平交道口预警系统技术规格书.docx

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1、平交道口预警系统技术规格书中铁工程设计咨询集团有限公司2023年12月1日一、设备明细表错误!未定义书签。二、技术条件错误!未定义书签。三、技术要求错误!未定义书签。1.1 1基本要求错误!未定义书签。1.2 列车接近无线语音预警子系统错误!未定义书签。1.3 道口智能监控子系统错误!未定义书签。1.4 技术参数错误!未定义书签。四、接口要求错误!未定义书签。4.1 列车接近无线语音预警子系统错误!未定义书签。4.2 道口智能监控子系统错误!未定义书签。五、执行标准及规范错误!未定义书签。六、技术资料错误!未定义书签。七、验收错误!未定义书签。八、设备安装与调试错误!未定义书签。九、质保证期错

2、误!未定义书签。+售后服务错误!未定义书签。十一、供货清单错误!未定义书签。一、设备明细表平交道口系统设备明细表序号设备名称规格型号计量单位数量备注1列车接近无线语音预警系统1JYX-I型套12道口智能监控系统RCMS套1二、技术条件2.1 一般技术要求本系统设备可对列车接近作业现场、道口时进行语音报警，利用其在线路远端安装的传感器采集来车信号，通过无线传输到作业现场、道口的主设备，主设备接收并控制喇叭播放报警语音，可对道口区域智能监控，自动识别来/去车、道口占用报警、栏木控制。2.2 设备主要功能（1）列车接近无线语音预警系统a.具有列车接近作业现场、道口时自动语音报警的功能，全程报警、车过

3、停报，不误报、不漏报；b.具有双机热备的功能，自动检测，设备故障自动切换，保证系统的安全可靠；c.具有自动判断进出作业现场、道口的功能，列车驶进作业现场、道时报警，从作业现场、道口驶离时不报警；d.采用无源式传感器，具有抗干扰能力强、信号识别准确、非接触采集列车经过的信号、不易损坏等特点；e.具有无人值守的功能，无需人工值守操作，省时省力；f.采用专用卡轨器，将传感器固定在钢轨腰部，具有不破坏钢轨的安装特点；g.具有道口视频智能监控、道闸控制、公路信号灯变换的通讯接口，有较强的扩展能力；f.可采用太阳能供电，解决了没有电源的地方来车报警的问题；g.是对列车接近进行语音报警，主要应用于作业现场、

4、道口的安全防护，确保车辆、人员的安全。该系统的使用有利于保障行车和人身安全。（2）道口智能监控系统a.具有对铁路平交道口实现智能监控的功能，对道口区域视频监视，对道口区域的行人、车辆、列车等障碍物通过A1图象识别技术智能识别；b.具有实时监测道口的占用状态、列车进入道口区域状态以及列车离开道口区域状态的功能；c.具有自动控制栏木的开启和关闭的功能；d.具有声光报警功能，对列车接近后的道口占用，声光报警提示下道或人工干预并记录，确保列车安全通过，杜绝道口交通事故的发生。2.3 系统组成（1）列车接近无线语音预警系统列车接近无线语音预警系统由预警主控系统、预警主控系统（备）、信号采集发送子系统1、

5、信号采集发送子系统1（备）、信号采集发送子系统2、信号采集发送子系统2（备）等组成。预警主控系统由MCU主控单元、双功数传电台、主机壳、视频监控（含道闸开关、公路信号灯变换）接口（RS-485）、串口（RS-232）、故障显示面板、蜂鸣器、蜂鸣器按钮、带过载保护的开关稳压电源、电流传感器、天线、天线支架、定压功放机、壁挂机箱、喇叭、线间变压器、信号采集传感器、卡轨器、保险、空开、配电箱、室内外连接管线及安装组件等组成。预警主控系统（备）组成同上。信号采集发送子系统1由信号采集传感器、卡轨器、MCU子机控制单元、子机壳、双功数传电台、天线、1ED指示灯、DC-DC稳压电源模块、立杆、不锈钢防水机

