公路改建工程总体说明.docx

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1、第一篇总说明一、概述天馆乡，隶属于重庆市酉阳土家族苗族自治县，地处酉阳土家族苗族自治县西部，东接苍岭镇、宜居乡、南与丁市镇、清泉乡接壤、西与两管乡毗邻，北与庙溪乡相依，距酉阳土家族苗族自治县政府驻地45千米，区域总面积119平方千米，户籍人口为12296人，天馆乡下辖6个行政村，乡人民政府驻天馆村。为了完善天馆乡场镇段交通路网，提高交通服务水平，改善项目周边居民的生活水平，解决群众出行困难及出行安全问题，同时带动周边旅游开发，带动地区经济发展，提高村民经济收入。县交通局以及天馆乡人民政府委托我公司进行天馆乡祝家湾至烟草站公路改建工程进行设计，全长3.037km,路线起点与G211于祝家湾附近顺

2、接，终点K3+036.663与G211于烟草站附近顺接。1-1项目地理位置图1.1任务依据(1)与业主签的设计合同；(2)路线范围内1:2000地形图；(3)现场调查相关资料以及本项目其他相关资料(4)国家以及重庆有关标准、规范、规程及其他相关规定。1.2 设计标准根据业主委托要求，综合本项目特点，同时综合本项目的功能、作用和当地国民经济和社会发展的需要，并考虑到前后路网的衔接。根据公路工程技术标准(JTGBO1-2014)规定，根据实际地形、地质等条件，选用更好的线路，结合后期发展需求，为了后续发展道路行车舒适条件，采用四级公路标准，设计车速为30kmh,双向两车道，标准路幅宽度7.5%全长

3、3.037km。1.2.1 采用的主要技术规范(1)公路工程技术标准(JTGB01-2014)(2)公路路线设计规范(JTGD20-2017)(3)公路路基设计规范(JTGD30-2015)(4)公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-2019)(5)公路排水设计规范(JTGD33-2012)(6)公路路基施工技术规范(JTG/T3610-2019)(7)臻筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)(8)公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)(9)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)(10)公路垮工桥涵设计规范(JTGD61-2018)(11)公路

4、桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2023)(12)公路桥梁抗震设计规范(JTG/T2231-01-2023)(13)混凝土结构设计规范(GB50010-2010)(14)钢筋焊接网混凝土结构技术规程(JGJI14-2014)(15)公路工程概算定额(JTG/T38312018)(16)公路工程预算定额(JTG/T38322018)1.3 测设经过2023年3月，我公司组织主要设计人员赴天馆乡进行现场勘查，收集了沿线项目影响区社会经济发展及状况和相关公路的资料以及公路技术标准，并征求了当地政府和群众的意见和建议。在此基础上，针对路线起终点、走廊带、技术标准、主要控制节点等诸多方面进行了现场

5、沟通，对项目进行进一步优化和经济层面的测算分析。同时由业主组织专业测绘，对公路工程沿线地质进行了大量的沿线地质调查，并采取大量土样在工地进行土工试验，基本查明了沿线水文地质、工程地质、元。地质构造比较简单，以褶皱为主。地质构造格架表现为NE向的背斜及宽缓向斜褶皱。项目附近的构造主要为天馆背斜。图2-1构造单元划分图天馆背斜：轴长60km,轴线除中部略向北西突出外，一般为北1020东，两翼岩层倾角在北段为东陡西缓（东翼约45,西翼约15）,而南段由于广元盖向斜南端扬起影响，变为西陡东缓（西翼约30,东翼约20）,故形成一北段向东，南段向西之歪斜圆顶形背斜形状，轴部最老地层为寒武系高台组，往北逐渐

