机场安检实践报告论文.docx

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1、X国际机场安检岗位社会实践报告摘要：本文分析当前机场安检服务存在的一系列问题，进而找到解决这些问题的改善方法，只有提升了安检服务水平，机场安检存在的不安全隐患才能够得以规避。出于民航安全管理规范化、提高乘客对航空公司信任以及航空业朝着更好方向发展的目的考虑，对民航机场安检工作进行调查研究势在必行。关键词：机场；安检；实践报告一、昆明X国际机场简介昆明X国际机场(KUnmingChangshuiInternationa1Airpor,ICA0:ZPPPIATA:KMG)位于云南省昆明市官渡区X村，在昆明市东北24.5公里处，由云南机场集团有限责任公司运管管理，为全球百强机场之一，国家“十一五”期

2、间唯一批准建设的大型门户枢纽机场，是中国八大区域枢纽机场、国际航空枢纽，与乌鲁木齐地窝堡国际机场并列为中国两大国家门户枢纽机场。2008年12月5日，昆明X国际机场正式开工建设。2009年12月01日，航站楼组合体混凝土结构工程完成。2011年5月1日，国家民航总局正式批复定名昆明新机场为昆明X国际机场。2012年6月28日，昆明机场由昆明巫家坝国际机场整体搬迁至X国际机场运营。根据2016年6月综合信息显示，机场共有两条跑道，东跑道长4500米，西跑道长4000米;机位数量(含组合机位)161个;可保障旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架的运行需要。2017年，

3、机场完成旅客吞吐量4473万人次，完成航班起降35.03万架次，完成货邮吞吐量41.9万吨，同比分别增长了6.5%,7.5%,9.4%o二、安检人员岗位职责及实践过程(-)安检人员岗位职责(1)预防和制止企图危害航空安全的犯罪活动的职能；保护航空器及其所载人员、货物安全的职能；(2)拒绝登机权，发现有故意隐匿携带违禁品、危险品、证件手续不符或拒绝检查，安检部门有权不让其登机。(3)对乘坐民用航空器旅客及其行李检查；进入隔离区的其他人员及其物品检查；对空运货物、邮件检查；对隔离区内的人员、物品进行安全监控；对执行飞行任务的民用航空器实施监护。（二）实践过程首先，在第一周时间里，我对机场的安检业务

4、的内容有了一定的了解。安检的指导方针始终是“安全第一”。认真履行岗位职责，严格遵守工作纪律，不擅离职守，不做与工作无关的事情。其次，在第二周的时间里，我认真、仔细学习了安检操作的全过程。按规定着装上岗，佩戴标示规范，自觉维护安检人员岗位形象。按照“逢包必检”的安检要求，负责宣传引导人员进入安检区域。最后，在第三周的时间里，我学习和了解了机场的有关安检制度，对安检人员的岗位主要职责有了具体认识。遵守各项法律法规和安检各项规章制度，服从各级领导管理,对违反法律法规或安检规章制度的现象应与拒绝并及时向上级报告。三、昆明X国际机场安检服务现状调查分析（-）问卷设计与实施通过问卷的形式进行调查。调查对象

5、为随机旅客若干名。本次发放调查问卷122份，回收问卷119份，有效问卷119份。调查范围是昆明X国际机场T3航站楼，问卷设计大致分为性别、年龄、月收入情况、乘机次数、维序岗位的文明礼貌、验证员、引导员、手检员、开机员、开包员以及安检服务台工作人员的语言和行为的服务质量等；以全面了解安检工作人员对实施旅客安检服务的困难以及改进建议。（二）调查问卷结果及分析1.首先在本次随机问卷发放中男女比例没有较大偏差，男性占总体的百分之49.58,女性占百分之50.42o所以可以看出在选择性别上此次问卷发放较为成功。表1性别调查表选项小计比例男5949.58%女6050.42%本题有效填写人次1192、在年龄

