浅析737ng飞机液压系统的故障及排故（航空维修工程管理）.docx

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1、浅析737NG飞机液压系统的故障及排故摘要飞机液压系统的工作是以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构成特定操纵动作的整套装置。本论文详细介绍了液压系统的工作原理，飞机液压系统的各组成及元件，重点论述了 737NG液压系统中出现的系统污染、柱塞泵故障以及液压管破裂等造成的液压系统故障进行分析，并结合系统的工作特点以及日常维护等方面的知识，找出适合的排故方法。关键词：液压原理；维护；故障分析与排除Fault and Troubleshooting of the 737NG AircraftsHydraulic SystemAbstractThe work of plane hydraulic sys

2、tem uses oil for working medium, by Hydraulic drivingthe implementation of the machine to make up a package unit of specific control action. Thisthesis introduced the working principle of the hydraulic system, the plane hydraulic systemscomponents particularly .It focused on analyzing the system of

3、pollution, Piston pump failureand Hydraulic tube rupture which will cause hydraulic system failure in 737 NG hydraulicsystem .And combining with the system of the characteristics of the daily maintenance and theknowledge , we should find out a suitable troubleshooting methods.Key Words: Hydraulic pr

4、inciple ; maintain ; fault analysis and rule out目录绪论1第1章737NG飞机液压系统组成及工作21.2 液压系统主要参数1.3 常用的液压油1.4 737NG飞机液压系统简介.1.5 737NG系统组成部件1.4.2 737NG系统的工作特点.2.2.3.3.4.6第2章737NG飞机液压系统日常维护工作92.1 液压系统的日常维护工作及要求92.2 日常维护的注意事项1()第3章737NG飞机液压系统常见故障分析及排故113.1 737NG飞机液压系统的污染、危害及原因113.1.1 飞机液压系统的污染113.1.2 液压系统污染原因分析12

5、3.1.3 液压系统污染的预防及排除133.2 737NG 液压柱水故 1)析及排除143.2.1 故障原因分析143. 2. 2 液压泵故障的预防措施163.3737NG飞机液压导管破裂故障分析及排除173.3.1 弯曲振动引起破裂分析173.3.2 径向振动引起破裂193. 3. 4 液压导 目破裂的预防及排除20结论22参考文献23致谢24绪论飞机，一个我们非常熟悉的名词，改变我们世界的是它，拉近彼此距离的也是它。飞机的广泛应用对经济，旅游和制造等多元的行业发展提供了更加广阔的前景。飞机的组成主要由机体，燃油系统，动力装置，起落架装置，操纵系统，液压气压系统，动力装置等组成。当中，液压传

6、动技术起到了非常重要的作用。飞机的液压系统领先于各类机械的液压系统，技术要求也要比其他的机械类要高的多。所以液压系统的技术发展对飞机的性能的提升起着至关重要的作用。其安全性要求更高，所以针对液压系统出现各种各样的问题,机务人员也在进一步提升自己的专业素养。在最近几年全机发生故障的总数中，液压系统的故障约占40%,在等级严重的事故中，约有1520%是有液压系统故障引起的这，就迫使人们对液压系统必须予以充分关注本论文一共有3章，重点阐述了飞机液压系统常见故障分析及排故，并介绍了飞机液压系统的原理，日常维护工作及注意事项。论文所涉及到的液压系统知识，以本公司737NG飞机为主。论文主要从液压系统的故

7、障体现入手,分析了飞机液压系统发生的破坏形式及检查分析损伤的方法，并系统了解飞机液压系统的组成和工作情况及液压系统的主要维护工作，这些是掌握飞机液压知识及进行飞机液压系统故障诊断和分级的基础。第1章737NG飞机液压系统组成及工作1.1 液压传动原理液压系统主要是利用液体或流体作为传动功（能）的介质的系统：1）液力传动（即动能传动）就是以动能为主要传递功或者能；2）液压传动（即静液传动）就是以静压能为主要传递功或者能。液压传动系统恰恰完美体现了帕斯卡原理：帕斯卡原理：在密闭的容器中，液体边界处受到压力时，内部产生的压力（或压强）处处相等。如图1.1所示密封容器，只要在小活塞施加较小的力F1,就

8、可以在较大活塞上传递出较大的力F2。因为容器内的液压各个部分压力时相等的，而两个活塞的面积A1和A2并不相等。液压传动隙理图:图1.1液压转动原理图其的特点主要有以下几个：工作介质不可能被压缩；无泄漏；以静压能为主以及性能参数P，Qo1.2 液压系统主要参数液压泵输出的液压油在作动筒推动活塞运动时，即对活塞做了功。如果在传递的过程中油液压力不变，则油液对活塞所做的功A可以得到下列公式（且不考虑能量的损失与油液的渗漏）：A=FS式中：F液压作用在活塞上的力S活塞移动的距离油液在单位时间里对活塞做的功叫做液压传动功率N,即：A p. VN= = Fv = Pfv=PQ即:N = PQ式中，;为单位

9、时间内活塞移动的距离，即活塞移动的速度，用口表示；介为单位时间内流入作动筒的油液的体积，称之为流量，用字母。表示。液压传动功率的大小决定于系统的工作压力（即油液的压力）和油液的流量。在其他参数相同的情况下，传动功率约大，传动的速度就越大。这样，提高系统的工作压力或者增大油液流量都可以提高传动功率。但是，从减轻重量的角度来看，提高系统的工作压力比较理想。工作压力提高以后，尽管作动筒和管壁都要有一定程度的加厚，但是由于系统所需的油量减少，而且作动筒等附件的尺寸可以适当减小，所以与增大流量相比，系统总的重量较轻。现在飞机液压系统的工作压力越来越高正是因为这个原因。目前飞机液压系统的工作压力达到300

