【轨道交通火灾应急处理方案研究（论文）】.docx

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1、轨道交通火灾应急处理方案研究摘要随着中国市场经济的快速发展和交通运输体系的快速发展，需要建设大量的轨道交通。城市轨道交通是一个人与环境相对复杂的地方。一旦发生火灾，将造成巨大的损失，甚至不可挽回的严重后果。本文首先分析苏州轨道交通一号线火灾的原因，分析苏州轨道交通一号线火灾的特点，提出了其火灾应急处理方案，希望对地铁火灾防护提供一定的参考。关键词：地铁火灾；疏散方案；应急处理目录第I章结论第2章苏州轨道交通一号线火灾原因分析2.1 人的原因I2.2 物的原因22.3 管理的原因3第3章苏州轨道交通一号线火灾特点分析33.1 燃烧产物危害分析43.2 疏散难度分析43.3 扑救困难分析5第4章苏

2、州轨道交通一号线火灾应急处理方案54.1 车站发生火灾应急处理预案54.2 列车发生火灾应急处理预案74.3 区间隧道发生火灾应急处理预案8参考文献9第1章绪论随着中国市场经济的快速发展和交通运输体系的快速发展,需要建设大量的轨道交通。城市轨道交通是一个人与环境相对复杂的地方。一旦发生火灾，将造成巨大的损失，甚至不可挽回的严重后果。随着铁路运输火灾发生频率的逐年增加，铁路运输的消防安全状况逐渐引起人们的关注。首先，分析了地铁火灾的原因和危害，分析了地铁火灾中火灾的原因和影响，分析了影响安全引入时间的因素、疏散时间的因素安全管理因素，最后对火灾发生时间进行了分析。从火灾的发生时间、火灾的消减时间

3、、火灾的扩散行为时间、火灾的扩散方案四个方面介绍了确保地铁火灾安全扩散的综合对策。随着我国经济的快速发展,对城市交通的需求日益增加。轨道交通环境封闭，疏散救灾困难，火灾期间人员密集，这一损失巨大而微不足道，引起社会关注。因此，开展目标对城市交通火灾的危害性分析，对有效预防城市轨道交通火灾和火灾损失具有重要意义。第2章苏州轨道交通一号线火灾原因分析虽然地铁火灾的直接原因各不相同，但事故基本上都是管理上的失误、人、物和隐患，因此苏州轨道交通一号线地铁火灾的原因可以概括为人的原因、物的原因和管理的原因O2.1 人的原因人为原因主要与地铁火灾事故有关，主要是由于人们的错误判断和错误行为。对地铁火灾事故

4、的分类统计表明，人为因素是造成突发事故的主要原因。(1)乘客的原因地铁上有许多不确定的乘客。地铁作为公共交通的主要目的，对保证地铁的安全负有非常重要的责任。D安全素质低目前，由于我国还没有对乘客进行安全教育，乘客的安全意识很低。一些乘客无视地铁运苣管理的要求，容易引发火灾爆炸事故和易燃、易爆、有毒等危险,在地铁边上吸烟是地铁内不容忽视的火源。如果条件成熟，可能就会引发火灾。地铁乘客安全素质低下是引发火灾事故的主要原因之一。如果情况越来越糟，缺乏应急知识将成为受害者。北京市科研院劳动保护研究所开展的地铁乘客安全调查显示，近20%的地铁乘客不知道车辆是否装有报警装置，15%的乘客不知道地铁内吸烟时

5、黄色安全线的作用，只有四分之一的乘客提醒不要吸烟，一半的乘客对于这种现象不理会，还有十分之一的乘客不愿意乘坐，改为其他交通工具。2)人为恐怖行为近年来，恐怖主义在全世界蔓延，带来了许多恐怖袭击事件。在一个非常拥挤的地方，地铁成了敌对分子、恐怖组织或不满者的首选场所。恐怖主义的后果往往非常严重，并带来许多受害者。例如，2005年伦敦地铁系列事故造成1000多人死亡。(2)工作人员的原因D地铁司机操作失误地铁司机必须通过安全教育、职业道德教育和技术培训I,掌握地铁技术和机车维修技术，方可进入工作场所。地铁司机的行为牵扯到数万人的生命。地铁司机比其他工作单调、压力大的人更容易面临工作压力和疲劳。20

