铁路路堑土方开挖及石方控制爆破施工方案.docx

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1、铁路路堑土方开挖及石方控制爆破施工方案一、编制依据和原则1、编制依据1）K215+450K215+600段、K231+300K231+575段路堑削坡工程施工图。2）铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10424J283o3）铁路路基施工规范TB10202J1614）我单位以往类似工程的施工经验。2、编制原则1）严格遵循设计文件，完全满足业主的要求。2）严格按照技术规范各项规定进行编制。3）结合XX铁路沿线工程特点，采用先进成熟的工法施工。提高施工机械化程度，降低施工成本，提高劳动生产率。4）组织专业队伍上场，合理配置机械设备进行专业化施工，保证在规定的工期内保质、保量完成施工任务并力争提前。5）

2、严格遵守施工规范和操作规程及国家、铁道部及内蒙古自治区关于质量、安全生产、环境保护规定。二、工程概况1、概述本工程为XX铁路K215+450K215+600段既有线两侧路堑、XX铁路K231+300K231+600段既有线左侧路堑土方开挖及石方控制爆破施工。2、自然特征：本工程位于XX铁路巴彦一沙力嘎坝一白塔子段，属低山丘陵区，山体多呈缓丘状，河谷较开阔，以山前冲积平原、低山、山前缓坡及河谷为主。地表挖方为粉质黏土，以下石方为花岗闪长岩。3、主要工程数量：本段主要有路基挖土方14000多方、路基石方爆破32000多方。4、工程特点1）本工程为既有线铁路削坡工程，两段同时进行施工作业，作业面分散

3、；受铁路运行限制，施工难度大为主要特点。2）施工过程中，部分附近高架电缆及地埋信号缆等在施工作业面内，在施工过程中应注意与运行各个专业的相互协调。3）施工道路、水电易解决，场地开阔，施工条件较好。5、工期要求本工程于20XX年8月24日开工，至20XX年10月31日完工。三、既有路堑土方开挖既有路堑土方开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，挖掘机开挖采用自上而下分层开挖，在土方开挖前为避免开挖落土至既有线影响行车安全，如下图所示，在靠既有线一侧预留2m后隔离墙，在隔离墙达到2m高度时采用人工配合机械拆除隔墙，同时在既有二级平台处顺既有线方向通长设置钢管防护挡板,在有落土（石）也能够及时挡住，避免落

4、入既有线影响行车。在土方开挖施工过程中，安排专人指挥开挖机械设备施工，切实做到“一机一人”的卡控措施。1、路堑开挖前，首先进行排水设施施工。按照“永临结合”的原则对临时排水设施规划，避免积水及冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施。作好截水沟，并做好防渗工作，保证边坡稳定。2、长度较短的高边坡深路堑，开挖自上而下进行，分层开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏底取土。3、长距离深路堑，沿着路堑纵向将高度分成不同的层次依次开挖。4、每层纵向开挖坡度不小于4%每层开挖前先在两侧设低于开挖面标高的临时排水沟，开挖面设中心至两侧24%的横坡，保证开挖路基面不积水。5、开挖过程中经常检

5、查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；挖掘机开挖至靠近边坡和边坡平台位置时，边坡和平台顶预留不小于20Cm保护土层，平台顶表面做成向外侧4%的排水坡，使平台不积水。6、防护紧跟开挖，随挖随护。刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。7、当开挖接近路堑换填底面设计标高时，及时测量开挖面标高，预留30cm,进行基床范围内地基条件的检验，验证设计采用的地质资料。若地基条件满足设计地基条件要求，继续开挖至设计换填底面标高后，按设计换填厚度填筑基床底层A、B组填料。若地基条件不能满足设计要求，反馈设计，根据地下水发育情况,进行详细地质补充勘探后重新进

6、行分析，确定采取地基处理措施或加深换填厚度。施工工艺流程见下图。土质路耄开挖fe工工艺流程图8、施工注意事项在既有路堑土方开挖施工过程中，安排防护员及驻站联络员全程跟班作业，在开挖靠既有线坡顶土方时，必须在无列车通过时进行。在有列车临站发车时，驻站联络员立即通知工地防护员及现场施工负责人，由现场施工负责人下令所有机械设备立即停止作业，待列车通过后才能继续施工。四、既有路堑石方控制爆破本两段挖方路堑上部为土方，在完成挖方路堑上部土方开挖施工后，下部石方施工采用浅孔微振动爆破法施工，为了扩大施工工作面，在施工过程中采用纵向拉槽台阶法爆破开挖；既有线采用预留隔墙设置钢管排架防护，在预留2m宽的岩体隔

