汽车启动系统常见故障问题分析论文.docx

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1、汽车启动系统常见故障分析1引言11.1 研究背景与意义11.2 本论文的研究内容11.3 本课题的研究意义12启动系统的简介22.1 启动系统的作用及工作原理22.2 启动系统的电路组成23启动系统正常故障现象及处理方法33.1 故障现象一33.2 故障现象二33.3 故障现象三43.4 故障现象四53.5 故障现象五53.6 故障现象六63.7 故障现象七6结论7致谢错误!未定义书签。参考文献71引言1.1 研究背景与意义国民经济的不断发展，带动了汽车产业的蓬勃发展。2000年，我国汽车年销量仅仅208万辆，然而，根据中国汽车工业协会官网数据显示，2013年至2017年五年时间，中国乘用车的

2、销售数量从1792.77万辆增长到2471.83万辆。中汽协根据当前的环境因素预测，中国乘用车的销量在2018年或将达到2559万辆。中国乘用车的销量节节攀升必然带动汽车售后服务市场的发展，汽车检测服务和维修服务的消费必定会大规模的增加。据车质网数据显示，汽车的质量问题逐年凸显，其中发动机故障投诉稳居第二位。作为汽车的心脏和动力来源，发动机质量关系着汽车质量，也关系着人们的生命财产安全。1.2 本论文的研究内容本文首先进行课题的研究和企业需求调研,分析发动机故障诊断的现状及目前存在的问题。其次根据汽车发动机各系统之间的作用和关系，分析影响汽车发动机故障的因素,通过分析发动机的重要参数和汽车发动

3、机生命周期得到本文第一类发动机故障诊断的方法，即通过数据流诊断汽车发动机故障；分析汽车发动机各系统常见的故障得到本文第二类发动机故障诊断方法，即根据多个故障现象的严重程度诊断发动机故障；根据前文故障因素的分析确定系统的功能需求，设计系统用例并分析系统的主要流程。1.3 本课题的研究意义汽车在行驶过程中，不可避免的会发生汽车故障，通过拆解汽车相关零部件进行诊断是目前我国汽车维修企业使用的主要方法。然而，对于发动机变速器等这类大型总成,拆解零部件是一个难度系数非常大的工作,并且一旦涉及拆解,对发动机变速器等大型总成有很大的影响。所以，采用不拆解或不完全拆解发动机就可以诊断故障的技术显得尤为重要，文

4、献中定义了汽车故障诊断技术，即在汽车发动机不拆解或不完全拆解的情况下,使用先进的传感器技术与仪器设备检测发动机，获取发动机的某些特征信息进行分析、处理，从而确定发动机故障，并预测发动机的发展趋势，提出有针对性的解决方案网。此外，我国维修从业人员的技术水平整体偏低，维修技术主要依靠经验，由于存在主观性，在某些情况下诊断的结果并不是很准确。更为重要的一点是，目前汽车维修过程中，鉴别故障的时间约占总维修时间的70%,而维修故障仅占约30%，故障诊断时间偏长，导致汽车维修的效率下降，增加成本。基于以上原因，如何利用现有的技术手段，从汽车发动机生命周期的角度，在不拆解或不完全拆解发动机的情况下进行故障诊

5、断，根据发动机参数、故障现象等数据确定发动机故障，将人工智能技术与汽车发动机故障数据进行结合推理，缩短诊断所需的时间，是汽车发动机诊断维修亟待解决的问题。所以，本文拟提供一个汽车发动机故障辅助分析诊断系统，实现快速准确的故障诊断，可以提高汽车的维修效率、节约维修时间和维修费用。2启动系统的简介2.1 启动系统的作用及工作原理现代汽车发动机以电动机作为启动动力。启动系统的基本组成：蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等。启动系统的功用：通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转。启动系统的工作原理：（1）启动开关接通启动机电磁开关电路，以使电磁开关通电工作。汽油发动机的启动开关与点火开

6、关组合在一起。（2）启动继电器由启动继电器触点（常开型）控制启动机电磁开关电路的通断，启动开关只是控制启动继电器线圈电路，从而保护了启动开关，有单联型（保护启动开关）和复合型（既保护启动开关又保护启动机）。启动系统的功用是在控制装置的控制下，一蓄电池为动力源，通过离合器将电动机电磁转矩传递给飞轮使发动机启动。电磁控制式启动开关或按钮来控制电磁铁，再由电磁铁控制电动机主电路接通或切断来启动发动机。2.2 启动系统的电路组成电路组成为启动电路和控制电路两部分组成。启动电路：由驱动齿轮回位弹簧拨叉活动铁芯保持线圈吸引线圈起动开关熔断丝接触盘电流表蓄电池电动机等组成。启动控制电路：由蓄电池组合继电器点