6、箱、水泥基座、防雷接地极、避雷针、太阳能电池板、电池板支架、蓄电池、太阳能控制器、连接管线（铠装信号电缆、高压胶皮管等）及安装组件等组成。信号采集发送子系统1（备）组成同上。信号采集发送子系统2组成同上。信号采集发送子系统2（备）组成同上。（2）道口智能监控系统道口智能监控系统由摄像机、补偿光源、网络交换机、视频存储器、图象处理服务器、检测控制机、声光报警器、显示屏、设备机柜、配电模块、室内外连接管线及安装组件等组成。摄像机和补偿光源安装于室外平交道口两对角线，实时获取7*24H道口区域高清视频。网络交换机、视频存储器、图像处理服务器、检测控制机、声光报警器、显示屏、配电模块等全部安装于看守房

7、室内机柜。检测控制机通过外部接口接收来车接近设备的来/去车信号，图像处理服务器采集高清视频实时识别道口区域占用状态并提示报警，通过检测控制机外部接口控制道口栏木开/关。2.4 安全防护、环保、消防等须满足相关国家标准。2.5 设备工作噪音35dBo2.6 设备的所有仪器和仪表的计量单位全部采用国际单位制（SI）；所有仪器和仪表的设计及试验应符合国际工业标准（ISO）及国际电工标准（IEC）o2.7 设备各系统必须有完全可靠的安全保护装置、保险措施、明显的警示标识，报警功能及断电保护功能，并设置紧急切断开关，确保在紧急情况下，能方便的使设备停止运转，以保证对设备及人员不会造成伤害。2.8 设备的

8、金属结构件除装配表面和电镀表面外，都应进行除锈处理和油漆，必须保证油漆质量。钢结构件在涂装前均须进行抛丸除锈表面处理,达到Sa2.5级标准。对于封闭结构的内部，必须在组装封闭前完成除锈处理和油漆。设备表面油漆色泽符合招标方统一标识要求。2.9 设备的结构件焊接必须编制相应的焊接工艺，选择先进合理的焊接方法、焊接坡口、焊接材料及焊接工艺参数等，焊缝质量按GB/T12469-90规定的第级执行，所有焊缝均须进行无损探伤。2.10 设备铭牌按招标方提供的样式统一制作，投标方不得在设备的其他部位另设各类标牌、标志等。2.11 设备的设计、制造、试验和安装，应符合国家与行业现行有关规范和标准。2.12

9、各设备的操作界面为中文，并且符合国内操作习惯，具有良好的人机对话功能。2.13 系统设备在以下条件能连续正常运行：电源：AC220V,50Hz直流电源：DC12V海拔：温度:2000m室内：035室外：-3065工作相对湿度：90%工作制：连续2.14 无线电频率必须符合中华人民共和国无线电管理条例。2.15 列车接近无线语音预警系统及道口智能监控系统中通过基于计算机视觉的深度学习技术实现人员车辆的识别子系统须通过铁路总公司（原铁道部）或铁路局集团公司鉴定；其他投标物资设备按国家、行业规定需要许可、认证、技术鉴定、审查的，须提供相应证明。2.16 系统软件须具备计算机软件著作权，使用期限为永久

10、开放。2.17 系统软件具备的图像识别功能和道口报警功能需通过省级及以上软件测评单位测试并提供软件测试报告。2.18 提供近五年内铁路同类产品项目业绩（提供相应的合同及运行证明）三、技术要求3.1 基本要求平交道口预警系统由“列车接近无线语音预警系统、道口智能监控系统”两个子系统组成。系统主要用于实现列车接近作业现场、道口时进行语音报警，实现道口区域智能监控，自动识别来/去车、道口占用报警、栏木控制。该系统的使用有利于增强平交道口安全性、可靠性、并提高道口通行效率，保证进出厂区人员及车辆安全，避免人身伤亡事故的发生。3.2 列车接近无线语音预警子系统3.2.1 基本原理列车接近无线语音预警子系

