划为特殊干旱地区。；即按9.7节规定办理。7.检查压实度取土样深度,原

11、规范无规定,对灌水(水袋)、灌砂法和环刀法取样作了规定,取样原则是使试验结果都为检验压实层的底面至顶面压实度的平均值。新买的或使用半年以上的核子仪,应先进行标定以保证核子仪的可靠性,然后将标定过的核子仪与灌砂法在工地进行对比试验。标定试验是用核子仪测定已知的各种不同密度和不同含水量的均匀土样,用重型击实法制成不同的10个试件(试件大小应满足核子仪试验的要求)，用称重法测定其密度;用烘干法测定其含水量。再用核子仪分别测定不同土样的不同密度和不同含水量试件的核子计数的平均值,以之作为纵坐标,与用称重和烘干法测得的密度和含水量作为横坐标,建立密度和含水量两张标定曲线图。在工地使用核子仪之前,应再用灌

12、砂法与核子仪做不少于10组的对比试验。再按数理统计法找出二种试验结果的相关性和关系式,即可将核子仪的试验结果换算为灌砂法相应试验值。各种核子仪的具体使用方法和注意事项应按照仪器说明书办理。国外填石路堤有采用在振动压路机的驾驶台上装设的压实计反映的计数值来判定是否达到要求的紧密程度。但无定量值的规定,且只限于设有此种装置的压路机。铁路路基施工规范规定有两种方法来判定：一种是达到以铁锹锄挖动困难,用撬棍方能使之松动的紧密状态；另一种是用地基系数Kw(kgc3)或土基强度R(MPa)来判定，后一种判定方法较为复杂麻烦,公路上参照采用时,定量值不好确定。本规范条文参考城市道路的方法,但将碾压后轮迹改为

13、零作为密实状态的判定。这是因为石块本身是不能压缩的，只要石块之间大部分缝隙已紧密靠拢,则重型压路机通行碾压时,路堤应可达到稳定,不再有下沉轮迹。故可判为密实状态。一一回弹模量或弯沉值达到铺筑路面垫层或底基层的要求。因为测验回弹模量的操作比较复杂,费时较多,故条文规定土质路基顶面完成后应进行弯沉检验。弯沉值与土基回弹模量之间的相关关系应按路面设计规范规定的公式换算,当无规定时可参考下列回归方程换算：o=9308E18式中：&土基回弹模量(MPa)；Z0路床顶面实测弯沉值，以黄河牌JNI50型试验车测试值(j*mm)为准。注意:若弯沉检验时不是不利季节,应先将以弯沉值换算的土基回弹模量值乘以季节影

14、响系数换算为不利季节的土基回弹模量值。7.3 压实机械的要求与选择近年来压实机械发展较快,类型也多,通常可分为静碾型、振动型和夯实型,各有其适用的场合。因此,压实机械的选择应根据条文所述有关因素,综合考虑确定。7.4 填方路堤的压实度范围。各种压实机具压实不同土类的适宜厚度的所需压实遍数的具体数字应按照条文规定在3.5节所作试验路段的试验结果确定。采用振动压路机碾压时,第一遍不振动领压可使填土表面平整度较好,其次是填土经过预压后,振动压实的效果比未预压的效果好。先压两侧后压中间的理由是：因中间未压是松散的,先压两侧不致使土向边坡方向推移；后压中间时受到两侧紧密土的例限而易于压实。根据土基上的荷

15、载应力分布图,荷载轮廓外线下面分布的应力比荷载中心的应力小,为了保证横向接缝和纵向接缝之间的压实度都符合要求,故条文规定应重叠压实。重叠的定量值原规范规定为15-20cm,城市道路路基施工规范只规定压路机碾压要求重叠,未规定重叠多少；用夺锤务实时,则规定夺击面积要重叠4o使用夯锤压实土质路基时,按照条文规定进行可使夯压顺利进行,且能保持夯实度要求。因为夯捶的压实功率大,首遍夯锤落下时,将使地面降低1020cm,次锤夯位如照某些规范重叠，则夯锤下落时偏歪,夯击效果不好。由于夯锤下落至填土上时,填土除受到竖向压力外,土受到挤压还会产生侧向压力,又因次遍夯击的位置落在首遍夯位缝隙上,实践证明,缝隙处下的压实度与夯锤中心处的压实度基本相同。7.5 路堑路基的压实7.6 桥涵及其他构造物处填土的压实条文规定应两侧对称或同时进行，旨在防止发生偏压力而使结构发生破坏。7.7 填石路堤的压实“填石路堤应逐层水平填筑,不必夯压”的规定不妥。因为填石路堤上面铺砌有路面,要承受行车荷载。高速行车时的振动,可迫使未经压实的石块移位、下沉,而使路面破坏。填石路堤填料石块本身是密实而不能压缩的,压实工作是使各石块之间松散接触状变为紧密咬合状态。由于石块粒