7、墙上先打不浅于1.Om深的孔,将锚杆锚固在边坡岩体中固定，然后将底排钢管套在锚杆上搭设48mm厚壁钢管排架。钢管排架与岩层面平行，用短钢管支撑加固，排架顶加设钢丝绳斜拉固定，在排架上铺挡土挂竹胶板，进行隔离封闭爆破山体，形成封闭防落石防护体系。1、浅孔主爆破要求由于露天爆破的孔径主要取决于钻机类型和岩石级别，根据本工程面窄点多的施工特点，钻孔机具采用7655型移动式凿岩机钻孔，炮眼直径42mm,炮眼深度据现场岩体考虑24米；根据开挖深度分几个台阶进行爆破，台阶高度考虑到钻机型号、并为钻孔、爆破和铲装石磴创造施工条件，台阶高度设置为3m,台阶长度(沿既有线方向)57米，分层多作业面同时开挖。炮孔

8、方向：中间主炮孔沿线路纵向水平布置，边坡光面孔与边坡坡面水平平行布置。2、主爆孔松动控制爆破参数设计(1)以坚石设计，炮孔深度1=3m。(2)抵抗线W=(0.350.6)1=(0.350.6)3m=1.05-1.8m,为保证施工安全，考虑本工程的施工特点，防止爆破时抛掷飞石，药量计算取W=Inb实际操作中取W=12m。(3)炮孔间距a=1015m,a=1.0m,炮孔排距b=(0.91O)a=(0.91.0)XOO.91onbWb=1Om(4)单位体积耗药量q：根据本工程岩石地质结构情况,岩石节理裂隙发育、岩性，以爆破的岩石松动破碎而不飞散为标准，取q=0.35kg/m30.4kg/m3,结合正

9、式爆破前进行的“试炮”，再调整q值。(5)单孔用药量Q=qWa1=(0.35kg/m30.4kg/m3)X1OX1OX3.O=1051.2kg,取为Q=1.2kg(6)装药结构：见下图“主爆孔侧面布置示意11=12/0.15X0.2=1.6m,堵塞长度1-11=3-1.6=1.4m,20d=20X0.042=0.84,满足炮孔堵塞质量要求。主爆孔侧面布置示意图6m_图”，装药长度不小于W=1.Om或主爆孔立面布置示意图边孔一3m.3、边坡浅孔光面爆破参数初步设计(1)炮孔眼深，取1=3m。(2)最小抵抗线W：即为光爆孔与主爆孔间距，根据边坡预留岩体的情况W=O.61m,取W=0.7m。边坡顶预

10、留层不宜过大，否则正常的药量无法克服岩石阻力，容易造成欠挖。(3)炮眼直径d：炮眼直径取d=42mmo(4)光爆炮眼间距a：根据工程特点、岩石特征、炮眼直径,光面爆破炮孔间距选用炮眼直径的10-16倍,并满足a=Wm(m为炮孔密集系数，m1),即炮孔间距取a=0.6m。根据台阶高度和孔间距的要求，孔排距b取0.5m。(5)光面爆破单位体积耗药量q：光爆孔装药量取主爆孔药量的70%,即q=0.2kg/m30.3kg/m30(6)每个炮孔装药量Q=qaW1=(O.20.3)0.60.73=0.25-0.4kg,最大每孔装药量为0.4kg,为防止药量过大而损伤边坡，线装药密度应该进行严格控制,一般不

11、大于0.15于25kg/m。浅孔光面爆破装药结构图(7)装药结构：装药结构采用不耦合间隔装药法，炮孔堵塞长度为1/31=1onb具体方法是将炸药绑扎于2m的有一定强度的竹签中间和两端，每条炸药各插入一个毫秒雷管线，将绑扎有炸药的竹签缓慢的放入孔底，在竹签的顶端塞入20Cn1的水泥纸，再在水泥纸上面填入粘土，并夯实。如上图所示。(8)光爆炮孔采用同段毫秒雷管传爆，保证各药包同时起爆，以减少飞石和爆破震动。4、爆破地震安全距离根据爆破安全规程所列下式计算：QR3V3aK3a式中R一爆破地震安全距离取15mQ-炸药量，千克，齐发爆破取总炸药量；微差爆破取最大药量；V地震安全速度，cms;K-取值15

