时代星居小区道路施工图设计说明（含工程量）.docx

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1、道路施工图设计说明一、概况1.1 工程背景本次设计的道路位于沙坪坝时代星居小区内，起点接沙坪坝实验中学，终点为千竹景苑。道路全长约230米，其中K0+000K0+070为新建段，双向两车道，K0+070K0+230为改建段。本项目的建设是为了完善时代星居配套，以便于解决小区停车燃眉之急。项目区位关系示意图1.2 工程规模、建设范围本全长230米，按城市支路标准设计，设计行车速度20kmh,新建段车行道宽6.5米，改建段车行道宽8米。1.3 设计内容本次施工图设计内容共一册，含道路、交通、结构专业。二、任务依据及规范2.1 设计依据(1)业主发往我公司的设计委托书(2)重庆市沙坪坝区控制性详细规

2、划修编(3)工程所在区域1：500地形图(电子版本)2.2 采用的规范标准(1)工程建设标准强制性条文(城镇建设部分)(2013年版)(2)市政公用工程设计文件编制深度规定(建设部2013年版)(3)城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)(2016年版)(4)重庆市市政公用工程施工图设计文件编制深度规定(重庆市城乡建委2017年版)(5)城市道路路线设计规范(CJJ193-2012)(6)城市道路交通规划及路线设计规范(DBJ50-064-2007)(7)城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)(8)城镇道路路面设计规范(CJJI69-2012)(9)城市道路交叉口规划规范(GB5

3、0647-20U)(10)城市道路交叉口设计规程(CJJI52-2010)(11)无障碍设计规范(GB50763-2012)(12)混凝土路缘石(JC/T899-2017)(13)道路交通标志和标线(GB5768-2009)(14)道路交通信号灯(GB14887-2011)(15)城市道路交通标志和标线(05MR601)(16)公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017)(17)公路交通安全设施设计细则(JTG/TD81-2017)(18)混凝土结构设计规范(GB50010-2010)(19)城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75-97)下图。拟建场地交通位置图4. 1.2气象及水文1、

4、气象：工程区沿线属亚热带季风气候，主要特点是冬暧夏热，降雨充沛，分配不均。多年平均气温为17.8C,月平均气温最高32.8C（8月），最低6.3C（12月）。日极端最高气温为43.54C（2006年8月15E1）,最低1.8（1975年12月15日）。夏季地表平均温度为29.6,日变幅23.7C；最高为61.7C,最低20.2C。多年平均相对湿度为79%。区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年平均降雨量为1141.8mm,降雨多集中在49月，其降雨量最高达866.2mm,占年降雨量的76机近20年（7089年）暴雨、大暴雨主要集中在68月，降雨量达50.9195.3mm。暴雨出现的次数多，大暴雨出

5、现的次数少，大暴雨出现的概率只占1520%。每年出现暴雨或大暴雨一般只有一次，出现两次的概率1015%,出现3次的概率为5%。2005年以来年平均降雨量1094.60mm,最大年平均降雨量1378.30mm（2007年），最小年平均降雨量783.20mm（2009年），降雨量分配不均，一般集中在59月，占全年降雨量的2/3。一年内风向最多者为北风，1、4月份有东风，6、7、8、9月份有西南风，12月份有东北风。据历年观测统计，年平均风速为1.2ms,最高为4月份达1.5ms,最低为11月份仅0.9Ims,全年平均风速仅属一级风。但1986年5月份亦曾发生过风速达26.6ms的十级大风。2、水文

6、：在勘察期间，拟建场地未见地表水汇积，经调查场地附近四周也无其它的河流等水体存在。（20）风景园林图例图示标准（CJJ67-95）（21）园林基本术语标准（CJJ/T91-2017）（22）城市绿化条例（2017修订）（23）中华人民共和国道路交通安全法（24）国家及部（委）发布的其它有关法律、法规、规程、规范三、主要技术标准序号项目名称规范取值设计采用值1道路等级城市支路城市支路2交通量饱和设计年限10年10年3路面结构设计年限8(10)年10年4设计行车速度403020kmh20kmh5标准路幅宽度/20m6最大纵坡8.0%5.9%7最小纵坡0.3%0.3%8最小平曲线半径（一般值/极限值

7、）40m20m100m9最小竖曲线半径（一般值/极限值）150m100m350m10停车视距22Om22Om11路面结构设计荷载BZZ-IOO型标准车12结构设计荷载城-B级13地震烈度地震烈度为6度，重要附属构筑物按7度设防四、工程建设条件4.1 地理位置与交通及气象水文4.1.1地理位置与交通拟建场地位于重庆市沙坪坝区时代星居小区至华宇金沙港湾四期附近，拟建道路两端有已建道路通达场地，交通条件较便利。拟建场地交通位置如素填土(Q4m1):灰褐色、杂色，局部地段表层含有约0.2O.3m的碎面层，主要由泥岩、砂岩块石及黏性土组成,稍湿,结构稍密;硬质含量约25%45%,粒径一般在2050mm,

8、局部最大粒径达40OnIn1左右，访问堆填时间约10年，通过机械倾倒堆填而成，现状道路及人工建成区有压实处理，未被污染。钻探揭露其层厚为3.60m(ZKK3)4.30In(ZK2)。该层分布于整个场地，其分布范围、厚度详见钻孔柱状图及工程地质剖面图。*z*w*,*-*4.4.2侏罗系中统沙溪庙组(J2S)工程区基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩，现分述如下。泥岩(J2S-Ms):紫红色，泥质结构，中厚层状构造；局部砂质含量较高,夹多层薄层灰绿色砂质团块。强风化带岩性破碎、较破碎，岩芯多呈碎块状，厚片状，岩质极软；中等风化带岩体较完整，呈柱状，局部少量块状，岩质软为主。其主要分布在拟建场地中