6、上的选择统计结果为大部分人在1829岁之间，只有一下部分S0-Uz336%-W:M740*仅占百分之3.36的人在50岁以上,可以看出本次分析结果会具有一定的时代化、年轻化。IWF:14%1-2W:65.55%图1年龄调查分布图3、数据显示平均每年出行乘机的旅客为12次的旅客为46.22%占总体的大多数，从中可以看出目前选择乘机出行的旅客还是相对较少，综合其乘机性质来看，不难发现，乘机出行次数较多的旅客，乘机性质为商务公务出行。乘机出行相对较少的旅客大多数以旅游，休闲，或其他性质出行。图3出行性质分布图4、调查发现旅客对安检基础岗位的满意程度给予好评，其中有超过70%的旅客给出五分好评，对其不

7、满意的人给出1、2分差评的旅客仅占不到6%所以综合看来，安检的基础岗位的设置相对较好，符合旅客的需求。图4安检基础卤位满意度分布图5、研究分析旅客对待检区维序检查岗，维序时语言礼貌的满意程度，通过调查研究待检旅客对前端维序人员的文明用语，礼貌礼仪整体相对较好获得满意度5分高达68.91%,部分旅客认为还有待提高，只有3.36%的人特别不满意维序人员的服务标准。图5调查维序岗位分布图6、调查分析对前传检查员岗位，动作举止文明与否的满意程度。通过本次调查发现，旅客对安检中前传也就是引导员的满意程度也相对较好，有超过一半以上给予5分好评，所以就目前昆明X国际机场安检中的引导员工作来看，引导员认真负责

8、，能够及时有效的引导旅客快速通过安检。图6调查前传引导员满意度分布图7、本次对安检验证检查岗位满意程度的调查分为以下几类，首先旅客对验证岗位的整体服务满意度为5分68.91%,非常不满意给1分的旅客占4.2%。在对验证过程中验证员的认真程度，速度质量上旅客也是特别满意给5分好评的占总体的69.75%,所以整体验证岗位人员仍要戒骄戒躁，认真仔细，同时继续加强服务质量。表3对验证卤位整体满意度调查表选项小计比例15，4.2%221.68%397.56%42117.65%58268.91%113J图7调查验证员态度满意度分布图8、本次调查对安检人身检查岗位的满意程度中旅客给予高度评价，好评5分突破了

9、70%,调查过程中只有不到3%的旅客认为非常不满意，对于这样的结果也充分的说明的人身检查员的努力认真,人身检查是安检过程中最费体力的一个岗位，能得到旅客大幅度认可，充分说明了检查员落实了岗位岗姿，服务标准,是值得鼓励的。图8调查对人身岗位满意度分布图9、通过调查对安检过程中对查获危险品中是否有顾虑？又或者说您是否担心有危险品在安检过程中查不出。这里旅客也给予肯定，都很相信安检，有高达73.95%的旅客相信安检的严格性，认为不会有违禁物品被遗漏。实际上我们安检每天也都会自查，提升我们的岗位技能，严格落实岗位标准我认为安检可以做的更好。JU5图9调查安检查获危险品有无顾虑分布图10、通过本次调查您

10、是否在意或担心别人携带违禁物品进入隔离区的分析中，看来旅客还是会担心自己乘机过程中的安全隐患，大部分人很在意他人会携带危险品进入隔离区78.15%的旅客担心危险品没被查出会给他人带来不安全事故。表4调查担心他人携带违禁品进隔离区分布表选项小计比例A担心，别人带危险品进入飞机可能会使大家受到危险。9378.15%B.无所谓，与我无关。1310.92%C.不担心，我们又没有恐布分子。13.10.92%11、在调查过程中对安检中违禁物品的处理方式的满意程度上旅客各抒己见，昆明X国际机场现实行四种对违禁物品的处理方法，一、协助旅客到最近的快递公司办理快递服务。二、帮助旅客暂存机场免费存放30天，随时取

11、回。三、帮助旅客进行托运服务。四、自弃。虽然旅客对这些处理方法整体感到满意较多，但对于一些自己的超量化妆品、水、饮料还是有各有偏见，所以在认为安检中不让携带这些自己的个人物品的合理性中认为不合理的占总体的23.53%,同时安检现场每天也都会为了这些事情与旅客发生不和谐事件。图IO调查对违禁物品处理方式分布图四、昆明X国际机场安检服务存在问题(-)过于强调服务，又没有执法权昆明X国际机场安检站在国内到达地区。是防止到达旅客和没有改区域通行权人员私自进入机坪并靠近航空器。该公司规定，乘客在到达隔离区时应站起来向乘客致敬一分钟，这种对服务的重视，却忽视了安全在确保安全方面的特殊性。我认为有必要把民航