12、0；a取值1.4；Q=1.3kg1.2kg(主爆孔单孔用药量)，满足要求5、爆破施工顺序(1)沿设计边坡拉通路堑纵向主槽一横向爆破开挖一机械或人力凿除岩体隔墙(2)沿设计边坡分台阶开挖纵向主槽施工顺序示意图：说明：为第一次施爆区域，为第二次施爆区域II11-IIII(3)控制爆破起爆顺序示意图说明：为主爆破孔先起爆，为主爆破孔次爆破，为光面爆破孔后爆五、防护方案在预留2m宽的岩体隔墙上先打不浅于1.Om深的孔,将锚杆锚固在边坡岩中固定,然后将底排钢管套在锚杆上搭设48mm厚壁钢管排架。钢管排架与岩层面平行,用短钢管支撑加固，排架顶加设钢丝绳斜拉固定，在排架上铺挡土挂竹胶板，进行隔离封闭爆破山体

13、，形成封闭防落石防护体系。在纵向拉槽爆破施工中，为防止爆破冲击波对岩体隔墙产生破坏，在靠既有线隔墙侧设置边炮眼(不装药)，当冲击波过大时，起到缓冲作用，防止爆破时对隔墙产生破坏。岩体隔墙拆除关键是如何确保石块不滚落和机械设备不侵限，防止损坏既有设备和影响行车，在制定施工方案时必须要详细周密。(1)当预留岩体隔墙高超过2m时，必须及时拆除，避免形成两个陡高工作面。(2)采用机械拆除时，必须专人指挥，控制好挖掘机的停位及其臂的回转半径，防止侵限，确保距带电部分的安全距离。(3)为防止在拆除岩体隔墙时，土石块滚落，损坏既有行车设备，影响行车安全。采用双重防护措施，即在既有坡面挂设防落石网，防落石网从

14、坡顶面披挂至坡脚,坡脚打锚杆固定。并紧靠坡脚搭设防护排架，采用622钢筋长2.Om锚杆,锚入岩体不少于1Onb纵向间距3米，锚杆与岩面成5560夹角。先在外露锚杆上绑扎48mm钢管，钢管分四排，排距0.4m。然后将竹胶板，绑扎在钢管上，形成防落物挡板。同时采用木枕沿轨道方向，50Cm间距排列，木枕上铺设橡胶轮胎，一旦土石块滚落到既有线路上，起到缓冲作用，具体防护布置示意图如下所示。绿破开物即示意用(4)覆盖爆破体：用炮被将爆破体覆盖。将废旧轮胎外层橡胶剥离弃之不用，剩下的外胎切成长2m、宽5cm、厚ICnI的长条，再编制成2mX2.5m(也可以编制成其它尺寸)的方块，每次爆破前将此方块覆盖在爆

15、破体上面，达到防飞石的目的。六、临近运营线高路堑控爆施工安全应急预案本既有线K215+450K215+600段、K231+300K231+600段路堑施工的安全重点是爆破施工安全，为预防在控制爆破施工过程中突发引起的行车安全事故和人身安全事故，将事故损失减少到最小。特制定本预案：1、成立应急救援领导小组，组长为项目经理。2、应急救援预案措施：由于个别炮眼用药量不当或钻孔时偏眼，导致飞石侵入既有线或砸坏钢轨中断行车，损坏中断行车。3、应急救援预案物资的配备(1)汽车2辆，司机：2名(2)人员配备及救援物资：熟练线路工30人，技术员2名，撬棍35根，钢轨25m两根，配套碎枕，零配件10套，钻眼锯轨机一套，防护旗、响墩等防护工具。(3)药品：药胶布、绷带、药棉、碘酒、止血药等。所有设备必须在开工前进场，搭设料库棚35m2,用于存放抢修工具及物资。应急救援物资由物设部和办公室准备，必须满足施工现场的需要。4、处理措施(1)若砸坏钢轨：若事故发生后，现场施工负责人立即现场人员组织抢修，并电话报告车站中断行车，通报指挥部，做好后备工作。(2)若大的孤石飞入线路中断行车