9、东部的大部分区域，分布在拟建场地整个场地，其具体分布及厚度详见钻孔柱状图及工程地质剖面图，在勘察深度范围内未揭穿该层。4.5基岩顶界面及基岩风化带特征据现场调查和钻探揭露，场地内第四系覆盖层厚约3.60n(ZKU3)4.30(ZK2),基岩面受现状地形、人工活动等共同影响，基岩面倾角约515为主，总体与原始地貌一致，岩土界面总体起伏较缓。基岩强风化带一般厚度0.4On1(ZK1)2.IOm(ZK4),强风化带底面随基岩面起伏及裂隙切割等作用影响。强风化带岩心破碎，呈碎块状或短柱状、片状，强度低，岩质极软。4.2地形地貌拟建场地原始地貌为剥蚀丘陵地貌，原始地形为斜坡地形，拟建范围已进行人工改造。

10、项目区域人工改造活动区域整体地势平坦，在拟建道路K0+030K0+040坡角约2530。拟建道路范围内地势整体呈西高东低。在拟建道路范围内地面高程约为227.12m223.70m,相对高差约为3.42m。4.3地质构造拟建场地地质构造上位于金鳌寺向斜北西翼（如图2-2）,岩层呈单斜产出，场内及邻近未发现有断层通过。在拟建场地西侧处测得：岩层优势产状为147/12,岩层面在砂岩内部多呈闭合状，在泥岩内部和砂泥岩分层处一般夹有泥化层。一般情况下无水，雨后有少量渗水，结合程度很差，为软弱结构面。场地内主要发育以下两组裂隙：裂隙1X1334。Z73o,裂隙面平直，密闭，无充填，间距0.53.0m,延伸

11、大于48m,结构面为硬性结构面，结合差。裂隙1X2：2300/68,裂隙面平直，密闭，无充填，间距1.05.0m,延伸大于4m,结构面为硬性结构面，结合差。裂隙发育程度判定为较发育。场区未见次级褶皱及断层，地质构造中等更杂。构造纲要图（备注：37-金鳌寺向斜）4.4地层岩性经地面调查和钻探揭露，拟建场地分布有拟建场地分布有第四系全新统的素填土（Q4m1）,侏罗系中统沙溪庙组（J2S）泥岩。现分述如下：4.4.1第四系（04）施工时避开雨季施工；在雨季和汛期施工时配足相应的抽排水设备以保证施工的顺利进行，同时应加强临时基槽的护壁和排水工作。4.6.4水土腐蚀性判定根据调查，拟建道路附近无污染源，

12、各土层属未污染土；据公路工程地质勘察规范(JTGC20-2011)附录K判定，场地环境类型为类。按II类环境水和地层渗透性及当地经验判定，环境水和土对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀，土对钢结构有微腐蚀。2.7不良地质现象根据区域地质资料并结合钻探，勘察区及其附近未见滑坡、危岩、泥石流、地下采空区等不良地质现象，未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，场地现状稳定。五、工程方案设计5.1 道路设计原则5.1.1 参照沙坪坝区总体规划，保证道路实现其基本功能。5.1.2 遵从功能合理、结构安全、经济实用的原则，在满足功能要求的前提下合理优化道路横断布

13、置。5.1.3 与城市交通、市政规划管理及相关市政工程管线单位充分交换意见，力争各部门协调一致，统筹安排。5.2 平面设计5. 2.1设计原则平面设计尊重片区路网规划，有利于沿线开发建设，结合地形地貌、工程地质及地物等控制因素，尽量减少工程数量，以获取最大的工程经济效益中等风化带岩芯泥岩较完整，多呈柱状、少量块状，块状及片状，强度较高，泥岩岩质软。4.6水文地质条件1 .地表水：拟建场地位于城市建成区，雨污管网设施完善，易疏排：在勘察期间，拟建场地未见地表水。2 .地下水：勘察区岩土层结构由素填土和下伏泥岩层组成；地下水类型为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。素填土属强透水层，泥岩属弱水层，砂岩属于

14、中等透水层。4.6.1土层孔隙水主要赋存于填土土体空隙中，赋存条件主要受堆积物分布范围、厚度和渗透性控制，大部分大气降水后易下渗形成上层滞水，水流径流方式为大气降雨或者人工引水至低洼地带汇聚排泄，水位及水量受气候影响波动大，水头性质无压，主要赋存于低洼的的填土中，水位不连续、变化大。4.6.2基岩风化带裂隙水水的储存形式为基岩强风化带裂隙。水量、水位随气候因素影响而相应敏感变化，其赋存条件受构造裂隙分布情况和裂隙发育程度控制，接受大气降水或上覆第四系孔隙水补给，在重力作用下，沿岩层裂隙向下径流，由于拟建场地地形起伏大，水平及垂直方向排泄条件较好。钻探施工完毕后，对钻孔进行提干循环水水文观测，2

15、4h观测孔内水位结果可知，钻孔均无地下水。4.6.3施工建议总体来看，水文地质条件简单，临时性地下水受季节性影响明显。建议本项目道路全长230米，按城市支路标准设计，设计行车速度20kmh,改建段与原纵断面保持一致，新建段设计终点K0000设计标高223.921m,与现状道路标高保持一致，全线共设2个变坡点，最大纵坡为5.9%,最小纵坡为0.3%,最大坡长为50m,最小坡长IOm(起讫点)，最小竖曲线半径Rmin=350nio道路竖曲线各项指标均满足规范相关要求。5.4横断面设计5.4.1道路横断面设计原则：(1)横断面设计在规划红线内进行，在确定横断面形式时与规划部门协商。(2)横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例按道路类别、级别、设计速度、设计年限的机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统