桥梁工程实习体会.docx

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1、桥梁实习汇报序言：俗话说，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。我们通过了一种学期的桥梁工程的理论知识0学习，对桥梁工程有了很好日勺理性认识，但缺乏感性B认识，为此，学院给我们提供一种机会到工地现场参观实习，让我们对桥梁的实际施工状况有个直观的认识。我们非常爱惜这来之不易的机会，认真听现场的工程师们给我们讲解施工工艺，积极做好笔记，碰到不懂0地方就问，觉得收获很大。本次实习让我们理解到桥梁工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应当注意能力的培养。在施工现场，我们除了要多听多问多看多记外，还应注意安全问题，每次去工地B路上，老师们都会再三强调，安全问题高于一切嘛。在本次实习中，我们学习的内容有:箱型简支

2、梁支架现浇法,持续梁悬臂施工法,架梁机架梁施工，持续T形刚构梁挂篮悬臂施工法，顶推施工法。实习时间：7月5日一7月13日实习地点：7.5 地铁14号线桥梁工地（丰台区卢沟桥附近）7.8 京石客专桥梁工地（丰台区西客站附近）7.11 密关路白河大桥工地（密云县密云水库）7.13 京包高速桥梁工地（海淀区上地附近）实习任务：到各个实习地点认真观测、学习、理解各个施工流程、工艺、技术等方面内容，专心听施工人员以及老师0讲解，思索研究，记录各个要点和实习体会，整顿成实习汇报。实习内容：第一篇现浇预应力箱梁的施工第一天，我们来到了地铁14号线的桥梁工地。北京地铁14号线定位为大运量等级轨道交通干线，西起

3、丰台河西张郭庄站，在朝阳区南八里庄一带转弯延西大望路向北，通过朝阳公园后，北至望京北部地区的善各庄站。线路全长47.3km,共设车站36座，在丰台区张仪村地区设停车场一处，朝阳区的马泉营设车辆段一处，马泉营车辆段与地铁15号线共用。在地铁14号线桥梁工地，我们重要观看了现浇预应力箱梁的施工，在桥墩施工完毕后，由于梁跨不是原则跨径，故采用现浇法。参观时，某跨梁已经支模完毕，正准备绑扎钢筋架。由于现浇法采用钢架支撑模板，在浇筑混凝土和钢架自重0作用下会导致支撑钢架0地基受压沉降，从而对浇筑B梁产生不利影响。在绑扎钢筋之前，我们需要对搭好的钢架进行加载试验，保证地基满足梁施工过程对沉降的规定。一般，

4、监测点一般设置在梁长的1/4,1/2,以及支座处，详细措施:（D先在梁的两端对称进行加载，加载为总加载量的60乐隔12小时,24小时，测量监测点0沉降量，若沉降量不不小于2mm,则符合规定；（2）在梁0两端继续对称加载至90%,3天后测量检测点的沉降量，之后再加载至100%,一周后测量沉降量，若其值不不小于Imm,表明符合规定，不用进行地基处理。否则，应对地基进行硬化处理，以提高承载力，减小沉降量。（3）在梁的J1/4处对称加载，本来B加载不撤掉，进行同样B测量加载，看与否满足规定。地基沉降不合格，进行地基处理。（4）在梁的1/2进行加载，反复（2）的环节。现浇法一般先浇筑底板，待起硬化后，再

5、浇腹板，最终浇筑上板和翼缘板。浇筑过程我们也得对监测点进行沉降值测量,若沉降值仅为弹性变形值，表明现浇箱梁各项指标控制很好。由于桥梁跨度大，为了提高梁的抗裂性，减小截面尺寸，从而减轻其自重，一般我们会使用预应力，波纹管是用来预留穿插预应力筋的孔道，同步有助于减小预应力损失。本次实习，我们看到的波纹管是金属的，金属波纹管的长处有:使用寿命长，减少维修次数，减少经营成本，密闭性好，防止混凝土泄露。第二篇持续梁悬臂施工第二次实习，我们来到京石客专桥梁施工现场，观看了跨西四环路特大桥。我们都懂得，近几年来，我国高速铁路发展迅速，技术水平也不停提高。由于高速铁路B运行密度及对舒适性、安全性B规定均高于一

