路基土石方开挖施工专项施工方案.docx

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1、路基土石方开挖施工方案一、编制依据1、两阶段施工图设计（送审稿）；2、公路工程相关施工技术规范；3、公路工程检验评定标准；4、业主及监理的相关要求；5、实施性施工组织设计；6、本单位在其他工程项目的施工经验.二、工程概况1、地理位置与施工范围巴中至南充至广安（川渝界）高速公路TJ5项目位于广安境内，呈南北走向，分别经过花桥镇、郑山乡、井河镇、兴平镇、悦来镇.起止点桩号为K148+380K169+670,长度210326km02、水文、地形地质、地貌及其他本标段项目区位于大巴山米仓山南麓，华釜山以西的四川盆地东部地区.地势总的趋势北西高南东低.由北至南地貌属于低山向深丘、浅丘过渡，丘陵在项目区广

2、泛发育.低山区山脊呈线状，地形陡峻，坡度一般在35度左右，沟谷呈“V”字形,横向沟谷发育，顺向坡坡度小于岩层倾角.深丘山顶多圆滑缓，谷底狭窄，沟谷密度大，谷坡均匀.浅丘区多为馒头状、塔状，较为圆缓，很少成岭,沟谷开阔平坦。相对高差一般30100米。区内植被发育非常好,多为水田、果林等。本标段项目区属亚热带季风气候.主要特征是：四季分明，冬暖、春早、夏热、秋雨、多云雾，雨热同季，光照同步；无霜期长，光照适宜，雨量充沛，气候温和，适宜于农、林、牧、渔业的发展。年均温15.817o8C,一月均温5一6o9,七月均温26C28,霜雪少见，年均降水量在9801150mm。本合同段路线所经区域无大江大河,

3、沿线地表水体以小型河沟、人工水渠及水塘为主,流水蓄水具有季节性。根据设计地质勘探资料显示，本标段属构造剥蚀低山地貌，地表覆盖土层较薄，层主要为粉质粘土；岩层依次为强风化泥岩、中风化泥岩、中风化砂岩。3、工程主要工程数量本合同段路基设计挖土方约59万方，挖石方约224万方.石方主要为软石，少量次坚石。三、施工部署1、施工管理机构图（详见附图）2、人员、机械设备配置(1)、主要技术及管理人员路基土石方开挖施工配备的主要技术及管理人员如下表所示.主要管理技术人员表序号姓名职务备注1李晓雄项目经理2杨明项目总工3舒伟路基专业工程师4黎永贵路基专业工程师5姜永平试验室主任6蒋辉测量队长7杨平路基施工员8

4、刘欢路基施工员9张云龙路基施工员10韩毅路基施工员11汪建业路基一队队长12杨昌武路基二队队长13王崇云路基三队队长14刘青松路基四队队长15罗红路基五队队长16肖世斌路基六队队长17李仁志路基七队队长18龙伟生路基八队队长(2)、主要机械设备路基土石方开挖施工进场的主要机械设备如下表所示本工程所配备的主要机械设备表机械名称规格型号数量(台)推土机HD22038挖掘机PC22016装载机Z1508空压机12m38风钻Y2830自卸汽车东风、20t25洒水车解放、6000143、施工进度计划计划开工日期：2013年6月15日，计划完工日期：2015年1月31日。四、施工方案土方开挖采用挖掘机开挖

5、，人工配合刷坡，石方开挖采用浅孔松动爆破、边坡浅孔光面爆破方法施工，推土机配合装载机装渣，自卸汽车运输.1、土方开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，对不便于机械施工的地段，采用人工施工。土方开挖坚持自上而下、分层取土的原则，禁止自下而上、掏洞式取土作业方式。(1)土质路堑施工以机械为主，在较平缓横坡上的单边路堑采用横向台阶开挖，双向边坡的深路堑采用纵向分层开挖。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。调运采用大马力推土机、挖掘机(装载机)配合自卸汽车运输.(2)根据路堑的长度、宽度和深度等的不同，分别采用以下开挖方法：对较短路堑采用横挖法,路堑深度不大时一次开挖到设计标高，深度较大时分层开挖；对较长

6、路堑采用纵挖法,路堑深度、宽度不大时按横断面全宽纵向分层开挖，反之则采用通道式纵挖；对超长路堑采用分段纵挖.(3)路堑开挖由内向出口处形成向下纵坡，除开挖到路床的坡度按设计坡度外，其余各层开挖地面坡度保持在2-4%左右，同时做好排水设施，以利向路基外排水。(4)非适用土和适用土分层开挖，开挖后用挖掘机配合人工修整边坡。(5)在开挖过程中及时做好各级边坡的防护、排水设施。(6)挖方废土运至指定的弃土场废弃,如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时，我部将尽早重新选择弃土位置并相应修改施工方案报监理工程师批准。(7)我部在施工过程中将注意对图纸未示出的地下管道、电缆线、文物古迹和其他结构物的保护.开挖