6、03年韩国大邱地铁发生火灾事故，1080号列车司机负责重大：该司机知道前一站发生火灾，车站关闭，列车不运行时没有采取措施疏散乘客，也没有及时上报如何处理本次事件。这将严重延误1080号列车乘客的到达，并最终造成灾难性事故发生。2)处理措施不当一旦发生火灾，地铁员工立即向消防站、地铁工作中心和车站不同位置的乘客报告火灾信息，并操作防火卷帘门、通风、排烟泵等消防设施。引导救援游客撤离，防止游客误入险境。当发生意外火灾时，员工可以采取适当的应急措施，大大减少人员伤亡。如果工作人员没有采取行动，事故的救援就会延迟，导致小事故变为大事故。2.2 物的原因物的原因主要与目标本身的不确定性有关，包括机械设备

7、的不确定性导致的地铁火灾事故。易燃性物质的危险因素以及不同自然对应物的不规则运动。地铁火灾事故的直接原因是物的原因。(1)列车的原因列车电气干扰、线路成熟和列车短路是火灾的主要原因。地铁有轨电车使用的装饰材料和座椅材料的一种错误选择也容易引起火灾，如果产生有毒烟雾物质的燃烧，事故的后果将继续恶化。早期阶段大都是地铁车厢的装饰材料和座椅易燃材料，在2003年的韩国大邱地铁火灾中引燃生产的玻璃纤维和增强塑料，这些材料被用于车厢内部和地铁座椅，在火灾和高温下有大量毒烟，导致许多乘客中毒死亡。(2)供电系统的原因电能是现代能源的主要来源。有变电所、配电控制设备、各种通风、照明等用电设施和网络配电线路，

8、设备或输电线路故障。一旦发生泄漏、短路、过载、过热等火灾事故。2.3 管理的原因完善的安全管理是安全生产的基础。然而，管理上的缺陷和不足虽然不能直接导致火灾的发生，但会加剧火灾的后果。(1)管理机构的缺陷我国各大城市的地铁管理模式都存在着严重的弊端。例如，维护和维护是由不同的组织机制来完成的，每个组织都是平等的，没有服务关系，没有行政权力。它们不能起到网络协调的作用。没有真正意义上的合作指挥中心。当事故发生时,地铁作为一个大型连接机连接,服务和维护的连接不良。加强事故损失围追堵截,建立专业安全管理机制，确保井下系统长期正常运行，并配备足够的专业和兼职安全管理人员。这就意味着，管理者必须在经过安

9、全培训后分工明确，明确官方职责，并且得体。(2)管理制度的不足地铁列车、车站、隧道的消防检查是消除火灾隐患、维护安全管理的重要措施。不过，地铁运营时间长，最大限度地提高乘客舒适度，早晚两个小时相对容易受到人事管理的影响，夜间容易发生事故。地铁紧急疏散训练难度大。每天都要做长时间的工作，所以在平时的工作时间里，挖掘机会造成公众的压抑和有害影响。因此，地铁火灾事故的救援往往是在地铁夜间关闭后进行的。正常的演练不受次日地铁运行的影响，所以演练的事故很难模拟火灾。大量的烟火很难扑灭，平台等设施揩变得脆弱。受到穿洞条件的限制，消防人员没有处理地铁火灾的经验，灭火难度加大。第3章苏州轨道交通一号线火灾特点

10、分析苏州轨道交通一号线地铁线路又长又宽，事故发生时间和地点不明，工作环境相对封闭，地铁火灾比地面或其他地铁建筑更危险。3.1 燃烧产物危害分析(1)烟气危害为防止地铁火灾的发生，防止火灾蔓延，在车站地铁设施及隧道部分设置地铁防火标准。建筑材料、装饰材料采用不燃材料，在高温火灾的地铁、隧道内的电力、通信电缆中释放出几种特定的有毒气体，在地铁站的商业商店中积压着易燃物质，由于火灾事故，乘客携带的易燃物品也在燃烧。火灾发生时，地铁空间相对封闭，供氧不足，大部分可燃物未完全燃烧，烟气量大，有害物质和有害物质未充分燃烧，物质浓度高。在火灾烟雾中，有毒有害物质达到一定浓度时可能中毒或窒息。一些不同的气体相

11、互作用，特别是有毒气体。(2)局温危害在以往的火灾事故中，地铁空间的烟气积聚容易造成窒息。燃烧引起的温度和放射性积聚不仅对人员有不利影响，而且对设备和建筑物也有不利影响。快速有效的消烟退烧对消防工作非常重要，但几乎没有与外界相连的通道和风管。地铁车站的通风主要是与地面相连的空气。早期修建的一些地铁车站没有强制排烟系统，主要是自然通风产生的烟气和热量难以释放。韩国大邱地铁火灾事故中，事故车站通风空调系统正常，能保证空气流通，烟气排放不足，烟气不能及时排放，事故发生3-4小时后，救援人员无法接近事故现场，导致不能实施救援，影响了救援效果。3.2 疏散难度分析(1)客流量大地铁作为一种高速、舒适、便