7、火开关继电器出点发电机电流表启动机等组成。3启动系统正常故障现象及处理方法3.1 故障现象一用力踩下制动踏板，汽车减速慢，原因是制动器产生的制动力矩小。解决方法：（1）摩擦片磨损严重或制动间隙自调机构失效导致制动鼓与制动器间隙过大。或车辆长时间使用后液压管路中的制动液吸附空气中水分而使其抗压缩性变差，导致踏板行程过长，使得踏板踩到底也未能在管路中建立正常的制动压力。也就产生不了足够的制动力矩。无法保证车辆正常停住。此时就需要更换磨损严重的制动衬片，手动调整制动间隙到规定值或更换掉失效的自调机构，更换新的制动液并排净管路中的空气。（2）摩擦片长期在高温下工作（如汽车超载或在山区行驶等）。导致摩擦

8、材料热衰退，摩擦因数降低，在正常制动压力下不能产生足够的制动力矩。此情况需要更换新制动蹄或新的制动衬块。（3）长期未使用的汽车，有可能出现个别制动器轮缸锈蚀卡死。导致该制动器无制动力矩输出，整车制动力矩就小。此时到维修站更换锈蚀卡死的轮缸即可。（4）制动系统管路或汽车制动轮缸漏油，使得系统中无法建立正常管路压力，也使得制动力矩较小。检查泄漏位置及原因。重新拧紧连接部位或更换损坏的油或轮缸部件。（5）汽车使用条件差，摩擦片或制动鼓、制动盘表面沾有油污，会使制动副摩擦因数降低，会严重减小制动力矩的输出。此种情况可以用丙酮或乙酸乙酯清洗去除制动鼓、制动盘表面油污，并去除摩擦片表面油污或是更换成新的摩

9、擦片。（6）新购汽车初始制动力矩偏小，是由于摩擦副贴合不好所致，不需要特别处理，一般都会在一二百次制动后达到正常，车辆磨合行驶时保证不要车速太高就行。3.2 故障现象二正常行驶后车轮轮辅手感发热引起轮辆温升的热源一个是轮胎与地面摩擦产生的热量。另一个是制动过程中产生的热量。而轮辅温度主要来源于制动热量。正常行驶过程中必要的制动产生的温升，都会在正常行驶过程中通过风速冷却下来，手感温度不会太明显。持续的制动热量产生会导致轮辅温度过高，而持续的制动在正常行车中就是制动拖磨现象（管路未施加制动压力，制动器与制动盘或制动鼓间却产生制动力矩）。解决方法：（1）产生拖磨的原因有摩擦材料不合格的因素。摩擦片

10、在正常制动后产生热膨胀。摩擦片厚度增加量消除了正常的制动间隙，导致正常行驶中摩擦片也与制动鼓或制动盘接触摩擦而发热。解决办法只能是更换合格摩擦材料的摩擦片。（2）制动鼓或制动盘刹车面跳动度差，使得摩擦片与制动鼓或制动盘周期性接触摩擦发热，也是车轮发热的常见原因。特别是在车辆制动器长期使用之后容易发生。如果制动盘和制动鼓磨损量不大（通常单侧磨损不超过0.5mm）,可以在修磨加工后继续使用，或是更换制动盘、制动鼓。（3）制动器轮缸活塞回位性差或回位阻力过大，正常制动后活塞不能回位，使得摩擦片与制动鼓、制动盘不能完全脱离而摩擦发热。导致此情况的因素较多，大体上总结为两种：一种是轮缸自身：另一种是使轮

11、缸活塞回位的外围因素。就轮缸自身因素而言。主要有活塞与缸孔因制造误差导致配合不好、密封圈长期浸于制动液中膨胀、轮缸长期使用造成缸孔内部较多磨损杂质附着，改变了工作状态，导致阻力变大。外围因素主要与回位弹簧回位拉力偏小和制动蹄与底板回位摩擦阻力大相关,深层的原因还有制动蹄压簧压力过大、制动蹄或制动块运动结合部位磨损严重。同样造成回位阻力变大。回位不彻底。可以通过清洗或更换轮缸、更换回位弹簧、运动结合部位涂敷少量润滑脂、更换压簧来解决。（4）液压系统管路中混有较多空气也会使轮缸活塞回位性变差。导致制动鼓、制动盘发热。鼓式制动器摩擦片包角过大。园跳动差。盘式制动器摩擦片两面平面度、平行度差也会引起摩