7、中一旦发现上述结构物立即报告监理工程师，且停止作业并保护现场听候处理.(8)土方地段的路床顶面标高,应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下30Cn1的压实度，或路床顶面以下换土超过30CnI时，其压实度均应不小于96%o为保证其压实度,在达到路床顶面时先翻松30cm,采用重型振动压路机碾压密实或采取其他措施进行处理,使之达到规定的压实度。(9)开挖到设计标高后，用平地机按预留压实量整修路拱，最后用压路机压实至规定要求.2、石方开挖（1）开挖方法为保证施工安全，同时保持原有岩体的稳定性，爆破出的碎石粒径符合填筑路基要求,爆破后的边坡坡度既达到设计要求又保证边坡表面的平整度，减少

8、防护工程量,故采用浅孔（光面）松动爆破技术。根据本标段地质勘探显示的岩石类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造及现场施工机械设备、施工环境、设计开挖深度等因素,确定路堑石方开挖采用自上而下，横向、梯段台阶式施工，人工风钻垂直钻孔,梅花形布孔,2#岩石乳化炸药，非静电毫秒雷管引爆，浅孔松动控制爆破法，横向分层厚度控制在5.Om之内，靠近边坡预留22.5m进行光面爆破，局部人力风镐清理修整施工。挖掘机装渣，自卸汽车运输。（2）主要爆破参数1）浅孔松动爆破主要爆破参数孔径D：用Y28手持式风钻钻浅眼：D=42mm孔深1：浅眼爆破：1钻孔作业A装药堵塞A敷设网路喔破防护A警戒起爆爆破检查、爆破总结1）

9、施工准备按照设计图纸的要求,用挖掘机或推土机将待钻孔的工作面进行清理，给手风钻作业创造有利的条件,随后测量放线来确定每孔的钻孔深度。2）钻孔钻孔时尽量打竖直孔，并且注意孔位的选择，使炮孔四周的抵抗线尽量一致，包括孔底。3）装药爆破器材检查装药前首先对运抵现场的爆破器材进行验收检查、数量是否正确，质量是否完好，雷管是否同厂、同批、同牌号的电雷管，各电雷管的电阻值差是否符合规定值（康铜桥丝：铁脚线0。3,铜脚线0。25。；银格桥丝：铁脚线0.8Q,铜脚线0。3）,对不合格的爆破器材坚决不能使用。装药装药时爆破员应对炮孔的孔位、深度进行检查,对不合格的应进行补钻。尽量减少装药量，根据经验炸药单耗控制

10、在0。5kg3以内。4）堵塞用含水量合适的粘土或钻孔的炮渣进行堵塞,并用竹制或木制炮杆将堵塞物捣实，增加爆破效果，避免冲炮.堵塞时严禁用较大粒径的石屑回填，以免破坏雷管的脚线。如果炮孔有水，回填时尽量将水挤出，保证回填堵塞的密实度。5）网路连接网路连接采用串联的方式，连接时应防止漏接错接，并用绝缘胶布包好结头。6）爆破防护网路连接完成并检查合格后，方能按照爆破设计中的防护范围、防护措施进行防护，防护时应注意不要破坏电爆网路，确认爆破防护到位后，作业人员撤离爆区。7）设置警戒、起爆严格按照爆破设计的警戒范围布置安全警戒，警戒时,警戒人员从爆区由里向外清场,所有与爆破无关的人员、设备撤离到安全地点

11、并警戒.确认人员设备全部撤离危险区，具备安全起爆条件时，爆破工作领导人才能发出起爆信号。爆破员收到起爆信号后，才能进行爆破器充电，并将主线接到起爆器上，充好电以后,进行起爆.爆破后,严格按照规定的等待时间，检查人员进入爆区进行检查，确认安全后，方准发出解除警戒信号。8）爆破检查、总结每次爆破完成后，应进入爆破地点检查有无盲炮和其它不安全因素，如果发现有危石、盲炮等现象,应及时处理。未用完的爆破器材进行仔细清点、退库。爆破结束后，爆破工程技术人员应认真填写爆破记录，应进行爆破总结,并进行爆破安全分析，提出施工中的不安全因素和隐患以及防范办法，提出改善施工工艺的措施;对照监测报告和爆后安全调查，分

12、析各种有害效应的危害程度及保护物的安全状况,如实反映出现的事故，处理方法及处理结果,总结经验和教训I,指导下一步施工。(4)台阶微差爆破技术为了减少爆破有害效应，提高爆破岩石破碎的质量，提高装载效率，本工程主要采用微差爆破技术，每次爆破孔排数不小于4排，炮孔数不超过40个。1)起爆间隔时间的选择根据经验公式，t=A-w(ms)计算式中：A一系数3-6msm,坚硬岩石取小值，松软岩取大值;W药包最小抵抗线经计算本工程段间微差间隔不小于50ms,避免引起震动叠加，增大爆破地震的危害。2)起爆顺序根据工程的实际情况和业主、监理工程师对岩石破碎的要求，满足汽车运输需要，主要采用V型起爆顺序，增加岩石的破碎效果，提高爆破堆的集中程度,减小大块石率，从而加快铲装效率。3)孔内微差起爆为了不影响工程的进度，同时又要保证爆破地震对建、构筑物不造成破坏，某些位置拟采用孔内微差爆破，间隔时间通常为50ms.4)微差爆破实现方法本工程主要采用1T5段毫秒电雷管