6、般线路，因此高速列车对桥梁构造的动力作用也就更大。在这个前提下，高速铁路桥梁在设计、施工中形成了自己0特色。京石铁路客运专线跨西四环路特大桥工程概况新建北京至石家庄客运专线跨西四环路特大桥XK12+523.85m至XK16+703.34m,全桥长41795m跨西四环路特大桥共计钻孔桩1308根，承台124个，墩台身124个,共计108孔预应力混凝土双线简支T梁其中，有2-2Om预应力混凝土双线简支T梁，9-24m预应力混凝土双线简支T梁，97-32m预应力混凝土双线简支T梁。5个特殊结构梁，分别为跨西四环路72+104+72m双线钢管拱预应力连续梁，跨青塔西路-预应力连续梁,跨玉泉路40+64

7、+4Orn双线预应力连续梁，跨玉泉西路高铁桥梁比例大，高架长桥多。高速铁路设计参数限制严格，曲线半径大、坡度小，并需要全封闭行车，因而桥梁建筑物大大多于一般铁路，高架长桥的数量也诸多。由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程0刚度规定严格，因此，高速铁路桥梁跨度以中小跨度为主。高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。同步，必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的构造变形，以保证轨道的高平顺行。一般来说，高速铁路桥梁设计重要由刚度控制，强度基本上不控制其设计。高速铁路规定依次铺设跨区间无缝线路，而桥上无缝线路钢轨的受力状态不一样于路基，构造的温度变化、

8、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定位移，引起桥上钢轨产生附加应力。过大的附加应力会导致桥上无缝线路失稳，影响行车安全。因此，墩台基础要有足够B纵向刚度，以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间B相对位移。高速铁路的中断行车会导致很大的经济损失和社会影响，因此高速铁路桥梁首先要尽量减少维修，另首先要便于平常检查和维修。西四环路是北京重要0交通通道，为了防止对桥下交通导致影响，因此我们采用棱形挂篮施工。菱形挂篮由菱形桁架及联结系统、提吊系统、行走系统、模板系统及操作平台五部分构成。（1）主桁架：采用型钢组拼而成，桁架之间采用联结系连成整体，构成挂篮B重要受力构件。（2）底模平台：底模系统由底纵梁和底模

9、架、底模构成，其荷载由前、后下横梁承担。（3）前后横梁：横梁均采用型钢组拼而成，上横梁连接于主桁架的节点上，将两片主桁架连成整体；下横梁通过吊带吊杆连接于主桁架上，起承重底模平台系统的作用。（4）吊杆、吊带：吊杆材质采用45号钢用连接器连接；吊带材质采用16Mn钢板用销子连接。（5）模板系统：模板采用大块定型组合钢模板，模板支架采用型钢支架。（6）行走及锚固系统：行走装置由轨道梁、钢木枕、前后支座、手动葫芦、液压千斤顶等构成。轨道可采用型钢组焊而成，并采用与竖向预应力筋固定；前后支座支承在轨道顶面，下垫四氟乙烯滑板；后支座通过后锚保险装置沿轨道向前滑动，不需要加设平衡重。挂篮行走采用2台液压千

10、斤顶对称平衡牵引前支座，带动整个挂篮向前移动。挂篮在浇筑混凝土时，后锚和轨道梁均运用锚杆锚固于已浇梁段上，运用千斤顶预顶一定的预使力将后锚杆锚固。挂篮移动工艺原理：挂篮主体与底模平台通过吊杆、吊带联结整体行走；挂篮行走时运用在主梁下方设置B型钢轨道、通过液压千斤顶作为牵引动力带动整个挂篮向前移动；挂篮后端不需设置配重，后行走轮反扣于轨道梁，沿锚固于箱梁顶面0轨道梁向前行走挂篮节段施工工艺流程为：挂篮内外模随菱形桁架向前移动就位后，调整安装内外模，绑扎底板、腹板、顶板钢筋并安装纵、横、竖向预应力管道及锚具,浇筑梁段混凝土。当梁段混凝土浇筑完毕和预应力张拉、压浆作业结束后，挂篮向前移动，进行下一梁

11、段施工。如此循环，直至主桥所有梁段悬臂施工结束。施工过程及操作要点：1挂篮制作。2.挂篮试验。3 .挂篮拼装,在0#块上对称拼装菱形挂篮简要流程为：清理梁段顶面一轨道梁测量定位一将铺枕部位找平一铺设钢（木）枕一安装轨道一安装前后支座一吊装菱形桁架并锚固后锚一吊装前、后横梁一安装悬挂系统一吊装底平台系统一安装模板系统一吊装内模架行走梁一调整立模标高。4 .节段悬臂浇筑5 .挂篮B拆除(1)所有悬臂节段及合龙段施工完毕后拆除挂篮，其拆除次序如下：在梁顶面安装吊装设备，吊着外侧模前后吊杆、吊带(底模架吊在行走梁上)缓缓下放,落至桥下既定位置一合龙段不用B内模、行走梁，在合龙段施工前拆除，其他构件可从