6、倾伏。2.1.3地震及地震动参数（1）地震根据四川省地震办公室（1977）四川地宸目录，该地区及其附近较大区域内曾发生过七次较大的地宸，其中五次有较详细记载（见表3.4.1）o其中最大的一次为1856年6月10日小南海地震，小南海湖区和两侧破坏的山体，即为当年地震留下的痕迹。此后一百多年未发生过灾害性地震。区域整体稳定。*2-1区域历史地震一览表地震时间震中地名震中位置构造部位震级震中烈度北纬东经MI1809.8.31贵州道真天道塘建始彭水断裂南延5(1/2)71852.10彭水庞滩建始彭水断裂带4(3/4)61855.彭水南渡沱29.2108.1建始彭水断裂带4(34)61856.6.10黔

7、江大陆坝（小南海）29.7108.8建始彭水断裂与黔江断裂之间5(1/2)71931.7.1湖北毛坝30.0109.0建始彭水断裂56地震等自然概况。路基防护、综合排水方案均在充分调查工程地质、筑路材料、自然环境、水文条件、农田排灌系统的基础上，结合工程实际确定，并充分注意到环境保护和综合社会效益。筑路材料尤其是路基取弃土的调查，根据当地的实际情况进行了大范围广泛的调查。对占地、拆迁、工程经济、施工组织及临时工程等方面的内容在勘察中也进行了详细的调查，确保项目的顺利进行。外业工作基本完成后，根据外业相关资料以及收集前期先关技术资料，随即展开内业设计。1.4路线起迄点、中间控制点、全长、沿线主要

8、城镇、河流、公路及铁路等本项目道路全长3.037km,南北走向，路线起点与G211于祝家湾顺接，终点K3+036.663与G211于烟草站顺接。采用四级公路标准设计，双向两车道，路基宽度7.5米，路幅组成为7.5m=0.5m土路肩+2*3.25行车道+0.5土路肩。主要控制点为：起、终点与现状G2U顺接、沿线既有房屋、道路和设施。沿线无河流、铁路穿过，沿线主要公路为：起、终点与G211顺接，以及区域内村道。二、建设条件2.1 沿线自然地理条件及对项目的影响2. 11地形、地貌拟建道路位于重庆市酉阳县天信乡，属低中山地貌，拟建场地地势总体西高东低，最低点位于道路终点处，高程700.9m,最高点位

9、于道路K0+960处，高程778.81m,相对高差约78m,路线区一般地形坡角约3760oo综上所述，拟建区地形中等复杂。3. 1.2区域地质构造本区位于四川盆地东南边缘，具有整体区域隆起的构造特征，地质构造形迹错综复杂。以北北东向构造线最为显著，占绝对优势，反映地质构造是在应力场为北西西与南东东压应力的条件下所形成的新华夏构造系占主导地位。项目构造单元属于扬子区陆块区-上扬子陆块-扬子陆块南部碳酸盐台地-秀山穹褶束单碎石为主，含少量建筑垃圾组成，堆填时间一般510年不等，厚度12m。在区内主要分布于居民区及已建道路附近。2)残坡积层(QrIn)：灰褐色、黄灰、可塑硬塑，成分为粉质粘土，含5%

10、30%的碎石角砾，主要由下伏白云岩风化残积而成。分布于斜坡、坡脚地带，厚度一般12u3)冲洪积层(Qf)：分布于低洼槽谷内，堆积物以粉质粘土、碎石土及砂土为主，局部夹有软塑淤泥质土，厚度1-3米。(2)寒武系1)寒武系上统耿家店组(&g)白云岩：灰白、深灰色，主要由粘土矿物和碳酸盐矿物组成，蓟状结构，中厚层状构造。强风化层较破碎，多成碎块状；中风化层较完整，多呈厚层状。强风化白云岩土石工程分级为V级次坚石，路线出露强风化带较薄，厚约1m；中风化白云岩土石工程分级为VI级坚石。4. 16水文地质评价(1)地表水现场踏勘调查，路线在K2+300、K2+460地表发育溪沟，沟宽约5m,深约1m,现状