10、0PSI。当然，系统的工作压力提高是有一点的限度的。1.3 常用的液压油表L1常用的液压油以及油液性能性能工作液粘度扛燃性闪点稳定毒性吸水适用密封材料牌号应用植物基（蓝）大低低无小天然橡胶MILH7644老式飞机矿物基（红）大低较高无小合成橡胶MILH5606起落架磷酸酯基（合成，紫）小高高低毒大异丁（烯）橡胶MILH8446(SKYDROL)大型客机如表1.1所示，常用的液压油有以上几个，在使用过程中要注：（1）不能混合使用,（2）注意油液对金属，非金属的腐蚀性，毒性与密封件的相容性。其中特别要注意的是磷酸脂基对材料：可使油漆（橡胶，如轮胎）软化，脱落。对人体：有低毒，对眼睛，呼吸系统，黏膜

11、，皮肤有较重刺激。而且要密封保存，不能混淆。1.4 737NG飞机液压系统简介如图1.2所示737NG飞机有三个独立的液压系统提供液压动力它们分别是A.B和辅助液压系统。A系统和B系统都是主要的液压系统。A.B系统分别为不同的部件提供者压力：（1） A系统为起落架收放，前轮转弯，左发反推，副翼，升降舵，升降舵感觉计算机，方向舵，地面扰流板，内侧飞行扰流板，备用刹车以及PTU,（2）B系统为主轮刹车，右反推装置，副翼，升降舵，升降舵感觉计算机，方向舵，外侧飞行扰流板，后缘襟翼，前缘襟翼和缝翼，备用收放起落架。正常情况下，A系统和B系统分别由同一侧的发动机驱动液压泵EDP以及另一侧转换汇流条驱动的

12、电动马达泵EMDP来提供动力，而辅助系统则又2发转换汇流驱动的EMDP来提供动力。辅助液压系统包括备用液压系统和液压动力转换组件，PTU备用液压系统是需求系统在有需求的情况下为方向舵前缘襟翼缝翼发动机反推提供备用的液压动力，在B系统释压的情况下A系统还可以通过PTU为增升系统中的前缘襟翼及缝翼提供液压动力，液压油仍来自B系统。图1.2液压系统的用户1.4.1 737NG系统组成部件(1)液压油箱液压油箱的主要作用是储存液压油，并有足够的空间保证液压油有足够的膨胀空间，液压油的体积变化是由热胀和作动筒工作引起的。当然，现代飞机的液压油箱都是增压密封的，这是为了在泵的进口提供正的液体压力，防止在高

13、空低压环境下，液压泵进口的压力过低导致气穴现象。液压油箱通常是圆形或者椭圆形(胶囊)的，油箱外部有增压空气接头，供油管路接头和回油管路接头。供油管路接头连接油箱与液压泵，回油管路接头连接系统及液压泵壳体回油的管路。在油箱的底部有放油活门，油箱上有释压活门，其用于释放过高的压力，保护油箱结构。油箱内油量传感器的作用是将油箱内的油量信号出送到驾驶舱。在油量上有油量表用于地面加油时指示油量。(2)油箱增压系统油箱增压组件与释压活门空气压力表压力释放活门等组成了油箱增压系统，都位于主起落架轮舱前壁板上。油箱增压组件由引气系统增压再把气压施加到A系统和B系统的液压油箱里，使得液压油的供应持续、有效。对于

14、备用系统油箱的压力来自B系统油箱，它是通过一条连接B系统和备用系统油箱的加油平衡管来实现的，在增压组件与液压油箱之间有一个油箱减压活门，在维护中可以通过这个活门将液压油箱中的空气压力放掉，在液压油箱上与释压活门之间装有空气压力表用来指示油箱压力，在A和B系统液压油箱顶部附近各装有释压活门，当空气压力达到60-65psi时该活门自动打开将多余压力通过APU燃油管套的放油杆释放出去。(3)液压泵EDP：两个EDP分别为A系统和B系统提供液压压力，它是柱塞式位移凸轮作动压力补偿的液压泵，安装在每台发动机的附件齿轮箱前面的左侧，EDP上除了供油压力输出壳体回油管外，还有释压电磁阀EDP,其正常输出量为

15、36gpm,输出压力为3000psi两个主系统和备用系统各有一个EMDP提供液压压力。主系统EMDP：系统EMDP通过吸振垫安装在主起落架轮舱前壁板中央由三相油冷交流马达离心泵单级变位移压力补偿型液压泵组成，EMDP正常输出量为5.7gpm输出压力为 2700psio备用系统EMDP：备用系统EMDP位于翼身整流罩右后部刹车储压器的内侧包括一个三相交流马达和液压泵组成，其正常输出量为3.7gpm (加仑/每分钟)，输出压力为2700psio(4) PTU系统PTU系统只为前缘襟翼、缝翼提供备用液压动力。如果B系统EDP压力低于正常值,PTU系统压力可用于正常操纵或者自动缝翼操纵。PTU系统主要由PTU单向活门、PTU过滤器限