12、两端梁的出口拆除一拆除前上横梁一挂篮主体桁架可移至塔吊可吊范围内，分片拆卸一拆除轨道及钢(木)枕。(2)合龙段施工可运用挂篮改导致吊架施工,施工时先拆除一幅挂篮底模平台，将相邻两个悬臂梁的梁面杂物清理洁净，运用挂篮改造合龙吊架。(3)合龙吊架则在合龙段混凝土强度到达设计强度规定、预应力张拉之后拆除。在梁体施工完毕后，待混凝土到达一定强度后，我们进行的是拱的施工。之因此采用拱，是由于跨西四环路日勺净空规定，导致梁的截面高度不够，承载力局限性，通过拱来提高梁的承载力。先固定好拱脚，再搭钢架，进行其他部位的拼接，最终合龙后形成拱。拱搭好后，再张拉拉索，通过事先预留B孔径，形成对梁体的支撑，该拱每侧均

13、有14根拉索拉着梁体。在横桥向和顺桥向均设置了地震防落梁装置，有助于提高桥梁抵御地震的影响。第三篇架梁机架梁施工工艺为适应客运专线高速行驶的车辆规定，铁路桥梁具有较大的抗弯和抗扭刚度,而双线整孔简支箱梁具有受力简朴、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大、使用中养护工作量小以及噪音低等长处。此外，国外高速铁路建设的经验表明，批量的简支箱梁，采用“梁场集中预制、架桥机架设”的施工工艺是高质高效而经济的措施。铁路客运专线设计中桥梁比例大，而其中80%以上又将采用中小跨度桥梁,尤其是采用整孔预制B简支箱梁，因此，900t预制箱梁架设技术的应用对提高工程进度以及经济效益具有重大意义。目前国内生产90Ot架桥机

14、的厂家有10多家,按照架桥机0构造形式，重要分为简支式架桥机、导梁式架桥机两种。箱梁架设因采用B架桥机形式不一样而各有不一样，因而施工工艺稍有差异，但对满足客运专线箱梁架设的技术规定来讲，基本是一致的,本次实习见到的架桥机属导梁式。架梁机0工作流程大体包括如下几种环节：1运梁车运梁龙门吊将箱梁吊装至桥面运梁车上，运梁车通过自身重量检测合格后（载重不小于9003则为超重行车，车辆自动报警），按预先划定0标识前进，以防止轮架偏离已架箱梁腹板位置。运行速度应保持匀速，严禁忽然加速或急刹车,坡道地段严格将速度控制在3.4km/h范围内。当运梁车靠近架桥机时（一般为2030cm）,应缓慢停车，在得到容许

15、命令后才能向架桥机喂梁。运梁过程中设置专人监护，发现异响、异常，应立即告知驾驶人员减速停车，等检查处理后才能继续运行。2 .运梁车喂梁运梁车调整为支撑油缸受力状态。通过数据接口将运梁车后驮梁小车与架桥机前吊梁小车联机运行，运行到一定位置，架桥机后吊梁小车吊起箱梁后吊点，运梁车可返回至预制梁场。3 .架桥机纵移落梁架桥机前后吊梁小车同步运行，纵移箱梁至设计落梁位置正上方，架桥机吊梁小车制动，缓慢落梁。运用架桥机横向微调装置，实现横向精确对位，保证箱梁日勺对位误差不超过容许范围。梁体安装就位后，方可拆除支座临时固定措施。4 .千斤顶临时支撑采用千斤顶落梁工艺。为保证梁体架设时4支点受力均匀，落梁时

16、应采用千斤顶控制各支点反力，各支反力问误差范围应不不小于5%。将梁体（带支座）落放在墩台的千斤顶上（千斤顶应经严格按架梁标高调平），然后在支座下盖板与墩顶垫石之间灌注无收缩灌浆料，以防止梁体3条腿受力，保证工程质量。为保证施工以便和工程质量，临时支撑千斤顶宜具有自锁、精密测力、外径和高度控制在40Cn1以内、顶部设抗偏载压头、双作用或负载归位的特点。5 .支座灌浆箱梁（带支座）就位后，在支座底板和垫石之间应留有2030mmB空隙，灌注无收缩高强度灌注材料，灌注材料性能指标应满足规范规定。可采用重力式或压力式灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程中应从支座中心部位向四面注浆，直至从钢模板与支座底板周围间隙观测到浆体材料所有灌满为止