12、擦片与制动鼓、制动盘不能正常脱离而发热。可通过排净管路腔内空气.将制动蹄摩擦片两头迸行大倒角修磨。更换跳动、平面度差的摩擦片来解决此类问题。（5）摩擦片脱片,致使正常行车中脱落的摩擦片与制动鼓摩擦发热。此种情况一般不会出现,但也有发生的可能，作者在工作过程中就遇到过。需要着重指出的是：温升超过200C,制动鼓、制动盘发热会导致摩擦片产生热衰退，摩擦因数降低，制动力矩下降，制动距离、制动时间延长。严重影响行车安全，需要特别重视。3.3 故障现象三驻车制动失效汽车不能按要求停驻原地，导致溜车引发交通事故。解决方法（1）摩擦材料问题。摩擦片摩擦因数低，正常手刹拉力下不能产生足够手刹力矩,通常无法在坡

13、度较大的路面停车，此情况同样影响到行车制动。只能通过更换合格摩擦材料的摩擦片来解决。（2）摩擦片磨损严重，制动间隙大,手刹行程过长，而摩擦片与制动鼓、制动盘问未产生足够正压力，也就产生不了足够驻军力矩。可以通过更换新的摩擦片来解决。（3）自调节机构滑齿失效，手刹支板工作尺寸小，驻车制动间隙大。导致手刹行程过长，驻军力矩不够。这种情况下，正常行车制动不受大的影响。仅使得制动滞后时间延长。可采用更换自动调节间隙机构来处理。（4）制动鼓椭圆、摩擦片弧度不好，会使摩擦片与制动鼓贴合性差，制动蹄与制动盘、制动鼓有相互运动趋势，极易溜车。修磨制动盘、制动鼓刹车面至规定要求或更换新的盘、鼓、片来解决。（5）

14、手刹拉线年久老化,拉线外套刚性变差，使手制动拉力不能长时间保持而下降。最后导致汽车驻车失效。更换新拉线即可解决。3.4 故障现象四用力踩下制动踏板，基本无制动力矩，刹车失灵遇到此情况要沉着应对，不能慌乱，果断更换较低挡位，通过发动机制动。同时把握好方向，避开人群，利用两侧带状隔离物阻滞车辆减速，不要换空挡和关闭发动机。解决方法：（1）制动管路中油管烂裂，油管接头处漏油或主缸、轮缸漏油严重。要及时更换油管、主缸、轮缸。（2）制动液储液容器中无制动液，大量空气已经进入制动管路。要及时加注同规格制动液并排净管路空气。摩擦片已完全磨损。及时更换新的摩擦片，保证行车、驻车安全。（3）由于摩擦片严重磨损，

15、致使轮缸活塞被推出，制动系统失效。及时更换新的摩擦片、轮缸，必要时一起更换制动器中变形和磨损严重的零件，加注制动液并排净制动管路空气。（4）长期不用车辆，各轮轮缸锈蚀卡死，制动器不工作，制动失效。长时间不使用的车辆,用前低速检查行车、驻车性能。及时更换锈死的轮缸。3.5 故障现象五正常制动制动器发出刺耳噪声查明原因、采取措施非常必要。解决方法：（1）摩擦片和制动盘、鼓表面沾有较多油污，会使制动过程很不稳定，进而产生尖叫声。可以用丙酮或乙酸乙酯清洗去除制动鼓、制动盘表面油污。并去除摩擦片表面油污或是更换成新的摩擦片。（2）摩擦材料混料不均匀，局部有较大硬点或是摩擦片硬度高。与高硬度的由钢铁制成的

16、盘鼓摩擦产生噪声。采取更换材质较软的摩擦片来解决。（3）摩擦片磨损怠尽，己磨至衬板，导致衬板与制动鼓、制动盘直接接触摩擦产生噪声。制动鼓、制动盘磨损严重，有明显深沟。此种状况下的制动鼓、制动盘与摩擦片接触摩擦中局部压强过高。引起制动噪声。及时检查车辆制动器，更换磨损严重的摩擦片，或同时更换摩擦受损的制动盘和制动鼓（因为异常接触受压相互运动易产生振动和噪声）。（4）半金属摩擦片长时间制动磨损，表面生成一层“亮膜”.该膜耐磨性非常好。会抑制摩擦片的进一步磨损，但由于该膜是一层金属氧化膜，硬度大，故在制动过程中与制动鼓、制动盘接触摩擦时会产生明显噪声。临时处理时可用砂纸打磨摩擦片表面或直接更换新的摩擦片。3.6 故障现象六正常制动刹车性能正常，只是踏板行程长，感觉“刹车软”。解决方法：出现此种情况时，应首先检杳制动