12、安全检查作为一项工作而不是一项服务宣传给全社会，把现有的民用航空安全检查作为一种服务是非常错误的。为确保所有民航乘客的安全，安全检查的有效性不应以管理方式和服务模式来衡量。在安全检查时避免使用旅客通过安检的时间来约束和要求安检工作的办法。在目前的硬件水平和安全人员的素质下，要求高度安全的筛选和检查是完全矛盾的。民航总局非常有必要向全社会代表民航安全行业宣传“安全性高于服务性”的论点和概念。只有大部分乘客形成了充分认识到民航安全检查工作严肃性的舆论氛围，才能更加有效地开展安全检查工作和实施。在实践中，搜索、翻包、缴刀缉毒是一种执法形式。机场安检部门是一个强大的机构，但它不是执法机构。一旦发生特殊

13、情况，将根据现行规定将其转交公安机关进行进一步处理。在当前机场公安部门积极转入地方工作的背景下，可以讨论将现有机场公安机关的部分执法权移交机场安全检查站,形成安全检查站机场区。简化处理紧急事件的机场协调程序，加快紧急事件的处理和响应时间。(二)安检人员流失严重，带来严重的安全隐患民航政企分开后，机场公司划归地方属于企业性质，实行市场化运作，企业行为的目标是实现利润最大化。为了更好地控制劳动力成本，近年来，机场招聘的大多数年轻安检员都采用了派遣制度或合同制度。目前，中国经济继续快速增长，航空客运量和货运量快速增长。可以预见的是，在未来随着我国随着客货吞吐量的不断增加和新建机场的噌加，需要在业务层

14、面部署更多的安检点，这导致了非正式工人逐渐取代正规工人作，为现阶段安全检查的中坚力量。虽然该局有70%以上的安检人员是正式工作人员的要求，但没有多少机场能够真正实施。即使新入职的员工为正式员工准备，因为他们待遇较少，也比较年轻，工作强度相对较大，与旧安全检查员相比，他们更容易产生心理不平等，从而使他们的性格浮躁，工作态度更加极端化，以致其中很大一部分人最终辞职。目前，安保人员的流量非常大。许多安全检查站都有自己的培训中心。但是，但很多时候都是刚培训好一批新人即将上岗，但就有一批老员工已经辞职了，于是又进入了再次招聘的恶性循环。目前的情况是国内外反恐态势及社会安全形势及其严峻,我们放开目前培训所

15、产生的人力，物力和财力，以及人员过度变动对稳定性的影响，现有的安全检查团队已经危及整个民用航空的保障工作。更严重的是，民航安全检查是技术职位。然而，由于目前使用的主流安全检测设备还存在一定的不足，再加上目前的安全检测程序，存在很多安全漏洞，并且有大量的安全培训和频繁的上岗离岗，这必然导致民航安检信息的泄露和外国敌对分子反击的可能性的增加。这增加了民航的系统性和区域性风险。安检人员的流失非常严重。我工作的贵阳安检站的人员配备差距至少在100人左右。由于主要机场的新航站楼正在重建，扩建和投入使用，一线安检员甚至供不应求。有人认为，目前的安全检杳特点是：劳动强度大、工作风险高、流动性高、泄漏概率高、阻力高、人身攻击高、扣除率高、质量低、工资低、效益低，虽然其中有情绪成分，但也从侧面反映了目前国家民用航空安全检查人员，安检站只是国家安全的一个缩影。个人认为，要解决这些问题,必须从根本上增强员工的归属感,不断拓宽员工职业发展空间，完善安保人员待遇，优化安检人员队伍;但为了提高安保人员的待遇，实行同工同酬是安抚安保队的现实。有效的方法只能用于在此基础上提高安全团队的质量。（三）安检工作受多头管理，执行标准多样化民航总局一直在运营层面领导民用航空安全检查。然而，各地方政府机场公司或集团的管理层负责组织和