11、统由预警主控系统、预警主控系统（备）、信号采集发送子系统1、信号采集发送子系统1（备）、信号采集发送子系统2、信号采集发送子系统2（备）等组成。（1）预警主控子系统在道口看守房或机房内，分别将两个壁挂机箱（主、备）安装在道口看守房或机房内的墙壁上，将预警主控系统、预警主控系统（备）的室内设备（MCU主控单元、双功数传电台、主机壳、视频监控（含道闸开关、公路信号灯变换）接口（RS-485）、串口（RS-232）、故障显示面板、蜂鸣器、蜂鸣器按钮、带过载保护的开关稳压电源、电流传感器、定压功放机等）分别安装在两个壁挂机箱内。将两套配电箱（主、备，含保险、空开）等分别安装在道口看守房或机房内的墙壁上

12、，作为预警主控系统、预警主控系统（备）的电源控制装置，接室内的220V电源。将天线架设在道口看守房或机房顶上，将四个喇叭（2主、2备）分别安装到房顶上，喇叭对着道口的公路。当预警主控系统的双功数传电台接收到信号采集发送子系统发来的列车接近报警信号时，传送给MCU主控单元，MCU主控单元处理后，控制喇叭播出报警语音，提醒车辆和人员注意安全。预警主控系统与预警主控系统（备）互为备用。当预警主控系统（备）收不到预警主控系统的握手信号后，会自动由热备状态转换为工作状态。（2）信号采集发送子系统将信号采集传感器用卡轨器安装在道口看守房或机房外的线路上（安装在钢轨内侧），采集车辆驶离平交道口的信号，通过铠

13、装信号电缆连接到MCU主控单元上，作为及时停止报警的信号。通过视频监控（含道闸、公路信号灯）接口，负责与外接设备的通讯。沿平交道口两侧线路各约1.52km的远端、线路外侧，各安装两套信号采集发送子系统（主、备），两套信号采集发送子系统相距30mo每套信号采集发送子系统分别连接两个信号采集传感器（1号、2号），两个信号采集传感器分别用卡轨器安装在钢轨内侧（要用标尺标定安装高度，以免影响行车安全）、相距1m,通过铠装信号电缆连接到MCU子机控制单元上。在该处，将立杆安装于距线路中心2.5m以外、预先制作好的水泥基座上，安装上避雷针，用镀锌扁钢与接地极连接好，将天线安装在立杆上部的横担上，将电池板支

14、架安装在立杆上部，将太阳能电池板安装在支架上，将不锈钢防水机箱安装在立杆的中部，将MCU子机控制单元、双功数传电台、DC-DC稳压电源模块、蓄电池、太阳能控制器等安装到不锈钢防水机箱内。当列车驶过信号采集传感器的位置时，信号采集传感器感应到列车车轮经过的信号，通过铠装信号电缆传送到MCU子机控制单元上，MCU子机控制单元处理后，通过双功数传电台发送列车接近报警信号，预警主控系统的双功数传电台收到后，传送到MCU主控单元上，MCU主控单元处理后，控制喇叭播出报警语音。当列车驶过信号采集传感器的位置，顺序是1号、2号时，系统设为是进入报警区域，这时系统报警；当列车驶过信号采集传感器的位置，顺序是2

15、号、1号时，系统设为是驶离报警区域，这时系统不报警。信号采集发送子系统1与信号采集发送子系统1（备）互为备用。当信号采集发送子系统1（备）收不到信号采集发送子系统1的握手信号后，会自动由热备状态转换为工作状态。信号采集发送子系统2的安装和工作过程同信号采集发送子系统1,只是在道口的另一侧。信号采集发送子系统2与信号采集发送子系统2（备）互为备用。当信号采集发送子系统2（备）收不到信号采集发送子系统2的握手信号后，会自动由热备状态转换为工作状态。室外信号电缆采用铠装信号电缆直埋方式敷设，室外电缆下埋深度200-500mm,并采用高压胶皮管进行防护。信号采集发送子系统由太阳能供电装置供电（无电源地区必选），一套信号采集发送子系统配置一组太阳能供电装置。3.2.2 主要功能（1）列车接近提前语音报警的功能系统采用无源传感器，安装在平交道口的远端线路处，采集列车接近平交道口的信号，经MCU子机控制单元处理，发送给平交道口处的预警主控系统，预警主控系统收到后开始报警，一直到列车驶离平交道口才停止报警。（2）双机热备的功能系统采用两套设备热备方式运行，自动检测系统各设备，当某一设备发生故障后系