11、溪沟水量较小，主要受季节性雨季补给。图2-3K2+300、K2+46O地表溪沟(2)地下水线路走廊带内地下水类型按储藏条件划分为松散堆积层孔隙水、碳酸盐岩溶水。各水文特征分述如下：(1)松散堆积层孔隙水松散岩类孔隙水分布零星，面积小，富水性差，地下水贫乏，主要分布于缓坡及沟谷地带。(2)碳酸盐岩岩溶水地震时间震中地名震中位置构造部位震级震中烈度北纬东经MI2008.5.12四川汶川31.01103.42龙门山断裂8.0112019.6.17四川宜宾28.34104.90华鎏山断裂带6.07经现场踏勘并查阅相关资料，项目区未发现活动性断层的存在，反映路线走廊区地壳处于相对稳定期。项目区域稳定，适

12、宜拟建公路修建。(2)地震动参数根据1/400万中国地震动参数区划图(GB18306-2015),调查区地震动峰值加速度系数为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s,相应的地震基本烈度为V1度。公路工程抗震设计按公路工程抗震规范(JTGB02-2013)及公路桥梁抗震设计细则(JTGTB02-01-2008)的有关规定执行。详见地震动参数区划图。图2-2项目区地震动参数区划图2 .14区域地质稳定性评价拟要线路区位于低中山斜坡地带，据工程地质测绘表明，拟建公路范围内未见泥石流、地下采空区等不良地质现象，也未见大规模的断层级断裂带。斜坡地带未发现变形变象，现状稳定。综上所述，公路区现状整体

13、稳定。路段两侧边坡严格按设计进行放坡及挡墙支挡后，路基稳定，适宜公路建设。3 .15工程地质评价线路区第四系堆积层有多种成因类型，分布不连续，路线布设区各地层由新至老分述如下：(1)笫四系(Q)1)人工填筑土(QA)：灰褐色，结构松散.、稍密。成分以粘土、粉质粘土夹本项目沿线为底中山地貌，存在挖方路段，因此设计时尽量利用挖方的土石料作为路堤的填料。挖方的土石成分为粉质粘土、白云岩。粉质粘土厚度较薄，挖方量小，根据地区经验，与风化岩石混合可以作为路基填料。沿线需要清除的水田、人工填土等的软弱土不应作为路基填料。中等风化白云岩抗压强度较高，可以作为填石路堤填料。当地及周边地区筑路材料十分丰富，水泥

14、、石料、砂等主要材料均可向当地购买，能够满足工程建设和质量的需要；运输条件也十分方便，所需机械、材料可通过G211和沿线村道运达。三、沿线筑路材料、水、电灯建设条件及公路建设关系(1)路基填料本项目沿线地形以底中山地貌为主，挖方以中风化白云岩为主，其次为强风化和薄层粉质粘土。根据地区经验，本项目路基填方所需填料可就近利用开挖山体的土石料来填筑路堤，但需对其进行加工破碎，使其粒径大小规格应符合规范要求，确保施工压实度。由于山体挖方量大于填方量，路基的填料量比较充足，不需要外调。沿线需要清除的水田、鱼塘等的软弱土不应作为路基填料。(2)石料石料来源本项目附近的山体开挖，骨料加工厂位于项目约45km

15、,天馆乡周边乡镇有较多石料加工厂，可用作排水、防护、桥涵等材料。日加工产量600-700方。沿线路基开挖的白云岩，具有一定抗压强度，可以作为石料，用于挡土墙等次要结构。(3)砂料于酉阳县购买，运距45公里。产量可满足工程需求。(4)水泥线路走廊区岩溶水的补给主要接受大气降水补给。径流、排泄受地貌、地质构造、岩溶区水文网的发育状况及侵蚀基准面等特点所控制。岩溶水沿地层分布，岩溶水岩构造方向向侵蚀基准面运动是线路区的基本特征。按地区工程经验，区内地下水及上部土层对德筑材料具微腐蚀性。综上所述，区内水文地质条件较简单，地表水影响较小，地下水对本工程影响小。2.1.7不良地质路段情况据地面调查及钻探揭露，场内及线路影响区周边无滑坡、泥石流、岩溶等不良地质作用及地质灾害体。2.2评估结论对项目影响(1)本次项目范围内未见滑坡、大规模的危岩崩塌、地下采空区及泥石流等不良地质现象，也未见大的断裂带，场地现