12、捷的大容量公共交通手段，正担负着更重要的客运使命。例如，莫斯科地铁每天的乘客数量已经达到1600万。进入节假日、节假日、早晚高峰时段的客流，通勤客流，列车内大部分旅客处于最大客流状态。(2)疏散路径少、距离长地铁运营大多在地铁。地铁提供的通信线路数量非常有限。随着城市人口的增加，地铁里的客流不断增加。超期加收的数额是，地铁站的许多紧急逃生通道和出口与普通乘客通道一起使用，在灾害初期会造成混乱，阻碍了分散质量的流出，降低了分散速度和分散性。时间很慢。由于地质的客观原因，感观站与地铁站导向路线复杂，地铁站场空间形态与分散式路线不同。在疏散过程中，道路迷路，找不到有效出口，混乱加剧，无法立即疏散，事

13、故损失加大。(3)疏散瓶颈多地铁疏散通道一般由楼梯、楼梯和楼梯等组成，如楼梯、检票口、出口楼梯、楼层等。自动门的使用大大增强了地铁站在正常运营条件下有效处理众多乘客的能力，但却发生了火灾事故。在紧急疏散过程中，处于极度恐慌状态的旅客希望在最短时间内到达安全区域。站台楼梯和出口楼梯的宽度，特别是入口的自动门突然变窄，出现了群体成就的现象。人的疏散速度降低，踩踏乘客容易造成事故,地铁站内的专栏、报纸、便利店等也会影响紧急情况下的疏散。3.3 扑救困难分析地铁相对封闭的空间结构对火灾救援非常不利。(1)火灾发生后，地铁站的出入口一般是一个泄放口，防止火灾发生，不会因燃烧而冒烟，降低能见度，能迅速接近

14、消防人员，确定起火点，难以采取有效的灭火措施。(2)地铁站地铁段和隧道内没有自然采光，一旦发生火灾事故，电力系统会自动断开或手动切断电源。如果应急电源不能有效工作，在黑暗环境中就会变热。由于烟雾的严重影响，旅客容易受到控制、恐惧和恐惧，不利于人员疏散和消化活动。(3)地铁火灾事故发生时，电梯等一般结构工具无法使用，地铁火灾救援设备不足。(4)在事故区域，氧气不足，当消防员进入火场时，必须)将空气(氧气)呼吸器分开。呼吸器使用时间的限制给消防工作带来了很大的不便。第4章苏州轨道交通一号线火灾应急处理方案4.1车站发生火灾应急处理预案地铁火灾按地铁站建筑面积分为候车室火灾和站台火灾。当然有几种火灾

15、。应立即采取紧急救援措施。(1)当车站发生火灾时，附近员工招积极进行灭火活动，并立即报告事故发生的时间、地点和容易发生的情况，向车站经理和总协调人报告，综合操作人员必须立即携带手提式、手提式和灭火器。当高处灭火完毕，现场情况传达给总控员，设施间发生火灾时，总经理根据情况操作气体灭火控制盘，确认室内无人后，打开阀门并熄灭。(2)总控员接到相关报告后，立即按报告程序进行报告，必要时启动火灾报警电话，使火灾报警控制机构与防灾运行模式同步，将消防控制按钮切换到自动位置，并执行报警广播电台。启动系统，在地铁站向乘客发射“火焰”。如遇紧急情况，请按员工指示离站，小心不要拥挤。(3)当列车在车站发生火灾时，

16、综合司机应立即采取措施阻止列车通过，当区间发生火灾时，总控制员必须关闭相关信号机，防止后续列车进入。(4)站长应在适当的时间赶到现场，负责现场的工作、指挥和处理，当老板到达现场时，应主动报告现场情况，听从主管的指示。(5)售票员应立即停止售票，关闭服务窗口，储存票价，关闭窗口，帮助旅客立即出发。必要时办理退款手续。(6)火场附近的乘客迅速疏散，必要时在站房内向乘客发放湿毛巾，引导乘客进入由警察设立的控制区或安全区。(7)现场负责人立即派专家开辟私人通道，提示乘客下车，在地铁站登广告关闭自动扶梯，设立专家，把守入口，并在乘客身上放置警示牌。防止事故发生，确保高层领导和救援人员随时进入。(8)消防人员应当在正当防卫的基础上，按照消防规则参加灭火工作